带轮及具有该带轮的发动机的前端轮系的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种带轮以及具有该带轮的发动机的前端轮系。
【背景技术】
[0002]目前一些车辆在冬天或者气温较低的情况下，在车辆停止运转后，机舱内温度较高且随后温度逐渐降低，由于传动带对带轮的摩擦，带轮处于较高温度，温度降低后，带轮表面会凝结一层水汽后变成薄冰，且由于温度较低，传动带表层橡胶硬度增大，传动带表层也会结冰。再次启动时，带轮表面摩擦力减小，传动带与带轮之间摩擦力不能满足要求，传动带发生打滑，传动带打滑异响声音非常刺耳，存在改进空间。
[0003]带轮轮系中的带轮也为带轮的一种，且带轮轮系中的带轮用于改变带轮轮系中的其它带轮的包角，增大其它带轮载荷输入。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种带轮，该带轮具有加热功能，低温环境下，可避免带轮表面结冰，且避免带轮与传动带出现打滑现象，无异响。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种带轮，包括:轮本体，所述轮本体适于与带轮轮系中的传动带配合；温度检测装置，所述温度检测装置安装在所述轮本体上用于检测所述轮本体的温度；加热件，所述加热件设在所述轮本体上且所述加热件设置成根据所述温度检测装置的检测值可选择性地加热所述轮本体。
[0007]进一步地，所述加热件包括加热片，所述加热片包括加热片本体和电加热丝，所述电加热丝设在所述加热片本体内，且所述电加热丝适于可选择性地与电源连通。
[0008]进一步地，所述加热片为多个，多个所述加热片沿所述轮本体的周向间隔设置在所述轮本体上。
[0009]进一步地，所述轮本体为金属轮，所述加热片安装在所述金属轮的表面上；或者所述轮本体为非金属轮，所述非金属轮内设有安装槽，所述加热片安装在所述安装槽内。
[0010]进一步地，所述带轮还包括:集电环，所述集电环适于与电源相连；碳刷，所述碳刷分别与所述集电环和所述电加热丝电连接。
[0011 ] 进一步地，所述碳刷和所述集电环中的一个通过第一导电环与所述电加热丝的正极电连接，所述碳刷和所述集电环中的另一个通过第二导电环与所述电加热丝的负极电连接；所述第一导电环和所述第二导电环均安装在所述轮本体上。
[0012]进一步地，所述第一导电环和所述第二导电环为金属环；所述加热片本体为陶瓷片。
[0013]进一步地，所述温度检测装置的探针安装在所述轮本体内部。
[0014]进一步地，所述温度检测装置的检测值为T，T < (TC时，所述加热件加热所述轮本体，T ^ 8°C -13°c时，所述加热件停止加热所述轮本体。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的带轮具有以下优势:
[0016]根据本实用新型的带轮，可以避免低温环境下轮本体的表层出现结冰现象，且还可以避免轮本体与传动带之间出现打滑现象，从而可以避免异响，提升带轮轮系的NVH性會泛。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种发动机的前端轮系，包括:第一方面所述的带轮。
[0018]所述发动机的前端轮系与上述的带轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施例所述的带轮的温度控制原理图；
[0021]图2为本实用新型实施例所述的带轮的结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]100-带轮，
[0024]1-轮本体，2-温度检测装置，3-加热件，31-加热片，4_集电环，5_碳刷，61-第一导电环，62-第二导电环，7-ECU，8-加热开关。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]如图1和图2描述根据本实用新型实施例的带轮100。可选地，带轮100可以为带轮轮系中的惰轮，惰轮用于改变带轮轮系中的其它带轮的包角，增大其它带轮的载荷输入。
[0028]根据本实用新型的带轮轮系可以为发动机的前端轮系，因而该带轮轮系可以应用在汽车上。
[0029]如图1和图2所示，带轮100包括轮本体1、温度检测装置2和加热件3。
[0030]轮本体1适于与带轮轮系中的传动带配合，即传动带套设在轮本体1上，且带轮100通过传动带与带轮100的摩擦力带动传动带传动。
[0031]温度检测装置2安装在轮本体1上用于检测轮本体1的温度，例如图2所示的一些实施例中，温度检测装置2的探针可以安装在轮本体1内，由此可以更加方便且更加准确地检测出轮本体1的温度。
[0032]在一个更加具体的实施例中，温度检测装置2的探针可以安装在距离轮本体1的表层3毫米下的位置处，由此可准确且实时地检测轮本体1表层温度，温度检测装置2的远离探针的部分可以固定安装在轮本体1上。
[0033]可选地，温度检测装置2可以为温度传感器。
[0034]加热件3设在轮本体1上，且加热件3设置成根据温度检测装置2的检测值可选择性地加热轮本体1。
[0035]当温度检测装置2的检测值小于第一预定温度(例如0°C )时，例如带轮轮系在低温环境中放置一段时间后重新启动时，加热件3可以加热轮本体1，提升轮本体1的温度以及轮本体1周围的环境温度，从而将轮本体1在低温环境下凝结的薄冰融化，增加轮本体1与传动带之间的摩擦力，避免出现打滑以及异响的发生。
[0036]当温度检测装置2的检测值大于第二预定温度时，例如加热件3将轮本体1加热到第二预定温度(例如10°C )时，加热件3停止对轮本体1进行加热。
[0037]也就是说，根据本实用新型实施例的带轮100，是带有加热功能的带轮100，且该加热功能可以根据带轮轮系的工作环境温度的变化而变化，具体地，通过对温度检测装置2的检测值的判断，可以使加热件3加热轮本体1或者停止对轮本体1进行加热，由此可以避免低温环境下轮本体1的表层出现结冰现象，且还可以避免轮本体1与传动带之间出现打滑现象，从而可以避免异响，提升带轮轮系的NVH性能。
[0038]此外，当该带轮轮系应用于汽车上时，可以有效提升汽车在低温环境下的NVH性會泛。
[0039]下面参照图1和图2详细描述根据本实用新型的带轮100的一些具体的实施例。
[0040]如图2所示，带轮100包括轮本体1、温度检测装置2、加热件3、集电环4、碳刷5、第一导电环61和第二导电环62、加热开关8和控制器。
[0041]轮本体1与带轮轮系中的传动带配合，温度检测装置2安装在轮本体1上用于检测轮本体1的温度。加热件3设在轮本体1上，且加热件3开启时用于加热轮本体1，加热件3的开启和关闭是根据温度检测装置2的检测值确定的。
[0042]在本实用新型的一个具体的实施例中，温度检测装置2的检测值为T，当T彡0°C时，即温度检测装置2检测到轮本体1的温度小于等于零度时，加热件3开启以加热轮本体1，从而提升轮本体1以及轮本体1周围的环境温度，融化低温时形成的薄冰，增加轮本体1与传动带之间的摩擦力，避免出现打滑现象，无异响，提升了低温时带轮轮系的NVH性能。当加热件3将轮本体1加热到8°C _13°C时，加热件3停止加热，即当温度检测装置2检测到轮本体1的温度大于等于8°C _13°C时，加热件3停止加热轮本体1。
[0043]由此，温度检测装置2可以实时检测轮本体1的温度，从而便于实时打开或关闭加热件3。
[0044]在本实用新型的一些实施例中，加热件3包括加热片31，即加热件3形成为片状，由此加工安装更加方便。如图2所示，加热片31包括加热片本体和电加热丝，电加热丝设在加热片本体内，电加热丝适于可选择性地与电源连通，电加热丝与电源连通时，电加热丝通电，从而实现对轮本体1的加热，电加热丝与电源断开时，电加热丝断电，从而停止对轮本体1进行加热。采用电加热丝加热轮本体1，加热效果好，且制造成本低。
[0045]可选地，加热片本体可以为陶瓷片，例如PTC陶瓷片，其中PTC是PositiveTemperature Coefficient的英文缩写，表示正温度系数，且加热片31可以做成大体扇形的形状，由此更加便于布置在轮本体1上，与轮本体1的形状更匹配。
[0046]在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1所示，电加热丝可以通过加热开关8与电源相连，即通过控制加热开关8的开启和关闭可以控制电加热丝的通电与断电，进而控制加热件3对轮本体I加热或者控制加热件3停止对轮本体I进行加热。进一步地，加热开关8的开启和关闭是根据温度检测装置2的检测值来控制的。更