汽车发动机右悬置的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及发动机右悬置。
【背景技术】
[0002]现有的发动机右悬置结构通常包括车身连接架和橡胶总成，橡胶总成起到减震的作用，车身连接架用于与车身相连。橡胶总成包括壳体、芯子、橡胶减震块、带螺母的双头螺栓，橡胶减震块通过硫化裹覆在芯子的下部，橡胶减震块固定安装在壳体内，芯子的上部伸到壳体外，双头螺栓的下端伸入芯子内并锁紧在一起。
[0003]现在结构存在的主要问题是:(1)车身连接架采用钣金件焊接而成，容易变形，焊接精度要求高。(2)橡胶总成的结构设计不合理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在优化右悬置的结构，便于加工制造及保证精度，并提高减震效果。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为:一种汽车发动机右悬置，包括橡胶总成
(1)和车身连接架，所述橡胶总成(1)包括壳体(11)、芯子(12)、橡胶减震块(13)、带螺母
(14)的双头螺栓(15)，所述橡胶减震块(13)通过硫化裹覆在芯子(12)的下部，橡胶减震块(13)固定安装在壳体(11)内，芯子(12)的上部伸到壳体(11)外，所述双头螺栓(15)的下端伸入芯子(12)内并锁紧在一起，其特征在于:所述双头螺栓(15)上套装有橡胶缓冲块(16)，且橡胶缓冲块(16)固定安装在壳体(11)外侧，所述橡胶缓冲块(16)的顶部一体设置有若干凸起(16a);所述车身连接架包括第一车身连接架(2)、第二车身连接架(3)和第三车身连接架(4)，三者均为铸造件并环绕布置在壳体(11)外，所述第一、第二车身连接架(2、3)均为簸箕形，并通过内侧壁焊接在壳体(11)外，第一、第二车身连接架(2、3)的底板上各设置有一个车身安装孔(a)，所述第三车身连接架(4)通过内侧端固定在壳体(11)夕卜，且外侧端相对内侧端逐渐向上翘起，第三车身连接架(4)除内侧端外，其余周向均带有围边，在第三车身连接架(4)上一体成型有圆台(41)，所述圆台(41)的顶面为机加面，且圆台(41)上开有一个车身安装孔(a)。
[0006]作为上述方案的优选，所述第一车身连接架(2)的底板比第二车身连接架(3)的底板低，第一车身连接架(2)上的车身安装孔(a)为圆孔，第二车身连接架(3)上的车身安装孔(a)为腰形孔，第三车身连接架(4)的下端高于第一、第二车身连接架(2、3)的上端，第三车身连接架(4)上的车身安装孔(a)为圆孔。消除制造误差，方便安装。
[0007]本实用新型的有益效果:车身连接架采用分体式结构并通过铸造成型，结构简单、方便加工制造并保证精度；在橡胶总成壳体外增设带凸起的橡胶缓冲块，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的轴测图。
[0009]图2是本实用新型的正视图。
[0010]图3是图2的俯视图。
[0011]图4是本实用新型的剖视图。
【具体实施方式】
[0012]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0013]结合图1 一图4所示，一种汽车发动机右悬置，主要由橡胶总成1和车身连接架两部分组成。
[0014]橡胶总成1主要由壳体11、芯子12、橡胶减震块13、带螺母14的双头螺栓15等组成。橡胶减震块13通过硫化裹覆在芯子12的下部，橡胶减震块13固定安装在壳体11内，芯子12的上部伸到壳体11外，芯子12内开有供双头螺栓15下端伸入的螺纹孔，双头螺栓15的下端伸入芯子12内并通过螺纹与芯子12锁紧在一起。以上所述与现有结构相同，在此不再赘述。
[0015]区别在于:双头螺栓15上套装有橡胶缓冲块16，橡胶缓冲块16通过螺钉固定安装在壳体11的外侧。橡胶缓冲块16的顶部一体设置有若干凸起16a，橡胶缓冲块16与螺母14之间用于安装右悬置支架，右悬置支架用于与变速器相连，当变速器振动过大时，橡胶减震块16上的凸起16a可有效缓解振动，避免悬置静刚度曲线出现拐点。
[0016]车身连接架由第一车身连接架2、第二车身连接架3和第三车身连接架4组成，三者均为铸造件并环绕布置在壳体11外。第一、第二车身连接架2、3均为簸箕形，结构强度好，并通过内侧壁焊接在壳体11外。第一、第二车身连接架2、3的底板上各设置有一个车身安装孔a。最好是，第一车身连接架2的底板比第二车身连接架3的底板低，第一车身连接架2上的车身安装孔a为圆孔，第二车身连接架3上的车身安装孔a为腰形孔。
[0017]第三车身连接架4通过内侧端固定在壳体11外，且外侧端相对内侧端逐渐向上翘起，第三车身连接架4除内侧端外，其余周向均带有围边，在第三车身连接架4上一体成型有圆台41，圆台41的顶面为机加面，且圆台41上开有一个车身安装孔a，由于右悬置对第三车身连接架4与车身连接部分的安装精度要求相比第一、第二车身连接架2、3要高，因此，在第三车身连接架4增设圆台41，可减少机加量，保证安装精度。最好是，第三车身连接架4的下端高于第一、第二车身连接架2、3的上端，第三车身连接架4上的车身安装孔a为圆孔。
【主权项】
1.一种汽车发动机右悬置，包括橡胶总成(1)和车身连接架，所述橡胶总成(1)包括壳体(11)、芯子(12)、橡胶减震块(13)、带螺母(14)的双头螺栓(15)，所述橡胶减震块(13)通过硫化裹覆在芯子(12)的下部，橡胶减震块(13)固定安装在壳体(11)内，芯子(12)的上部伸到壳体(11)外，所述双头螺栓(15)的下端伸入芯子(12)内并锁紧在一起，其特征在于:所述双头螺栓(15)上套装有橡胶缓冲块(16)，且橡胶缓冲块(16)固定安装在壳体(11)外侧，所述橡胶缓冲块(16)的顶部一体设置有若干凸起(16a);所述车身连接架包括第一车身连接架(2)、第二车身连接架(3)和第三车身连接架(4)，三者均为铸造件并环绕布置在壳体(11)外，所述第一、第二车身连接架(2、3)均为簸箕形，并通过内侧壁焊接在壳体(11)外，第一、第二车身连接架(2、3)的底板上各设置有一个车身安装孔(a)，所述第三车身连接架⑷通过内侧端固定在壳体(11)外，且外侧端相对内侧端逐渐向上翘起，第三车身连接架(4)除内侧端外，其余周向均带有围边，在第三车身连接架(4)上一体成型有圆台(41)，所述圆台(41)的顶面为机加面，且圆台(41)上开有一个车身安装孔(a)。2.按照权利要求1所述的汽车发动机右悬置，其特征在于:所述第一车身连接架(2)的底板比第二车身连接架(3)的底板低，第一车身连接架(2)上的车身安装孔(a)为圆孔，第二车身连接架(3)上的车身安装孔(a)为腰形孔，第三车身连接架(4)的下端高于第一、第二车身连接架(2、3)的上端，第三车身连接架(4)上的车身安装孔(a)为圆孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机右悬置，包括橡胶总成(1)和车身连接架，所述橡胶总成包括壳体(11)、芯子(12)、橡胶减震块(13)、带螺母(14)的双头螺栓(15)，双头螺栓上套装有橡胶缓冲块(16)，橡胶缓冲块固定安装在壳体外侧，橡胶缓冲块的顶部一体设置有若干凸起(16a)；车身连接架包括第一车身连接架(2)、第二车身连接架(3)和第三车身连接架(4)，三者均为铸造件并环绕布置在壳体(11)外。车身连接架采用分体式结构并通过铸造成型，结构简单、方便加工制造并保证精度；在橡胶总成壳体外增设带凸起的橡胶缓冲块，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡。
【IPC分类】B60K5/12, F16F15/08
【公开号】CN205059192
【申请号】CN201520734788
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日