轻质发动机托架及节能摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车节能减排技术领域，尤其是涉及一种轻质发动机托架及节能摩托车。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

摩托车的尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。

随着人们生活水平的提高，人们采用机动车出行的能力不断的增加，对于每一辆机动车来说，降低尾气的排放量，是一个对环境改善有重大意义。

随着环境污染的严重，节能减排成为一个非常重要的工作；节能减排是指节约物质资源和能量资源，减少废弃物和环境有害物(包括三废和噪声等)排放；为了适应市场的需求，摩托车也需要箱节能环保减排的方向发展，这样才能符合发展的趋势，对环境减少破坏。

摩托车的整体的质量是很大的，一般都在100KG以上，减轻摩托车的重量，能够在发动机相同的功率的情况下，车速更快，在行驶相同里程的时候，能够节约能源，减少污染物的排放。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供轻质发动机托架及节能摩托车，以缓解摩托车在减轻重量的时候，使用寿命变短，车架易损害，后期维修成本高的技术问题。

本实用新型提供的一种轻质发动机托架，包括左边管和右边管；所述左边管和所述右边管上端连接在一起，在所述左边管和所述右边管上之间设置有中连接板；

在所述左边管和所述右边管均设置有至少一个安装孔；且所述左边管的安装孔与所述右边管上的安装孔在同一条直线上；

在所述左边管和所述右边管之间设置有加强装置；

所述加强装置包括加强杆和设置在加强杆上的固定件；所述加强杆插入所述安装孔中，所述固定件为两个，分别位于所述左边管和所述右边管的外侧；

所述固定件包括固定螺母和固定螺管；所述固定螺母与所述固定螺管焊接；且所述固定螺母位于所述固定螺管的外侧。

进一步地，所述加强杆两端设置有用于与固定件连接的螺纹；所述加强杆中间为一段弧形杆，且所述加强杆能够从所述安装孔穿过。

进一步地，所述固定螺管的直径小于所述安装孔直径。

进一步地，所述左边管上设置用于连接发动机的左上悬挂件和左下悬挂件；

所述右边管上设置有用于连接发动机的右上悬挂件和右下悬挂件。

进一步地，所述中连接板上设置有连接孔，且在所述中连接板上设置有多个连接孔。

进一步地，所述左边管或者所述右边管上设置有用于喇叭安装的喇叭支架。

进一步地，所述左边管和所述右边管上端设置有上连接板，下端设置有下连接板。

进一步地，两个所述上连接板之间设置有安装板。

进一步地，在所述左边管或者所述右边管上设置有离合线勾。

本实用新型还提供一种节能摩托车，采用上述所述的轻质发动机托架。

本实用新型提供的轻质发动机托架及节能摩托车，能够降低整体摩托车的重量，这样在相同能源消耗的情况下，能够行驶的路程更长，同时，在采用将发动机托架质量降低以后，在使用中易发生形变，发动机托架上安装着发动机，是非常重要的；为了保证发动机的正常工作，保证发动机托架的牢固性，在发动机托架上安装加强装置，能够在长时间使用后，来增加发动机托架的稳定性和牢固性，并进一步将发动机固定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轻质发动机托架的正视图；

图2为本实用新型实施例提供的轻质发动机托架的后视图；

图3为本实用新型实施例提供的轻质发动机托架的左视图；

图4为本实用新型实施例提供的加强装置的立体图；

图5为本实用新型实施例提供的加强装置的正视图。

图标：100－左边管；101－左上悬挂件；102－左下悬挂件；200－右边管；201－右上悬挂件；202－右下悬挂件；300－中连接板；301－连接孔；400－下连接板；500－上连接板；600－安装板；700－喇叭支架；800－安装孔；900－离合线勾；110－加强杆；120－固定件；121－固定螺管；122－固定螺母。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的轻质发动机托架的正视图；图2为本实用新型实施例提供的轻质发动机托架的后视图；图3为本实用新型实施例提供的轻质发动机托架的左视图；图4为本实用新型实施例提供的加强装置的立体图；图5为本实用新型实施例提供的加强装置的正视图。

如图1－图5所示，本实用新型提供的一种轻质发动机托架，包括左边管100和右边管200；所述左边管100和所述右边管200上端连接在一起，在所述左边管100和所述右边管200上之间设置有中连接板300；

在所述左边管100和所述右边管200均设置有至少一个安装孔800；且所述左边管100的安装孔800与所述右边管200上的安装孔800在同一条直线上；

在所述左边管100和所述右边管200之间设置有加强装置；

所述加强装置包括加强杆110和设置在加强杆110上的固定件120；所述加强杆110插入所述安装孔800中，所述固定件120为两个，分别位于所述左边管100和所述右边管200的外侧；

所述固定件120包括固定螺母122和固定螺管121；所述固定螺母122与所述固定螺管121焊接；且所述固定螺母122位于所述固定螺管121的外侧。

在本实施例中，左边管100和右边管200形成用于安装发动机托架；为了节能减排，发动机托架采用的左边管100和右边管200的管壁均比较薄，能够在符合国家标准的情况下使用；

在左边管100和右边管200上设置的安装孔800为多个，多个加强装置安装以后，能够在发动机下面形成一个能够保护发动机的屏障。

加强装置的加强杆110不是直的，加强杆110上有一个弯曲的部分，为了使加强杆110能够穿过安装孔800，加强杆110直径不能太大，这样加强杆110穿过安装孔800后，加强杆110在安装孔800内是松动的。

将固定件120的固定螺管121先安装到加强杆110上，然后是固定螺母122；固定螺母122与固定螺管121使一体的；这样通过旋转固定螺母122，能够使固定螺管121插入到安装孔800中，这样实现加强杆110的固定；在安装孔800处的加强杆110中间有固定螺管121填充；这样来保证加强装置在安装孔800处的稳定安装。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述加强杆110两端设置有用于与固定件120连接的螺纹；所述加强杆110中间为一段弧形杆，且所述加强杆110能够从所述安装孔800穿过。

加强杆110两端设置有螺纹的，固定螺管121和固定螺母122中至少有一个设置有与加强杆110匹配的螺纹，这样旋转固定螺母122以后，能够将加强杆110固定上，在发动机托架长时间使用后，容易产生破损，而在一般的维修点无法对发生机托架进行更换，如果遇见开裂等问题，会使安装的发动机发生松动，无法牢固的在车架上。

加强装置能够将左边管100和右边管200连接在一起，起到辅助固定发动机托架的目的，这样根据发动机托架使用的时间长度和磨损的程度来决定设置多少个加强装置。

在发动机托架安装在摩托车上，刚开始时候的时候，没必要使用加强装置，发动机托架有足够的强度来满足使用需求。

在摩托车发生意外或者多年使用后，发动机托架受损，发动机托架的强度无法保证，为了保证发动机托架的强度和摩托车的骑行的安全；在发动机托架上安装加强装置，根据情况安装一个或者多个加强装置；防止发动机托架与发动机连接发生松动，从而影响安全。

轻质发动机托架内部为中空的，能够降低整个发动机托架的重量，但是这样在发生碰撞的时候，易毁坏；在长久使用后，需要加强装置来加强发动机托架的可靠性。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述固定螺管121的直径小于所述安装孔800直径。

固定螺管121的直径比安装孔800的直径小，固定螺管121能够螺接在加强杆110上，固定螺管121能够通过安装孔800，来使加强杆110在安装孔800处的牢固安装。

两个固定螺母122分别与左边管100和右边管200接触的时候，两个固定螺管之间有一定的间隔，且固定螺管121没有到加强杆110弯曲的部分，弯曲部分的加强杆不妨碍固定螺管121的移动。

在加强杆110中间有一段弯曲的部分，弯曲部分能够通过加强杆110的旋转的使弯曲部分旋转，当发动机与发动机托架的安装发生了松动，通过设置多个加强装置，多个加强杆110的凹陷形成一个空腔，通过加入填充物，使发动机与发动机托架均稳定，不晃动；在经过旋转加强杆110，使其弯曲部分朝上，使发动机托架与发动机之间更牢固。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，所述左边管100上设置用于连接发动机的左上悬挂件101和左下悬挂件102；

所述右边管200上设置有用于连接发动机的右上悬挂件201和右下悬挂件202。

发动机托架需要与发动机连接在一起，为了使发动机能够与发动机托架更好的安装，左上悬挂件101、左下悬挂件102、右上悬挂件201和右下悬挂件202与发动机相应的位置连接，这样将发动机托架与发动机固定在一起。

左上悬挂件101、左下悬挂件102均焊接在左边管100上，右边管200上的右上悬挂件201和右下悬挂架焊接右边管200上。

左上悬挂件101、左下悬挂件102和左边管100可以一体成型；右上悬挂件201、右下悬挂架和右边管200也可以选择一体成型等其他连接方式。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述中连接板300上设置有连接孔301，且在所述中连接板300上设置有多个连接孔301。

在左边管100和右边管200之间有中连接板300，中连接板300上还设置有多个孔，这样能够使发动机托架的中间位置形成一个能够与发动机连接的板，这样更牢固的固定发动机。

如图1所示，进一步地，所述左边管100或者所述右边管200上设置有用于喇叭安装的喇叭支架700。

在左边管100上设置有喇叭支架700，也可以右边管200上设置有喇叭支架700；或者左边管100和右边管200均设置喇叭支架700，用于将喇叭安装在上面。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述左边管100和所述右边管200上端设置有上连接板500，下端设置有下连接板400。

如图3所示，上连接板500和下连接板400上均设置有穿孔，通过螺钉或螺栓等固定件120来与车架连接，从而实现将发动机托架和车架的连接。

在上连接板500上设置有两个穿孔，在下连接板400上设置有一个穿孔；发动机托架与摩托车的托架采用螺接连接，也可以采用焊接连接。

如图1所示，在上述实施例基础之上，进一步地，两个所述上连接板500之间设置有安装板600。

在安装板600上还有用于安装的孔，这样能够更好的与车架连接，增加车架与发动机托架的连接的强度，保证安全性；通过螺栓等零件插入安装板的孔，将安装板600与车架连接。

如图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，在所述左边管100或者所述右边管200上设置有离合线勾900。

离合线勾900是为了固定离合线，离合线从离合线勾900上通过，这样将离合线的位置固定，防止离合线散。

本实用新型还提供一种节能摩托车，采用上述所述的轻质发动机托架。

采用轻质发动机托架的摩托车，能够减轻摩托车整体的重量，摩托车的车架均采用为中空结构，根据不同部分强度要求，采用不同厚度的管壁的材料，以实现相同质量相同强度，摩托车整体和总量下降的车架。

本实用新型提供的轻质发动机托架及节能摩托车，能够降低整体摩托车的重量，这样在相同能源消耗的情况下，能够行驶的路程更长，同时，在采用将发动机托架质量降低以后，在使用中易发生形变，发动机托架上安装着发动机，发动机托架的强度是非常重要的；为了保证发动机的正常工作，保证发动机托架的牢固性，在发动机托架上安装加强装置，能够在长时间使用后，来增加发动机托架的稳定性和牢固性，并进一步将发动机固定。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。