一种车身总拼抓手定位装置的制作方法

本实用新型属汽车焊装技术领域，特别是涉及一种车身总拼抓手定位装置。

背景技术：

汽车车身焊装被国内汽车制造企业视为车辆制造的四大工艺之一而倍受关注。上世纪以来车身焊装技术发展迅速，而国内存在着突出的问题。从车身焊装技术本身来讲，焊装的各个环节都可能产生焊装误差而影响汽车质量，因此必须把握好从汽车设计到出成品的各个环节，以提高汽车质量。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车身总拼抓手定位装置，通过采用一个剪刀叉机构，扣住对向抓手，保证焊接过程不变成，满足焊接后的车身精度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种车身总拼抓手定位装置，包括缸体，其中所述缸体内侧从下至上依次设有气缸、连接座和压臂，所述气缸与连接座连接，所述压臂为剪刀叉结构，所述压臂上端为勾形，所述气缸的活塞杆穿过连接座通过连接杆与压臂连接，通过活塞杆运动带动压臂运动，所述缸体上端外侧设有销，所述销上设有销槽，所述压臂上端设置在销槽内，且通过气缸的伸缩带动压臂的在销槽内运动。

本实用新型的进一步技术特征是，所述缸体为圆柱体。

本实用新型的又进一步技术特征是，所述剪刀叉结构为由两个勾形压臂中间通过销轴连接组成。

本实用新型的再进一步技术特征是，所述剪刀叉结构下端通过销轴与连接杆连接，所述气缸的活塞杆通过销轴与连接杆中间连接。

本实用新型的再进一步技术特征是，所述气缸打开时，压臂在销槽内侧。

本实用新型的再进一步技术特征是，所述气缸关闭时，压臂上的钩子在销槽外侧。

本实用新型的更进一步技术特征是，所述销槽为长方形通孔。

本实用新型抓手广泛用于没有预搭扣车型，抓手设计紧凑，左右侧围点定抓手Y向锁紧机构采用剪刀叉扣住，XYZ向定位采用下部加紧气缸锁住，让左右侧围形成一个固定牢靠的框架，保证车身精度。

有益效果

本实用新型满足无搭扣车型的总拼，保证车身焊接完成尺寸精度不超差，总拼工位占地小，且结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型剖视图。

图2为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1和图2所示，一种车身总拼抓手定位装置，包括缸体1，其中所述缸体1内侧从下至上依次设有气缸2、连接座3和压臂4，所述气缸2与连接座3连接，所述压臂4 为剪刀叉结构，所述压臂4上端为勾形，所述气缸2的活塞杆穿过连接座3通过连接杆7 与压臂4连接，通过活塞杆运动带动压臂4运动，所述缸体1上端外侧设有销5，所述销 5上设有销槽6，所述压臂4上端设置在销槽6内，且通过气缸2的伸缩带动压臂4的在销槽6内运动。

所述缸体1为圆柱体。

所述剪刀叉结构为由两个勾形压臂中间通过销轴连接组成，所述剪刀叉结构下端通过销轴与连接杆7连接，所述气缸2的活塞杆通过销轴与连接杆7中间连接。

所述气缸2打开时，压臂4在销槽6内侧，所述气缸2关闭时，压臂4上的钩子在销槽6外侧，所述压臂4上的钩子勾住待勾板件。

所述销槽6为长方形通孔。

本实用新型实际使用时，下部点定抓手定位机构设计采用三向可调，可通过调整垫片来弥补加工误差与安装误差，以及车身板件的误差，满足车身精度；左右点定抓手Y向互扣定位机构设计采用一个简单的剪刀叉机构，扣住对向抓手，让其形成一个固定框架，保证焊接过程不变成，满足焊接后的车身精度。