一种发动机怠速增压系统的制作方法

本实用新型涉及发动机进气系统，尤其涉及一种发动机怠速增压系统，具体适用于改善重型商用车柴油机动态性能、安全性能、爬坡能力以及舒适性。

背景技术：

随着汽车运输业的发展，重型商用车在山路上应用越来越多，相应的对重型载货车的爬坡能力以及经济性要求也不断提高。目前大部分采用涡轮增压的方式让发动机燃烧更充分，进而提升发动机动态性能。但是涡轮增压进气系统在汽车怠速状态下，增压性能不明显，汽车从怠速到行驶的加速过程中，涡轮增压器的进气压力无法满足发动机的进气需求，不仅造成汽车启动动力不足，而且造成燃油燃烧不充分产生较多的有害气体。

中国专利申请公布号为CN101446228A，申请公布日为2009年6月3日的发明专利公开了一种用于发动机的电动和涡轮双进气增压装置,其特征是通过进气管顺序连接空气滤清器、电动增压器,涡轮进气旁通阀的一端和涡轮增压器,涡轮进气旁通阀的另一端绕过涡轮增压器连接节气阀,节气阀连接进气歧管,进气歧管连接气缸,气缸通过出气歧管分别连接涡轮增压器和排气旁通阀的一端,排气旁通阀的另一端绕过涡轮增压器连接排气管。虽然该发明能够解决怠速状态供气不足的问题，但其仍存在以下缺陷：

该发明需要另外增设电动增压器，结构较为复杂，电动增压器与涡轮增压器一起工作，相互之间存在干扰，可靠性低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的增压设备管路复杂的问题，提供了一种管路简单的发动机怠速增压系统。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种发动机怠速增压系统，包括发动机和涡轮增压器，所述发动机的进气口与涡轮增压器的压缩机排气口相通，所述发动机的排气口与发动机的涡轮废气入口相通；

所述发动机的进气口与压缩机排气口之间设置有电控三通阀，所述电控三通阀包括主进气口、旁路进气口和出气口，所述主进气口与压缩机排气口相通，所述旁路进气口与储气筒相通，所述出气口与发动机的进气口相通。

所述电控三通阀内设置有第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器设置于主进气口处，所述第二压力传感器设置于三通阀出气口处，所述第一压力传感器和第二压力传感器的信号输出端均与ECU控制器相连接。

所述旁路进气口处设置有节流阀，所述电控三通阀的控制端与ECU控制器电连接。

所述电控三通阀的主进气口通过中冷器与涡轮增压器的压缩机排气口相通。

所述电控三通阀的旁路进气口通过空气滤清器与储气筒的出气端相通。

所述储气筒的进气端与空气压缩机的出气口相通。

所述空气压缩机的出气口与储气筒的进气端之间设置有干燥器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机怠速增压系统中在发动机进气口和压缩机排气口之间设置电控三通阀，将储气筒内的压缩空气从旁路引入三通阀为发动机供气，储气筒能够在涡轮增压器供气不足时对发动机补充供气，提高发动机内燃油的燃烧量的同时，实现节能减排。因此，本设计能够实现怠速增压，有效提高燃烧效率。

2、本实用新型一种发动机怠速增压系统中配有专用的气动增压储气筒，由储气筒直接供气，减少了原来系统压缩空气负荷，从而保证整车正常行驶和制动。因此，本设计性能稳定，可靠性高。

3、本实用新型一种发动机怠速增压系统中电控三通阀的控制端与ECU控制器电连接，第一压力传感器和第二压力传感器的信号输出端均与ECU控制器相连接，ECU控制器根据压力传感器的反馈对三通阀中旁路进气口的进气量进行调节，实现闭环反馈。因此，本设计利用闭环反馈时实调节发动机进气量，有效确保发动机的稳定运行。

4、本实用新型一种发动机怠速增压系统中第一压力传感器和第二压力传感器均内置于电控三通阀内，无需传感器支架，有效简化装配步骤。因此，本设计集成度高、装配简单。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中电控三通阀的结构示意图。

图中：发动机1、涡轮增压器2、缩机排气口21、涡轮废气入口22、电控三通阀3、主进气口31、旁路进气口32、三通阀出气口33、第一压力传感器34、第二压力传感器35、节流阀36、储气筒4、中冷器5、空气滤清器6、干燥器7、空气压缩机8、ECU控制器9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种发动机怠速增压系统，包括发动机1和涡轮增压器2，所述发动机1的进气口与涡轮增压器2的压缩机排气口21相通，所述发动机1的排气口与发动机1的涡轮废气入口22相通；

所述发动机1的进气口与压缩机排气口21之间设置有电控三通阀3，所述电控三通阀3包括主进气口31、旁路进气口32和三通阀出气口33，所述主进气口31与压缩机排气口21相通，所述旁路进气口32与储气筒4相通，所述三通阀出气口33与发动机1的进气口相通。

所述电控三通阀3内设置有第一压力传感器34和第二压力传感器35，所述第一压力传感器34设置于主进气口31处，所述第二压力传感器35设置于三通阀出气口33处，所述第一压力传感器34和第二压力传感器35的信号输出端均与ECU控制器9相连接。

所述旁路进气口32处设置有节流阀36，所述电控三通阀3的控制端与ECU控制器9电连接。

所述电控三通阀3的主进气口31通过中冷器5与涡轮增压器2的压缩机排气口21相通。

所述电控三通阀3的旁路进气口32通过空气滤清器6与储气筒4的出气端相通。

所述储气筒4的进气端与空气压缩机8的出气口相通。

所述空气压缩机8的出气口与储气筒4的进气端之间设置有干燥器7。

本实用新型的原理说明如下：

所述节流阀36能够控制旁路进气口32的开度，从而控制旁路进气口32的进气量。

在使用时ECU控制器9根据油门控制信号、发动机转速信号和第一压力传感器34、第二压力传感器35的压力信号的反馈控制节流阀36的开度，提高发动机瞬态性能。

实施例1：

一种发动机怠速增压系统，包括发动机1和涡轮增压器2，所述发动机1的进气口与涡轮增压器2的压缩机排气口21相通，所述发动机1的排气口与发动机1的涡轮废气入口22相通；所述发动机1的进气口与压缩机排气口21之间设置有电控三通阀3，所述电控三通阀3包括主进气口31、旁路进气口32和三通阀出气口33，所述主进气口31与压缩机排气口21相通，所述旁路进气口32与储气筒4相通，所述三通阀出气口33与发动机1的进气口相通；所述电控三通阀3的主进气口31通过中冷器5与涡轮增压器2的压缩机排气口21相通。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同其不同之处在于：

所述电控三通阀3内设置有第一压力传感器34和第二压力传感器35，所述第一压力传感器34设置于主进气口31处，所述第二压力传感器35设置于三通阀出气口33处，所述第一压力传感器34和第二压力传感器35的信号输出端均与ECU控制器9相连接；所述旁路进气口32处设置有节流阀36，所述电控三通阀3的控制端与ECU控制器9电连接。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同其不同之处在于：

所述电控三通阀3的旁路进气口32通过空气滤清器6与储气筒4的出气端相通；所述储气筒4的进气端与空气压缩机8的出气口相通；所述空气压缩机8的出气口与储气筒4的进气端之间设置有干燥器7。