一种重型车用膨胀水箱的制作方法

本实用新型涉及一种车用水箱，具体涉及一种重型车用膨胀水箱，属于重型车冷却补给系统领域。

背景技术：

为了满足车辆动力性、经济性及可靠性等方面的要求，很多车辆都采用了进气增压技术、高压燃油喷射燃烧技术、废气再循环技术(EGR)、尾气净化处理技术等，这些新技术的应用使得发动机舱内的空间越来越密集，而留给冷却系统的空间越来越小。

现有老款车辆都是将用于给冷却系统补给冷却液及除气的膨胀水箱布置在驾驶室后面，这种布置方式，由于膨胀水箱离冷却模块比较远，需要用很长的管子与发动机水泵的进水口连接，容易导致回水管和除气管出现弯折，影响除气效果，而且连接软管若固定不牢固，易被发动机增压器烫坏；另外，这种后置式的膨胀水箱裸露在驾驶室外面，影响车辆的美观。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种重型车用膨胀水箱，该膨胀水箱安装在发动机舱内，加注冷却液时操作方便，且使用安全，性能稳定。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种重型车用膨胀水箱，包括上腔体、安装在上腔体上的压力盖、与上腔体配合的下腔体、及设置在下腔体上的温度传感器；

所述上腔体前端开有用于加注冷却液的加注口，上腔体内部开有用于除气的除气道，所述下腔体上设有定位用的凸台、固定用的螺栓孔、出水口、水箱除气口和节温器除气口，所述下腔体通过凸台固定在散热器上方，所述水箱除气口与散热器连接，所述节温器除气口与节温器连接。

作为改进，所述压力盖的开启压力为0.09Mpa。

作为改进，所述上腔体与下腔体内部均设有加强筋。

作为改进，所述上腔体与下腔体通过热溶胶焊接成一体。

作为改进，所述凸台包括定位凸台一和定位凸台二，所述定位凸台一、定位凸台二在下腔体上注塑成形，两凸台分别与散热器上水室对应孔配合，两凸台轴线平行且不共线。

作为改进，所述螺栓孔内镶嵌衬套。

作为改进，所述出水口设在下腔体下方，出水口通过一根回水管与发动机水泵进水口连接形成一个封闭的冷却液存储系统。

作为改进，所述水箱除气口通过软管与散热器连接，所述节温器除气口通过软管与节温器连接。

作为改进，所述上腔体和下腔体的壁厚均为4mm。

作为改进，所述除气道嵌入上腔体内，除气道沿一个密封的通道，延伸至上腔体的最高点，所述上腔体内设有除气出气口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)该重型车用膨胀水箱充分利用驾驶室内部结构，设计成形的外形，能够充分利用驾驶室空间，避免了膨胀水箱安装到驾驶室后方的多种弊端。

2)该重型车用膨胀水箱内部设有除气道，使除气接口设置在后端，这种设计不仅满足除气的目的，避免因软管与驾驶室长期干涉而磨损，且设计外形美观。

3)该重型车用膨胀水箱设计的两定位凸台能够与散热器上水室可靠配合，起到对位固定的作用，只用一颗固定螺栓就能固定，便于安装，且有效节省安装时间。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型膨胀水箱的A-A向剖视图；

图6为本实用新型膨胀水箱的内部除气道(C—C向)剖视图；

图中：1、压力盖，2、上腔体，21、加注口，22、除气出气口，3、下腔体，31、螺栓孔，32、定位凸台一，33、定位凸台二，34、出水口，35、水箱除气口，36、节温器除气口，4、温度传感器。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1所示，一种重型车用膨胀水箱，包括上腔体2、安装在上腔体2上的压力盖1、与上腔体2配合的下腔体3、及设置在下腔体3上的温度传感器4，所示温度传感器4用于测试冷却液的实时温度，通过驾驶室的仪表板显示冷却液的温度；

所述上腔体2前端开有用于加注冷却液的加注口21，上腔体2内部开有用于除气的除气道，所述下腔体3上设有定位用的凸台、固定用的螺栓孔31、出水口34、水箱除气口35和节温器除气口36，所述下腔体3通过凸台固定在散热器上方，所述水箱除气口35与散热器连接，所述节温器除气口36与节温器连接，另外水箱除气口35、节温器除气口36分别与除气道内部连通。

作为改进，所述压力盖1的开启压力为0.09Mpa，可使冷却系统保持一定压力，从而提高冷却液的沸腾温度，使发动机在允许的高温条件下不产生沸腾，保证发动机工作安全。

作为实施例的改进，所述上腔体2与下腔体3内部均设有加强筋，起到加强膨胀水箱的刚度，加强筋的另一作用可以防止冷却液随车辆运动而剧烈晃动；上腔体2与下腔体3间通过热溶胶焊接成一体，整个膨胀水箱可以耐140Kpa压力。

作为实施例的改进，如图2、图3所示，所述凸台包括定位凸台一32和定位凸台二33，所述定位凸台一32、定位凸台二33在下腔体3上注塑成形，两凸台分别与散热器上水室对应孔配合，两凸台轴线平行且不共线，采用该种设计，保证膨胀水箱可以很稳定的被固定在散热器上水室上方。

作为实施例的改进，下腔体3上开有用于固定的螺栓孔31，螺栓孔31内镶嵌衬套，保证在拧紧螺栓后，膨胀水箱不被压坏。

作为实施例的改进，所述出水口34设在下腔体3下方，出水口34通过一根回水管与发动机水泵进水口连接形成一个封闭的冷却液存储系统，及时给冷却系统补给冷却液。

作为实施例的改进，所述水箱除气口35通过软管与散热器连接，所述节温器除气口36通过软管与节温器连接，起到给散热器和节温器除气的作用。

作为实施例的改进，如图4、图5所示，所述上腔体2和下腔体3的壁厚均为4mm，整体结构坚固耐用。

作为实施例的改进，如图6所示，所述除气道嵌入上腔体2内，除气道沿一个密封的通道，延伸至上腔体2的最高点，除气道的端部为除气出气口22，除气出气口22位于所述上腔体2内。散热器和节温器内气水混合物会顺着除气道进入副水箱的膨胀空间得到冷凝和水气分离。

该重型车用膨胀水箱充分利用驾驶室内部结构，设计成形的外形，能够充分利用驾驶室空间，避免了膨胀水箱安装到驾驶室后方的多种弊端；该重型车用膨胀水箱内部设有除气道，使除气接口设置在后端，这种设计不仅满足除气的目的，避免因软管与驾驶室长期干涉而磨损，且设计外形美观；该重型车用膨胀水箱设计的两定位凸台能够与散热器上水室可靠配合，起到对位固定的作用，只用一颗固定螺栓就能固定，便于安装，且有效节省安装时间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。