发动机水套除气构件的制作方法

本实用新型涉及一种发动机除气构件，特别涉及发动机水套除气构件。

背景技术：

发动机工作过程中，在水泵之前的位置、各连接管路的接头位置以及水套中局部高温区域等位置冷却液很容易产生气泡。冷却液中产生的这些气体会造成发动机散热差以及发动机的内部压力大，加速发动机老化，所以需要及时的排出发动机冷却液中的这些气体。现有量产发动机机型只有在散热器和散热器管路上有相应的除气管去除发动机冷却液中产生的气体，但是这种构件不能及时的去除发动机内的气体。

为解决上述问题，本实用新型提出一种发动机水套除气构件。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提出一种发动机水套除气构件，其结构简单，能够及时的除去发动机冷却液中产生的气体，加快发动机散热以及不使发动机内部压力过大，保证发动机在所有工况下在最适宜的温度范围内工作。

为达到上述目的，本实用新型提出一种发动机水套除气构件，所述发动机包括缸体及与所述缸体相接的缸盖，所述缸盖上设有缸盖水套及开设在所述缸盖的内表面上的所述发动机的集成排气歧管，其中，所述发动机水套除气构件包括：设置在所述缸盖水套上的除气孔，所述除气孔与所述发动机的所述缸盖水套相连通；

除气管组件，所述除气管组件的一端与所述除气孔相连通，所述除气管组件的另一端与膨胀水壶相连通。

如上所述的发动机水套除气构件，其中，所述除气管组件包括除气管与所述除气管相接通的除气软管，所述除气管与所述除气孔相接通，所述除气软管与所述膨胀水壶相通。

如上所述的发动机水套除气构件，其中，所述除气管靠近所述除气孔的一端的端部凸设有接头，所述接头伸入所述除气孔内，所述接头内开有通孔，所述除气管通过所述通孔与所述除气孔相连通，所述除气管靠近所述除气孔的一端的外缘凸设有法兰，所述法兰与所述缸盖相接。

如上所述的发动机水套除气构件，其中，所述法兰与所述缸盖通过螺栓能拆装地连接在一起。

如上所述的发动机水套除气构件，其中，所述除气管的内径为2mm～4mm。

如上所述的发动机水套除气构件，其中，所述除气软管与所述膨胀水壶之间设有增压器回水管组件。

如上所述的发动机水套除气构件，其中，所述增压器回水管组件与所述膨胀水壶之间设有第一除气软管。

如上所述的发动机水套除气构件，其中，所述除气孔设于所述缸盖水套的顶端。

如上所述的发动机水套除气构件，其特征在于，所述法兰与所述缸盖之间设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的发动机水套除气构件能够除去发动机冷却液中产生的气体，加快发动机散热以及不使发动机内部压力过大，保证发动机在所有工况下在最适宜的温度范围内。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。

图1为本实用新型的发动机水套除气构件的结构示意图；

图2为本实用新型的发动机缸盖的结构示意图；

图3为本实用新型的除气管的结构示意图。

附图标记说明：

1-发动机；11-缸体；12-缸盖；121-缸盖水套；122-集成排气歧管；

2-除气孔；

3-除气管组件；31-除气管；311-接头；312-法兰；32-除气软管；33-增压器回水管组件；34-第一除气软管；

4-膨胀水壶；

A-缸盖水套的最高水平线；-内径。

具体实施方式

结合附图和本实用新型具体实施方式的描述，能够更加清楚地了解本实用新型的细节。但是，在此描述的本实用新型的具体实施方式，仅用于解释本实用新型的目的，而不能以任何方式理解成是对本实用新型的限制。在本实用新型的教导下，技术人员可以构想基于本实用新型的任意可能的变形，这些都应被视为属于本实用新型的范围，下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1至图3分别为本实用新型的发动机水套除气构件的结构示意图、发动机缸盖结构示意图和除气管的结构示意图。

如图1和图2所示，发动机1包括缸体11及与缸体11相接的缸盖12，缸盖12上设有缸盖水套121及开设在缸盖12内表面上的发动机的集成排气歧管122，本实用新型的发动机水套除气构件包括：设置在缸盖水套121上的除气孔2，除气孔2与发动机的缸盖水套121相连通；

除气管组件3，除气管组件3的一端与除气孔2相连通，除气管组件3的一端与膨胀水壶4相连通。

其中，发动机1的缸体11及缸盖12的结构及其连接为现有技术，同时，缸盖12上的缸盖水套121及集成排气歧管122的结构也为现有技术，在此不再赘述。

本实用新型通过在缸盖水套121上开设除气孔2，发动机1内部的气体通过除气孔2进入除气管组件3内，进而通过除气管组件3流入到膨胀水壶4内，实现将发动机1内部的气体排出的目的，从而能够保证除去发动机冷却液中产生的气体，加快发动机1散热以及不使发动机1内部压力过大，保证发动机1在所有工况下在最适宜的温度范围内运行。

具体的，本实用新型的发动机水套除气构件的除气孔2位于缸盖水套121的顶端，在一具体实施例中，除气孔2位于缸盖水套121最高位置上，即除气孔2位于缸盖水套121设置在图1中的最高的水平线A上，此处为冷却液局部温度比较高的位置，容易产生气泡，并且产生的气体会集中向此处聚集，所以除气口2会有利于排出发动机1中的气体，从而保证发动机1更好的工作。

如图1和图3所示，除气管组件3包括除气管31和与除气管31相连通的除气软管32，除气管31与除气孔2相连通，除气管31通过除气软管32与膨胀水壶4相连通，在一具体实施例中，除气管31靠近除气孔2的一端的端部凸设有接头311，接头311伸入除气孔2内，且接头311内开有通孔(图中未示出)，除气管31通过该通孔与除气孔2相连通，除气管31靠近除气孔2的一端的外缘凸设有法兰312，法兰312与缸盖12相接，在本实用新型中，法兰312与缸盖12通过螺栓能拆装地连接在一起，也即，法兰312以及缸盖12上均开设螺栓孔，螺栓通过法兰312的螺栓孔和缸盖上的螺栓孔从而实现将法兰312和缸盖12紧固地连接在一起；进一步地，法兰312与缸盖12之间设有密封圈，增强法兰312与缸盖12之间的密封性，进一步使除气孔2与外部空气相隔绝，从而有效防止外部气体进入到发动机1的内部，在本实用新型中，接头311、法兰312和除气管31一体成型，同时，接头311与除气孔2的内壁螺纹连接，增加接头311与除气孔2之间的密闭性，在一具体实施方式中，除气管31的内径为2mm～4mm，从而实现可以保证发动机1达到正常的热机温度。

进一步地，除气软管32依次通过增压器回水管组件33和第一除气软管34与膨胀水壶4相连通，此种发动机水套除气构件将发动机1内部的气体排出到增压器回水管组件33内，由增压器回水管组件33通过第一除气软管34排到膨胀水壶4内，很好的实现将发动机1内的气体排出的目的。

实施以上的技术方案后能及时的排出发动机1中产生的气体，保证了发动机1能够在正常的温度下工作，并且发动机1冷却系统内的压力不会过大，延缓了发动机1的老化，在很大程度上加长了发动机1的寿命。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。