发动机轮系支架的制作方法

本实用新型涉及一种固定支架，具体而言，涉及一种发动机轮系支架。

背景技术：

在测试车辆的发动机性能时，需要将发动机的附件(例如电机、转向泵和空调压缩机)以及电机支架、转向泵支架、空调压缩机支架安装在发动机上，然后将发动机的机油泵皮带轮以及曲轴皮带轮连成一体组装成发动机轮系，通过实验室底盘测功机测试车辆的发动机性能。

相关技术中，在测试不同发动机的性能前，测试人员需要根据发动机的附件(例如电机、转向泵和空调压缩机)开发与之配套的电机支架、转向泵支架、空调压缩机支架以及三者在发动机上的固定支架，而在测试人员根据测试结果对发动机进一步改装后，在测试改装后的发动机的性能前又需要重新对上述支架进行开发，大大增加了测试成本，延长了测试时间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种至少能在一定程度上降低发动机性能测试成本的发动机轮系支架。

根据本实用新型的发动机轮系支架，包括支架本体、发动机安装部、电机固定部、电机支撑部、惰轮安装部和张紧轮安装部，所述发动机安装部设置在所述支架本体上且用于与所述发动机相连，所述电机固定部设置在所述支架本体上且用于固定电机，所述电机支撑部设置在所述支架本体上且用于支撑所述电机，所述惰轮安装部设置在所述支架本体上且用于安装惰轮，所述张紧轮安装部设置在所述支架本体上且用于安装张紧轮。

根据本实用新型的发动机轮系支架，在测试发动机性能时无需安装转向泵和空调压缩机，节约了开发成本和开发时间，且用于测试发动机性能的零件集中安装于一个安装支架，无需开发多个安装支架，简化了装配工艺，降低了测试成本，节约了安装时间。

另外，根据本实用新型上述的发动机轮系支架还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述发动机安装部分成两组，第一组位于所述支架本体的上部，且所述第一组包括多个第一发动机安装孔，第二组包括多个沿所述支架本体的长度方向间隔分布的第二发动机安装孔。

优选地，所述支架本体的上端还设置有发动机吊耳。

优选地，所述电机支撑部包括：上支撑板和下支撑板，所述上支撑板和所述下支撑板分别设置在所述支架本体的一侧，所述上支撑板和所述下支撑板上下间隔开设置以将所述电机支撑在所述上支撑板和所述下支撑板之间。

进一步地，所述电机固定部在所述支架本体的长度方向上位于所述上支撑板和所述下支撑板之间。

进一步地，所述上支撑板的下表面为上弧形，所述下支撑板的上表面为下弧形，所述上弧形与所述下弧形之间通过连接弧平滑连接。

优选地，所述张紧轮安装部为张紧轮安装凹槽。

优选地，所述惰轮安装部为惰轮安装凸台。

进一步地，所述惰轮安装部包括：转向泵惰轮安装部、空调压缩机惰轮安装部。

可选地，所述发动机轮系支架为一体成型的金属件。

附图说明

图1是本实用新型实施例的发动机轮系支架的正面结构示意图；

图2是本实用新型实施例的发动机轮系支架的背面结构示意图；

图3是本实用新型实施例的发动机轮系支架与发动机的正面安装示意图；

图4是本实用新型实施例的发动机轮系支架与发动机的背面安装示意图；

图5是本实用新型实施例的发动机轮系支架与发动机的分解示意图。

附图标记：

发动机轮系支架100，支架本体1，发动机吊耳11，发动机安装部2，第一组21，第一发动机安装孔211，第二组22，第二发动机安装孔221，电机固定部3，第一电机固定孔31，电机支撑部4，上支撑板41，下支撑板42，连接弧43，第二电机固定孔44，惰轮安装部5，转向泵惰轮安装部51，空调压缩机惰轮安装部52，第一惰轮安装部53，张紧轮安装部6，发动机200，第一发动机安装凸台201，第二发动机安装凸台202，电机300，电机轴承301，机油泵皮带轮401，曲轴皮带轮402，第一惰轮403，第二惰轮404，转向泵惰轮405，空调压缩机惰轮406，张紧轮407，皮带500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考附图并结合具体实施例描述本实用新型。

下面结合图1-图5描述本实用新型的发动机轮系支架100。

如图1-图5所示，本实用新型的发动机轮系支架100可以包括支架本体1、发动机安装部2、电机固定部3、电机支撑部4、惰轮安装部5和张紧轮安装部6，发动机安装部2可以设置在支架本体1上且用于与发动机200相连。

具体地，如图1所示，发动机安装部2可以分成两组，第一组21可以位于支架本体1的上部，且第一组21可以包括多个第一发动机安装孔211。第二组22可以包括多个沿支架本体1的长度方向间隔分布的第二发动机安装孔221，第一发动机安装孔211与第二发动机安装孔221均可以位于支架本体1上。具体地，第一发动机安装孔211与第二发动机安装孔221可以各为三个，三个第一发动机安装孔211可以为三角形分布。

对应地，如图5所示，发动机200上可以对应设有第一发动机安装凸台201和第二发动机安装凸台202，第一发动机安装凸台201可以位于发动机200的上部，第二发动机安装凸台202可以沿发动机200的长度方向间隔分布。具体地，第一发动机安装凸台201与第二发动机安装凸台202可以各为三个，三个第一发动机安装凸台201可以为三角形分布。

第一发动机安装凸台201与第二发动机安装凸台202内可以攻有螺纹，第一发动机安装凸台201可以一一对应地旋紧在第一发动机安装孔211内，第二发动机安装凸台202可以一一对应地旋紧在第二发动机安装孔221内，从而发动机200与支架本体1固定。

电机固定部3可以设置在支架本体1上且用于固定电机300，电机支撑部4可以设置在支架本体1上且用于支撑电机300，具体地，如图1和图4所示，电机固定部3可以为支架本体1中部向背离发动机方向延伸的凸起，电机支撑部4可以为支架本体1中部的凸起结构，电机固定部3上可以有第一电机固定孔31，电机支撑部4的上下两侧可以各有一个第二电机固定孔44，对应地，电机300前部和后部也可以有对应的三个电机300安装孔，通过螺纹紧固件可以将电机300固定在电机固定部3与电机支撑部4之间。

惰轮安装部5设置可以在支架本体1上且用于安装惰轮。

在一些具体的实施例中，如图3所示，惰轮可以包括第一惰轮403、第二惰轮404、转向泵惰轮405和空调压缩机惰轮406，发动机200的前端面上可以从上至下分别设有第二惰轮404、机油泵皮带轮401和曲轴皮带轮402，电机300的前端可以设有电机轴承301，惰轮、皮带轮与电机轴承301彼此之间可以通过皮带500传动。

由于在发动机200性能测试时，发动机200与电机300工作，转向泵与空调压缩机并不工作，因此，转向泵惰轮405可以在测试发动机200时代替转向泵，空调压缩机惰轮406可以在测试发动机200时代替空调压缩机，从而无需在测试发动机200时安装转向泵和空调压缩机，简化了安装工艺，缩短了安装时间。

在一些具体的实施例中，如图2所示，惰轮安装部5可以包括转向泵惰轮安装部51、空调压缩机惰轮安装部52，转向泵惰轮安装部51可以为支架本体1前端的上部向右延伸的凸起，空调压缩机惰轮安装部52可以为支架本体1前端的下部向右延伸的凸起，从而转向泵惰轮405可以安装在支架本体1前端的上部，空调压缩机惰轮406可以安装在支架本体1前端的下部，由此转向泵惰轮405和空调压缩机惰轮406可以模拟发动机200测试时转型泵与空调压缩机的安装位置，使测试结果更真实。

具体地，如图2所示，惰轮安装部5还可以包括第一惰轮安装部53，第一惰轮安装部53可以位于转向泵惰轮安装部51与电机支撑部4之间，由此第一惰轮403可以位于转向泵惰轮405与电机300之间，可以空调压缩机惰轮406可以通过第一惰轮403传递至电机轴承301，从而轮系的传动方向更符合真实情况。

张紧轮安装部6可以设置在支架本体1上且用于安装张紧轮407。具体地，当发动机轮系支架100与发动机200固定时，张紧轮安装部6在上下方向上可以位于机油泵皮带轮401与曲轴皮带轮402之间，从而张紧轮407在上下方向上可以位于机油泵皮带轮401与曲轴皮带轮402之间，张紧轮407可以防止皮带500松动，增加机油泵皮带轮401与曲轴皮带轮402之间的传动效率。

由上述描述可知，发动机安装部2、电机固定部3、电机支撑部4、惰轮安装部5和张紧轮安装部6均可以设置在支架本体1上，进而发动机200、电机300、惰轮和张紧轮407均可以与支架本体1相连，无需对发动机200、电机300和轮系分别开发固定支架，节约了制造成本，简化了安装工艺。

在一些具体的实施例中，如图3所示，发动机200工作时，首先发动机曲轴旋转带动曲轴皮带轮402转动，进而通过皮带500带动空调压缩机惰轮406转动，空调压缩机惰轮406通过皮带500带动第一惰轮403转动，第一惰轮403通过皮带500带动电机轴承301转动。

另一方面，电机轴承301通过皮带500带动转向泵惰轮405转动，转向泵惰轮405通过皮带500带动第二惰轮404转动，第二惰轮404通过皮带500带动机油泵皮带轮401转动。

在测试发动机200性能时，第一步可以将发动机200与发动机轮系支架100连接，第二部可以将第一惰轮403、张紧轮407、转向泵惰轮405与空调压缩机惰轮406分别安装于发动机轮系支架100上，第三步可以将电机300安装在发动机轮系支架100上，第四步可以用皮带500将发动机200轮系(惰轮、皮带轮与电机轴承301)连接，第五步可以通过起吊装置将发动机200与发动机轮系支架100整体吊装至试验台上进行试验。

根据本实用新型的发动机轮系支架100，通过设置惰轮安装部5，在测试发动机200性能时仅需要安装转向泵惰轮405与空调压缩机惰轮406，无需安装转向泵和空调压缩机，节约了开发成本和开发时间，同时发动机安装部2、电机固定部3、电机支撑部4、惰轮安装部5和张紧轮安装部6均可以设置在支架本体1上，无需开发多个安装支架，简化了装配工艺，降低了测试成本，节约了安装时间。

优选地，如图1-图3所示，支架本体1的上端可以设置有发动机吊耳11，支架本体1的发动机吊耳11可以为一个。当发动机200与发动机轮系支架100固定时，起吊装置可以分别勾住两个发动机吊耳11提升发动机200与发动机轮系支架100。

具体地，如图3和图4所示，发动机200的后端面的左上端也可以设有一个发动机吊耳11，两个发动机吊耳11可以分别位于发动机200的右前侧与左后侧，从而起吊装置可以平稳提升发动机200与发动机轮系支架100。

在一些优选的实施例中，如图1和图2所示，电机支撑部4可以包括上支撑板41和下支撑板42，上支撑板41和下支撑板42分别设置在支架本体1的一侧，上支撑板41和下支撑板42上下间隔开设置以将电机300支撑在上支撑板41和下支撑板42之间，具体地，如图1所示，上支撑板41右端与下支撑板42右端可以分别设有一个第一电机固定孔31用于固定电机300。

具体地，如图1所示，电机固定部3在支架本体1的长度方向上可以位于上支撑板41和下支撑板42之间，从而上支撑板41、下支撑板42与电机固定部3可以形成三角形的三个顶点，从而电机300与发动机轮系支架100固定更牢固。

在一些具体的实施例中，如图1所示，上支撑板41的下表面可以为上弧形，下支撑板42的上表面可以为下弧形，上弧形与下弧形之间可以通过连接弧43平滑连接。具体地，如图1所示，上弧形、连接弧43与下弧形可以形成一段圆弧，从而上支撑板41可以与下支撑板42限制出一大体半圆形通孔，由于电机300的横截面为圆形，电机300可以支撑在圆形通孔内。

优选地，如图2所示，张紧轮安装部6可以为张紧轮407安装凹槽，张紧轮407可以嵌在张紧轮407安装凹槽内，从而使张紧轮407安装在发动机轮系支架100上。

优选地，如图2所示，惰轮安装部5可以为惰轮安装凸台，即转向泵惰轮安装部51、空调压缩机惰轮安装部52与第一惰轮安装部53均可以为惰轮安装凸台，转向泵惰轮405、空调压缩机惰轮406与第一惰轮403各自的中心均可以对应设置有安装凹槽，通过惰轮安装凸台与安装凹槽配合可以使转向泵惰轮405、空调压缩机惰轮406与第一惰轮403安装在发动机轮系支架100上。

可选地，发动机轮系支架100可以为一体成型的金属件，由此可以增加了发动机轮系支架100的整体强度，发动机轮系支架100不易变形，且可以集成安装电机300、发动机200和惰轮，简化了安装工艺。

在一些具体的实施例中，发动机轮系支架100可以为一体成型的铸铝件，由此减轻了发动机轮系支架100重量，便于电机300、发动机200和惰轮的安装。

下面结合图1-图5描述本实用新型的一个具体实施例。

如图1-图5所示，本实用新型实施例的发动机轮系支架100可以包括支架本体1、发动机安装部2、电机固定部3、电机支撑部4、惰轮安装部5和张紧轮安装部6，发动机安装部2可以设置在支架本体1上且用于与发动机200相连。

发动机安装部2可以分成两组，第一组21可以位于支架本体1的上部，且第一组21可以包括三个第一发动机安装孔211，第二组22可以包括三个沿支架本体1的长度方向间隔分布的第二发动机安装孔221，第一发动机安装孔211与第二发动机安装孔221均可以位于支架本体1上。

对应地，发动机200的右侧端面可以对应设有第一发动机安装凸台201和第二发动机安装凸台202，第一发动机安装凸台201与第二发动机安装凸台202内可以攻有螺纹，第一发动机安装凸台201可以一一对应地旋紧在第一发动机安装孔211内，第二发动机安装凸台202可以一一对应地旋紧在第二发动机安装孔221内，从而发动机200与支架本体1固定。

电机固定部3可以设置在支架本体1上且用于固定电机300，电机支撑部4可以设置在支架本体1上且用于支撑电机300，电机支撑部4可以包括上支撑板41和下支撑板42，上支撑板41和下支撑板42分别设置在支架本体1的一侧，上支撑板41和下支撑板42上下间隔开设置以将电机300支撑在上支撑板41和下支撑板42之间，电机固定部3在支架本体1的长度方向上可以位于上支撑板41和下支撑板42之间，从而上支撑板41、下支撑板42与电机固定部3可以形成三角形的三个顶点，从而电机300与发动机轮系支架100固定更牢固。

上支撑板41的下表面、下支撑板42的上表面、上支撑板41与下支撑板42之间的连接弧43可以形成圆弧，从而上支撑板41可以与下支撑板42限制出一圆形通孔，由于电机300的横截面为圆形，电机300可以支撑在圆形通孔内。惰轮安装部5设置可以在支架本体1上且用于安装惰轮。

惰轮安装部5可以包括转向泵惰轮安装部51、空调压缩机惰轮安装部52，转向泵惰轮405和空调压缩机惰轮406可以模拟发动机200测试时转型泵与空调压缩机的安装位置，使测试结果更真实。

张紧轮安装部6可以设置在支架本体1上且用于安装张紧轮407，张紧轮安装部6可以为张紧轮407安装凹槽，张紧轮407可以嵌在张紧轮407安装凹槽内，张紧轮407可以防止皮带500松动，增加轮系之间的传动效率。

发动机安装部2、电机固定部3、电机支撑部4、惰轮安装部5和张紧轮安装部6均可以设置在支架本体1上，无需对发动机200、电机300和轮系分别开发固定支架，节约了制造成本，简化了安装工艺。

支架本体1的上端可以设置有发动机吊耳11，支架本体1的发动机吊耳11可以为一个，发动机200的后端面的左上端也可以设有一个发动机吊耳11，两个发动机吊耳11可以分别位于发动机200的右前侧与左后侧，从而起吊装置可以平稳提升发动机200与发动机轮系支架100。

发动机轮系支架100可以为一体成型的铸铝件，由此可以增加了发动机轮系支架100的整体强度，发动机轮系支架100不易变形，且减轻了发动机轮系支架100重量，便于电机300、发动机200和惰轮的安装。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。