一种变速箱悬置减震降噪支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变速箱悬置减震降噪支架，包括支架本体和加强块，所述支架本体的上端安装有轴套，所述轴套和支架本体之间填充有弹性避震喉，所述支架本体的内壁嵌有弹性减震块和特氟龙层，所述弹性减震块上穿设有加强筋，所述加强块的一侧固定在支架本体的表面，所述加强块上设置有缓冲凸起，所述加强块内设置有通气腔，所述加强块的另一侧固定有缓冲垫，所述缓冲垫安装在支架本体的底端，所述缓冲垫上设置有装配孔，且缓冲垫的底部同轴向套设有加强缓冲块，所述加强筋的末端穿出支架本体的腔内与缓冲垫固定。本变速箱悬置减震降噪支架，加强筋使支架本体和缓冲垫的强度，生产和装配方便，减震降噪效果好。
【专利说明】
一种变速箱悬置减震降噪支架
技术领域
[0001]本实用新型涉及电机技术领域，具体为一种变速箱悬置减震降噪支架。
【背景技术】
[0002]汽车变速箱悬置减震装置是用来保证汽车变速器稳定运行的主要零件，固定在减震上，汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力，引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅，则会造成变速箱及其相关零件的破坏，强度、效率与寿命的下降。汽车变速箱悬置减震装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。也因此汽车变速箱悬置减震支架的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。目前，传统的用于汽车变速箱的悬置减震支架普遍存在结构复杂、成本高、装配困难，减震和降噪效果差缺点。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种变速箱悬置减震降噪支架，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种变速箱悬置减震降噪支架，包括支架本体和加强块，所述支架本体的上端安装有轴套，且轴套的一端嵌入在支架本体的腔内，所述轴套和支架本体之间填充有弹性避震喉，所述支架本体的内壁嵌有弹性减震块和特氟龙层，所述弹性减震块上穿设有加强筋，所述加强筋位于支架本体的腔内，所述加强块的一侧固定在支架本体的表面，所述加强块上设置有缓冲凸起，所述加强块内设置有通气腔，所述缓冲凸起内设置有通气孔，所述通气孔与通气腔贯通，所述加强块的另一侧固定有缓冲垫，所述缓冲垫安装在支架本体的底端，所述缓冲垫上设置有装配孔，且缓冲垫的底部套设有加强缓冲块，所述加强筋的末端穿出支架本体的腔内与缓冲垫固定。
[0005]优选的，所述加强块的设置不少于4组。
[0006]优选的，所述装配孔的设置为对称的4组。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本变速箱悬置减震降噪支架，弹性避震喉可以减缓支架本体和轴套之间因为转轴高速转动的带来的纵向漂移，进而降低之间的阻尼和噪声，支架本体内壁的弹性减震块可以吸收轴与支架本体之间摩擦的能量，进而降低噪声，特氟龙层耐高温、摩擦系数极低极大的程度降低了轴与支架本体内壁的摩擦，既降低了支架本体因摩擦生产的磨损，又降低了噪声，加强块和加强筋使支架本体和缓冲垫的强度，且加强块内的通气腔和缓冲凸起内的通气孔连通，及时散热的同时把噪声控制在腔内然后再辐出去，避免了噪声的直接辐射出去，降低了噪声的排放。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型结构不意图；
[0009]图2为本实用新型结构仰视示意图。
[0010]图中:1支架本体、10特氟龙层、2轴套、3弹性避震喉、4弹性减震块、5加强筋、6加强块、60通气腔、7缓冲凸起、70通气孔、8缓冲垫、80装配孔、9强缓冲块。
【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案:一种变速箱悬置减震降噪支架，包括支架本体I和加强块6，所述加强块6的设置不少于4组，所述支架本体I的上端安装有轴套2，且轴套2的一端嵌入在支架本体I的腔内，所述轴套2和支架本体I之间填充有弹性避震喉3，所述支架本体I的内壁嵌有弹性减震块4和特氟龙层10，所述弹性减震块4上穿设有加强筋5，所述加强筋5位于支架本体I的腔内，所述加强块6的一侧固定在支架本体I的表面，所述加强块6上设置有缓冲凸起7，所述加强块6内设置有通气腔60，所述缓冲凸起7内设置有通气孔70，所述通气孔70与通气腔60贯通，所述加强块6的另一侧固定有缓冲垫8，所述缓冲垫8安装在支架本体I的底端，所述缓冲垫8上设置有装配孔80，所述装配孔80的设置为对称的4组，且缓冲垫8的底部套设有加强缓冲块9，所述加强筋5的末端穿出支架本体I的腔内与缓冲垫8固定。
[0013]弹性避震喉3可以减缓支架本体I和轴套2之间因为转轴高速转动的带来的纵向漂移，进而降低之间的阻尼和噪声，支架本体I内壁的弹性减震块4可以吸收轴与支架本体I之间摩擦的能量，进而降低噪声，特氟龙层10耐高温、摩擦系数极低极大的程度降低了轴与支架本体I内壁的摩擦，既降低了支架本体I因摩擦生产的磨损，又降低了噪声，加强块6和加强筋5使支架本体I和缓冲垫8的强度，且加强块6内的通气腔60和缓冲凸起7内的通气孔70连通，及时散热的同时把噪声控制在腔内然后再辐出去，避免了噪声的直接辐射出去，降低了噪声的排放。
[0014]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种变速箱悬置减震降噪支架，包括支架本体(I)和加强块(6)，其特征在于:所述支架本体(I)的上端安装有轴套(2)，且轴套(2)的一端嵌入在支架本体(I)的腔内，所述轴套(2)和支架本体(I)之间填充有弹性避震喉(3)，所述支架本体(I)的内壁嵌有弹性减震块(4)和特氟龙层(10)，所述弹性减震块(4)上穿设有加强筋(5)，所述加强筋(5)位于支架本体(I)的腔内，所述加强块(6)的一侧固定在支架本体(I)的表面，所述加强块(6)上设置有缓冲凸起(7)，所述加强块(6)内设置有通气腔(60)，所述缓冲凸起(7)内设置有通气孔(70)，所述通气孔(70)与通气腔(60)贯通，所述加强块(6)的另一侧固定有缓冲垫(8)，所述缓冲垫(8)安装在支架本体(I)的底端，所述缓冲垫(8)上设置有装配孔(80)，且缓冲垫(8)的底部套设有加强缓冲块(9)，所述加强筋(5)的末端穿出支架本体(I)的腔内与缓冲垫(8)固定。2.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置减震降噪支架，其特征在于:所述加强块(6)的设置不少于4组。3.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置减震降噪支架，其特征在于:所述装配孔(80)的设置为对称的4组。
【文档编号】B60K17/06GK205468544SQ201620101383
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月29日
【发明人】吴其良, 吴旭东, 吴斌, 苏施明, 陆发树
【申请人】宁波帅元电声元件有限公司