发动机运输架的制作方法

本实用新型涉及车辆生产设备，具体地，涉及发动机运输架。

背景技术：

许多汽车制造企业，发动机零部件制造部门往往与车辆总装部门分属两地，因此发动机需要转运至车辆总装部门进行后续的组装。一般汽车制造企业为方便发动机储运，通常会采用铁制框架进行发动机的储运。先将发动机放置在铁制框架内，然后用叉车将铁制框架运出车间放到转运发动机用的大型平板货车上，转运到达目的地之后再用叉车将铁制框架卸下，将发动机从铁制框架中取出用于组装，而铁制框架则堆叠存放。

现有的铁制框架虽然结构简单，但是一次只能装载一个车身，这样多个铁质框架堆叠在一起后占用空间大并且导致单次运输发动机的数量较少，效率低下。

因此，急需要提供一种结构简单，能够一次性装载多个发动机的发动机运输架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机运输架，该发动机运输架结构简单、组装方便，能够一次性装载多个发动机进行运输，提高了汽车生产加工效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机运输架，发动机运输架用于一次性装载同一型号的多个发动机，包括底座和依次排列设置在底座上的多个定位单元；

定位单元包括过渡杆、平行设置在底座上的两根支撑杆和连接在两根支撑杆之间的连接杆，过渡杆架设在相邻两个定位单元之间且两端分别固接在相邻的两根支撑杆上；其中，

过渡杆、支撑杆和连接杆的顶端均竖直向上延伸形成有能够与发动机外壁相抵靠并螺纹连接的定位组件。

优选地，定位组件包括竖直设置在支撑杆上的定位杆，定位杆的顶端向外延伸有固定板，固定板上设有能够与发动机外壁上的螺纹孔相配合螺纹连接的通孔；其中，

固定板所处的延伸面与水平面之间形成有锐角夹角，锐角夹角的大小为10-20°。

优选地，定位组件还包括竖直设置在连接杆上的定位桩，定位桩的顶表面形成一坡面，坡面的一端设有L型板，另一端设有空心挤压块；其中，

L型板的一侧外壁焊接在坡面上，另一侧外壁贴靠并焊接在空心挤压块的侧壁上，空心挤压块的底壁焊接在坡面上以使得固定定位杆后，L型板的两侧内壁能够同时贴靠并挤压在发动机外壁上。

优选地，坡面的延伸面与水平面之间形成有锐角夹角且锐角夹角的大小为10-15°。

优选地，定位组件还包括竖直设置在过渡杆上的限位挡片，限位挡片上设有能够与发动机外壁上的螺纹孔相配合螺纹连接的通孔。

优选地，发动机运输架还包括竖直设置在底座两端的立架，立架与底座之间连接的拐角处设有直角加强板，直角加强板的两条直角边分别焊接固定在立架和底座上。

优选地，底座的底端表面上部分向外凸起形成有多个加强条，多个加强条沿底座的长度方向均匀间隔设置。

根据上述技术方案，本实用新型在底座上依次排列设置多个定位单元，多个定位单元上均设有多种限位固定件，限位固定件能够紧紧抵靠在发动机上并与发动机可拆卸地固接，保证了运输过程中的稳定性，通过多个定位单元来一次性装载多个发动机可以增加单次运输发动机的数量，大大提高了运输效率。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型提供的一种实施方式中的发动机运输架的结构示意图；

图2是根据本实用新型提供的一种实施方式中的发动机运输架的侧视图；以及

图3是图1中定位桩的放大图。

附图标记说明

1-底座 2-过渡杆

3-支撑杆 4-连接杆

5-定位杆 6-固定板

7-定位桩 8-限位挡片

9-立架 10-直角加强板

11-加强条

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

参见图1，本实用新型提供一种发动机运输架，发动机运输架用于一次性装载同一型号的多个发动机，包括底座1和依次排列设置在底座1上的多个定位单元；

定位单元包括过渡杆2、平行设置在底座1上的两根支撑杆3和连接在两根支撑杆3之间的连接杆4，过渡杆2架设在相邻两个定位单元之间且两端分别固接在相邻的两根支撑杆3上；其中，

过渡杆2、支撑杆3和连接杆4的顶端均竖直向上延伸形成有能够与发动机外壁相抵靠并螺纹连接的定位组件。

通过上述技术方案，在底座1上依次排列设置多个定位单元，多个定位单元上均设有多种限位固定件，限位固定件能够紧紧抵靠在发动机上并与发动机可拆卸地固接，保证了运输过程中的稳定性，通过多个定位单元来一次性装载多个发动机可以增加单次运输发动机的数量，大大提高了运输效率。

在本实施方式中，为了优化定位组件的结构，便于安装固定发动机，优选地，定位组件包括竖直设置在支撑杆3上的定位杆5，定位杆5的顶端向外延伸有固定板6，固定板6上设有能够与发动机外壁上的螺纹孔相配合螺纹连接的通孔；其中，

如图2所示，固定板6所处的延伸面与水平面之间形成有锐角夹角，锐角夹角的大小为10-20°。这样，固定板6与发动机外壁之间通过螺纹连接得更加紧固。

进一步地，为了便于安装固定发动机，优选定位组件还包括竖直设置在连接杆4上的定位桩7，定位桩7的顶表面形成一坡面，坡面的一端设有L型板，另一端设有空心挤压块；其中，

如图3所示，L型板的一侧外壁焊接在坡面上，另一侧外壁贴靠并焊接在空心挤压块的侧壁上，空心挤压块的底壁焊接在坡面上以使得固定定位杆5后，L型板的两侧内壁能够同时贴靠并挤压在发动机外壁上。

并且，坡面的延伸面与水平面之间形成有锐角夹角且锐角夹角的大小为10-15°。

采用上述空心挤压块有利于防止运输过程中发动机对L型板施力过大而造成L型板发生形变甚至松动，避免发动机左右摇晃而脱落受损，大大提高了汽车生产加工效率。

为了进一步地提高限位后的稳定性，优选定位组件还包括竖直设置在过渡杆2上的限位挡片8，限位挡片8上设有能够与发动机外壁上的螺纹孔相配合螺纹连接的通孔。

此外，为了方便搬运该发动机运输架以及使用过程中相互之间堆叠码放以节省空间，优选地，发动机运输架还包括竖直设置在底座1两端的立架9，立架9与底座1之间连接的拐角处设有直角加强板10，直角加强板10的两条直角边分别焊接固定在立架9和底座1上。

另外，由于发动机重量较大，为防止多次使用后底座1在长度方向上发生形变，延长整个发动机运输架的使用寿命，优选底座1的底端表面上部分向外凸起形成有多个加强条11，多个加强条11沿底座1的长度方向均匀间隔设置。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。