一种发动机后悬置减震装置及具有其的联合收割机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于农业机械的技术领域，尤其涉及一种发动机后悬置减震装置及具有其的联合收割机。
【背景技术】
[0002]联合收割机使用的柴油机减震装置的抗压性与抗拉性会直接影响柴油机输出的功率，目前联合收割机常用的减震装置为单向减震形式。柴油机飞轮壳与后悬置连接后将减震装置装配在悬置下方，再与固定座进行连接，此类减震机构能有效的降低柴油机在工作当中自身的震动力。
[0003]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:当联合收割机在不平路面工作时，柴油机的震动方向会随之改变，除自身震动与重力产生的压力外，因工作路面颠簸，柴油机还会产生上抬的反向跳动力，而此类减震机构的结构关系无法有效地降低柴油机因颠簸产生的反向跳动力，从而导致柴油机震动加大、传递功率不稳定等问题。
[0004]此类减震装置的装配与维护性较差，柴油机在吊装时要求的装配准确性较高，且后期维护较为困难，必须先将柴油机吊起至一定高度(即后悬置工作平面高于锁紧螺栓)后，才能更换相应的减震部件，并且底座与锁紧螺栓为焊接一体式结构，如出现底座锁紧螺栓因老化被折断后将难以维护更换。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种既能有效降低发动机在工作当中自身的震动力，也能降低因工作路面颠簸发动机产生上抬的反向跳动力的双向减震的发动机后悬置减震装置及具有其的联合收割机。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种发动机后悬置减震装置，包括减震机构，所述减震机构通过锁紧螺栓安装在后悬置和底座上，所述减震机构包括分别位于所述底座两侧的上缓冲垫和下缓冲垫，所述上缓冲垫位于底座和后悬置之间。
[0007]一种联合收割机，具有上述的发动机后悬置减震装置。
[0008]上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，通过改变发动机的后悬置与底座结构来实现双缓冲的目的，解决只能单向缓冲的问题，发动机在正常工作时，上缓冲装置起减震作用，在路况较差的路面上作业时，因路面颠簸使发动机产生反向跳动力时，下缓冲垫起到关键的缓冲作用，使锁紧螺栓只承受较小的拉力，既保护了锁紧螺栓，又降低了发动机的震动。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型实施例中提供的发动机后悬置减震装置的结构示意图；
[0010]图2为图1发动机后悬置减震装置的结构示意图上部减震的工作原理图；
[0011]图3为图1发动机后悬置减震装置的结构示意图下部减震的工作原理图；
[0012]上述图中的标记均为:1、飞轮壳，2、锁紧螺栓，3、后悬置，4、上缓冲垫板，5、上缓冲垫，6、上缓冲垫固定座，7、底座，8、缓冲垫定位间管，9、下缓冲垫固定座，10、下缓冲垫，11、下缓冲垫板，12、锁紧螺母。
【具体实施方式】
[0013]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
[0014]参见图1，一种发动机后悬置减震装置，包括减震机构，减震机构通过锁紧螺栓2安装在后悬置3和底座7上，减震机构包括分别位于底座7两侧的上缓冲垫5和下缓冲垫10，上缓冲垫5位于底座7和后悬置3之间。通过上缓冲垫5和下缓冲垫10实现双向缓冲目的，既能有效降低发动机在工作当中自身的震动力，也能降低因工作路面颠簸发动机产生上抬的反向跳动力。
[0015]发动机后悬置3减震装置还包括可供锁紧螺栓2穿过的缓冲垫定位间管8，上缓冲垫5和下缓冲垫10套装在缓冲垫定位间管8上。将后悬置3与底座7的装配平面整体提高，将上缓冲装置和缓冲垫定位间管8装在后悬置3与底座7之间的定位孔上，在底座7下方加装一个下缓冲装置，然后用锁紧螺栓2从上往下将后悬置3、上缓冲装置、缓冲垫定位间管8、底座7、下缓冲装置连接并用双螺母锁紧。
[0016]上、下缓冲装置可与缓冲垫定位间管8装配后直接与底座7进行定位安装，上、下缓冲装置通过缓冲垫定位间管8定位在底座7上，不会松脱。吊装柴油机时只需将锁紧螺栓2穿在后悬置3上从上往下吊装即可，吊装形式较为简单，柴油机吊装准确性要求也随之降低，可有效降低操作人员的工作强度，提高安装效率。
[0017]发动机后悬置3减震装置还包括上缓冲垫固定座6和下缓冲垫固定座9，上缓冲垫固定座6形状与上缓冲垫5外周面相适配并支撑上缓冲垫5，下缓冲垫固定座9形状与下缓冲垫10外周面相适配并支撑下缓冲垫10。上缓冲垫固定座6起到上缓冲垫5外圆保护作用，防止上缓冲垫5因外圆变形量过大而引起的开裂问题；下缓冲垫固定座9起到下缓冲垫10外圆保护作用，防止下缓冲垫10因外圆变形量过大而引起的开裂问题。
[0018]上缓冲垫5与后悬置3之间设有上缓冲垫板4，下缓冲垫10外侧设有下缓冲垫板Ilo上缓冲垫板4端面较为光滑，起到上缓冲垫5端面的变形保护作用，防止上缓冲垫5因变形时端面被撕裂问题。下缓冲垫板11也起到相同的作用。
[0019]上缓冲垫板4端面尺寸大于上缓冲垫5端面尺寸；下缓冲垫板11端面尺寸大于下缓冲垫10端面尺寸。增大上缓冲垫5和下缓冲垫10的受力面积，防止上缓冲垫5和下缓冲垫10因变形时端面被撕裂。
[0020]上缓冲垫固定座6位于上缓冲垫5和底座7之间，下缓冲垫固定座9位于下缓冲垫10和底座7之间。上缓冲垫5两侧分别为上缓冲垫板4和上缓冲垫固定座6，下缓冲垫10两侧分别是下缓冲垫板11和下缓冲垫固定座9，上缓冲垫5和下缓冲垫10两侧均设置保护装置，防止上缓冲垫5和下缓冲垫10变形过大而引起的开裂问题。
[0021]发动机为柴油机，适用于联合收割机的柴油发动机。
[0022]如图2所示，当联合收割机作业时，柴油机的自身震动由上缓冲装置抵消，而下缓冲装置则起到压力平衡释放功能，即柴油机飞轮壳I与后悬置3连接后，缓冲垫定位间管8被锁紧螺栓2与锁紧螺母12紧固无法发生任何位移，与后悬置3形成一个整体固定结构。柴油机震动时，后悬置3下压，上缓冲垫板4端面较为光滑，起到上缓冲垫5端面的变形保护作用，防止上缓冲垫5因变形时端面被撕裂问题。上缓冲垫5受压端面与外圆周发生变形，上缓冲垫固定座6此时起到上缓冲垫5外圆保护作用，防止上缓冲垫5因外圆变形量过大而引起的开裂问题。底座7则起到整体支撑作用，而下缓冲装置因上缓冲垫5的受压变形与底座7的上下距离发生了改变，因此下缓冲装置此时起到压力平衡释放功能。
[0023]如图3所示，当联合收割机在路况较差的路面作业时，因路面颠簸使柴油机产生反向跳动力，此时是由下缓冲装置将反向跳动力抵消，上缓冲装置则起到压力平衡释放功能。与图2情况相反，即柴油机飞轮壳I与后悬置3连接后，缓冲垫定位间管8被锁紧螺栓2与锁紧螺母12紧固无法发生任何位移，与后悬置3成为一个整体固定结构，柴油机因路面颠簸产生反向跳动力上抬时，后悬置3带动下缓冲垫板11向上运动，下缓冲垫10受压端面与外圆周发生变形，下缓冲垫固定座9起到下缓冲垫10外圆保护作用，防止下缓冲垫10因外圆变形量过大而引起的开裂问题。底座7则起到整体拉力支撑作用。此时上缓冲装置因下缓冲垫10的受压变形与底座7的上下距离发生了改变，因此上缓冲装置此时起到压力平衡释放功能，而锁紧螺栓2与锁紧螺母12则受到相应的拉力。
[0024]联合收割机在路况较差的路面作业时，上述的两种状况将同时发生，上缓冲装置能有效的降低柴油机自身震动对联合收割机的影响，当路面颠簸使柴油机产生反向跳动力时，下缓冲装置将抵消极大部分的反向跳动力，大大降低了柴油机反向跳动力对联合收割机的影响。
[0025]一种联合收割机，具有上述的发动机后悬置减震装置。
[0026]采用上述的结构后，通过改变发动机的后悬置3与底座7结构来实现双缓冲的目的，解决只能单向缓冲的问题，发动机在正常工作时，上缓冲装置起减震作用，当联合收割机在路况较差的路面上作业时，因路面颠簸使发动机产生反向跳动力时，下缓冲垫10起到关键的缓冲作用，使锁紧螺栓2只承受较小的拉力，既保护了锁紧螺栓2，又降低了柴油机的震动。装配结构简单，极大的降低了柴油机的吊装要求，替代简易工装实现单吊具吊装，减少了使用简易工装过程中对柴油机的磕碰及损坏，锁紧螺栓2预先定位装配，提高吊装安全性。
[0027]上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机后悬置减震装置，包括减震机构，所述减震机构通过锁紧螺栓(2)安装在后悬置(3)和底座(7)上，其特征在于，所述减震机构包括分别位于所述底座(7)两侧的上缓冲垫(5)和下缓冲垫(10)，所述上缓冲垫(5)位于底座(7)和后悬置(3)之间。
2.如权利要求1所述的发动机后悬置减震装置，其特征在于，还包括可供所述锁紧螺栓(2)穿过的缓冲垫定位间管(8)，所述上缓冲垫(5)和下缓冲垫(10)套装在所述缓冲垫定位间管⑶上。
3.如权利要求1或2所述的发动机后悬置减震装置，其特征在于，还包括上缓冲垫固定座(6)和下缓冲垫固定座(9)，所述上缓冲垫固定座(6)形状与上缓冲垫(5)外周面相适配并支撑所述上缓冲垫(5)，所述下缓冲垫固定座(9)形状与下缓冲垫(10)外周面相适配并支撑所述下缓冲垫(10)。
4.如权利要求1或2所述的发动机后悬置减震装置，其特征在于，所述上缓冲垫(5)与后悬置(3)之间设有上缓冲垫板(4)，所述下缓冲垫(10)外侧设有下缓冲垫板(11)。
5.如权利要求3所述的发动机后悬置减震装置，其特征在于，所述上缓冲垫固定座(6)位于上缓冲垫(5)和底座(7)之间，所述下缓冲垫固定座(9)位于下缓冲垫(10)和底座(7)之间。
6.如权利要求4所述的发动机后悬置减震装置，其特征在于，所述上缓冲垫板(4)端面尺寸大于所述上缓冲垫(5)端面尺寸；所述下缓冲垫板(11)端面尺寸大于所述下缓冲垫(10)端面尺寸。
7.如权利要求1或2所述的发动机后悬置减震装置，其特征在于，发动机为柴油机。
8.一种联合收割机，其特征在于，具有如权利要求1-7任一所述的发动机后悬置减震 目.ο
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机后悬置减震装置及具有其的联合收割机，包括减震机构，减震机构通过锁紧螺栓(2)安装在后悬置(3)和底座(7)上，减震机构包括位于底座(7)两侧的上缓冲垫(5)和下缓冲垫(10)，上缓冲垫(5)位于底座(7)和后悬置(3)之间，设置双向减震结构，既能有效降低发动机在工作当中自身的震动力，也能降低因工作路面颠簸发动机产生上抬的反向跳动力。
【IPC分类】F16F7-00, A01D69-00, A01D75-00
【公开号】CN204300209
【申请号】CN201420749622
【发明人】黄河, 王聪, 李树波, 李静静
【申请人】中联重机股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月3日