一种发动机左悬置支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机左悬置支架。
技术背景
[0002]汽车发动机一般采用悬挂支架安装在车体内，由于车体内部空间较小，车辆行驶过程中产生的震动较大，要求悬挂支架具有较好的强度和刚度。现有的产品连接仅单侧固定，在强制动或路况不好情况下容易扭曲变形，发动机数据线没有经过固定，容易散落不美观。
【发明内容】
[0003]为了解决上述问题，本实用新型提出了一种发动机左悬置支架。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种发动机左悬置支架，包括:线路固定支架、连接支架、圆筒、支撑支架；所述的支撑支架焊接在圆筒左侧，支撑支架弯折处采用圆弧过渡；所述的连接支架焊接在圆筒的右侧，用于将发动机左悬置支架固定在车架上；所述的线路固定支架焊接在圆筒顶部，具有固定发动机线路的作用，在减震同时确保线路不被损坏与损伤。
[0005]进一步地，所述的支撑支架的圆弧过渡的直径为10mm。
[0006]进一步地，所述的圆筒接口处采用圆角过渡，便于将减震橡胶轴件安装在圆筒中。
[0007]进一步地，所述的线路固定支架和连接支架安装在同一平面上。
[0008]有益效果
[0009]本实用新型的一种发动机左悬置支架，结构简单，安装方便，右侧增加了连接支架，保证发动机左悬置支架安装的稳定性，圆筒采用圆角过渡，便于安装减震橡胶轴件。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]图中，1-线路固定支架、2-连接支架、3-圆筒、4-支撑支架。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型的一种发动机左悬置支架作详细说明。
[0013]如图1所示，一种发动机左悬置支架，包括:线路固定支架1、连接支架2、圆筒3、支撑支架4 ;所述的支撑支架4焊接在圆筒3左侧，支撑支架4弯折处采用圆弧过渡，支撑支架4的圆弧过渡的直径为10_ ;所述的连接支架2焊接在圆筒3的右侧，用于将发动机左悬置支架固定在车架上；所述的线路固定支架I焊接在圆筒3顶部，具有固定发动机线路的作用，在减震同时确保线路不被损坏与损伤，线路固定支架I和连接支架2安装在同一平面上；所述的圆筒33接口处采用圆角过渡，便于将减震橡胶轴件安装在圆筒33中。
[0014]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种发动机左悬置支架，包括:线路固定支架、连接支架、圆筒、支撑支架；其特征在于:所述的支撑支架焊接在圆筒左侧，支撑支架弯折处采用圆弧过渡；所述的连接支架焊接在圆筒的右侧，用于将发动机左悬置支架固定在车架上；所述的线路固定支架焊接在圆筒顶部，具有固定发动机线路的作用，在减震同时确保线路不被损坏与损伤。2.根据权利要求1所述的一种发动机左悬置支架，其特征在于:所述的支撑支架的圆弧过渡的直径为1mm03.根据权利要求1所述的一种发动机左悬置支架，其特征在于:所述的圆筒接口处采用圆角过渡。4.根据权利要求1所述的一种发动机左悬置支架，其特征在于:所述的线路固定支架和连接支架安装在同一平面上。
【专利摘要】本实用新型提出了一种发动机左悬置支架，包括：线路固定支架、连接支架、圆筒、支撑支架；所述的支撑支架焊接在圆筒左侧，支撑支架弯折处采用圆弧过渡；所述的连接支架焊接在圆筒的右侧，用于将发动机左悬置支架固定在车架上；所述的线路固定支架焊接在圆筒顶部，具有固定发动机线路的作用，在减震同时确保线路不被损坏与损伤。本实用新型的一种发动机左悬置支架，结构简单，安装方便，右侧增加了连接支架，保证发动机左悬置支架安装的稳定性，圆筒采用圆角过渡，便于安装减震橡胶轴件。
【IPC分类】B60K5/12
【公开号】CN204674361
【申请号】CN201520253269
【发明人】李启泽
【申请人】宁波联合华发五金机械有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年4月23日