发动机悬置前支架装置的制造方法
【专利摘要】发动机悬置前支架装置，包括U型支架(1)，所述U型支架(1)包括第一底面(11)和第二底面(12)，所述第一底面(11)高于第二底面(12)，第一底面(11)与第二底面(12)之间由连接面(13)过渡，在第一底面(11)、第二底面(12)、连接面(13)的两侧设有垂直向下的侧板；支架(1)右侧板上设有L型支架(2)，所述L型支架(2)的一端焊接在U型支架(1)右侧板，L型支架(2)的另一端垂直于U型支架(1)右侧板。所述L型支架(2)垂直于U型支架(1)右侧板的一端上设有焊接螺母(21)。采用以上结构后，便于管线的束缚固定，使车体管线布局更整齐美观与安全。
【专利说明】
发动机悬置前支架装置
技术领域
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[0001]本实用新型涉及一种汽车前悬置减震，尤其是涉及到发动机与车身悬置架之间的减震连接总成，具体讲是一种发动机悬置前支架装置。
【背景技术】
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[0002]2016年作为“十三五”开局之年，在政策扶持和汽车技术突破等利好因素共同推动下，智能汽车有望步入快速发展期。智能汽车主题基金将主要聚焦在四个比较大的机会，包括新能源汽车、汽车电子以及车联网和汽车后市场。这四个机会不是孤立的，而是互有连接。新能源汽车和汽车电子更多偏向硬件，汽车后市场和车联网更多偏服务，我们基于过去几年对这个行业的跟踪，判断未来随着整个市场的演变，龙头公司增速更高，会带来很多投资机会。新能源汽车的发动机减震支架功能性单一，增加相应的零部件，在汽车空间狭小，带来组装困难。目前新能源汽车发动机与悬置之间连接支架往往设计成一个简单的U型件，中间增加橡胶减震体，结构空间强度不足，导致发动机减震水平方向延悬置架构体功能性减弱。两侧边打弯在受到冲击力时，会发生橡胶件挤压变形。新能源汽车主要以电机来验动，相比传统动力车会产生更多的线整与管线，布线绕减震块时，没有固定悬挂时，易松散与不安全隐患出现，甚至导致整辆车由线路引起的火灾等事故发生。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种更安全的发动机与悬置之间减震调节装置。
[0004]本实用新型的技术解决方案是:发动机悬置前支架装置，包括U型支架，所述U型支架包括第一底面和第二底面，所述第一底面高于第二底面，第一底面与第二底面之间由连接面过渡，在第一底面、第二底面、连接面的两侧设有垂直向下的侧板;支架右侧板上设有L型支架，所述L型支架的一端焊接在U型支架右侧板，L型支架的另一端垂直于U型支架右侧板。所述L型支架垂直于U型支架右侧板的一端上设有焊接螺母。采用以上结构后，便于管线的束缚固定，使车体管线布局更整齐美观与安全。
[0005]所述第一底面中间设有圆突台，圆突台的中心设有安装孔。这样设置，便于组装时节省一个大垫片及增加空间结构可以增强部件强度。
[0006]所述连接面的两侧边上各设有内凹。两个内凹为打弯转角加强筋，增加空间结构可以增强刚度及抗疲劳度。
[0007]所述第二底面远离连接面的一端设有向下垂直的加强块，加强块的一边连接第二底面，加强块的两侧边分别与支架的两侧板焊接。这样的设置，与现有技术相比增设空间框架结构，从而达到减震支架的最大支撑力，在受严重冲击时里面减震块可以减少挤压变形而受损。
【附图说明】
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[0008]图1为本实用新型发动机悬置前支架装置结构示意图；
[0009]图2为本实用新型发动机悬置前支架装置局部剖示图。
[0010]图中所示:1、U型支架，11、第一底面，111、圆突台，12、第二底面，13、连接面，14、内凹，15、加强块，2、L型支架，21、焊接螺母。
【具体实施方式】
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[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明:
[0012]如图1和图2所示，汽车前悬置减震支撑装置，包括U型支架I，所述U型支架I包括第一底面11和第二底面12，所述第一底面11高于第二底面12，第一底面11与第二底面12之间由连接面13过渡，在第一底面11、第二底面12、连接面13的两侧设有垂直向下的侧板;支架I右侧板中部上设有L型支架2，所述L型支架2的一端焊接在U型支架I右侧板，L型支架2的另一端垂直于U型支架I右侧板。所述L型支架2垂直于U型支架I右侧板的一端上设有凸起的焊接螺母21。焊接螺母21的凸起方向与焊接在U型支架I右侧板的L型支架2的一端一致，且朝向第一底面11。
[0013]所述第一底面11中间设有圆突台111，圆突台111的中心设有安装孔。第二底面12中间设有圆型安装孔。
[0014]所述连接面13的两侧边上各设有内凹14。两个内凹为打弯转角加强筋。
[0015]所述第二底面12远离连接面13的一端设有向下垂直的加强块15，加强块15的一边连接第二底面12，加强块15的两侧边分别与支架I的两侧板焊接。
[0016]所述的第一底面11、圆突台111、第二底面12、连接面13、内凹14、侧板、加强块15是一体式结构，由汽车结构钢冲压而成。
【主权项】
1.发动机悬置前支架装置，包括U型支架(I)，所述U型支架(I)包括第一底面(11)和第二底面(12)，所述第一底面(11)高于第二底面(12)，第一底面(11)与第二底面(12)之间由连接面(13)过渡，在第一底面(11)、第二底面(12)、连接面(13)的两侧设有垂直向下的侧板;其特征在于:支架(I)右侧板上设有L型支架(2)，所述L型支架(2)的一端焊接在U型支架(I)右侧板，L型支架(2)的另一端垂直于U型支架(I)右侧板。2.如权利要求1所述的发动机悬置前支架装置，其特征在于:所述L型支架(2)垂直于U型支架(I)右侧板的一端上设有焊接螺母(21)。3.如权利要求1所述的发动机悬置前支架装置，其特征在于:所述第一底面(II)中间设有圆突台(111)，圆突台(111)的中心设有安装孔。4.如权利要求1所述的发动机悬置前支架装置，其特征在于:所述连接面(13)的两侧边上各设有内凹(14)。5.如权利要求1所述的发动机悬置前支架装置，其特征在于:所述第二底面(12)远离连接面(13)的一端设有向下垂直的加强块(15)，加强块(15)的一边连接第二底面(12)，加强块(15)的两侧边分别与支架(I)的两侧板焊接。
【文档编号】B60K5/12GK205417145SQ201620286167
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年4月7日
【发明人】李启泽
【申请人】宁波联合华发五金机械有限公司