专利名称：一种发动机悬置支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机技术，具体涉及发动机悬置支架。
背景技术：
随着汽车工业的发展，汽车的轻量化、美观性及舒适性越来越成为人们关注的焦点。以往的变速器侧发动机悬置支架和离合拉索安装支架都是独立的，并且是单独布置在 变速器上的，这样布置导致发动机悬置支架有效布置空间减小，增大了共振风险，发动机的 NVH性能差；另一方面发动机的零部件数量也增多，管理及制造成本高。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中离合拉索支架和发动机悬置支架分离布置存在 的问题，提供一种整体结构的发动机悬置支架，集合两种支架的功能，减小布置空间，提高 发动机的NVH性能。为了达到上述目的，本发明提供的发动机悬置支架具有一个支架本体，在支架本 体上分布有与变速器安装的变速器安装孔，在支架本体上一体成型有悬置软垫安装凸台， 凸台上设置有悬置软垫安装孔。其特征在于在所述支架本体上还一体成型有离合拉索导向部；所述离合拉索导 向部为一具有水平槽孔的凸台结构，槽孔为离合拉索的导向轨道，凸台的侧壁为离合拉索 头法兰面的导向限位平面。进一步，所述支架本体可以采用四边形架体结构，所述悬置软垫安装凸台形成在 其中一条边上；所述离合拉索导向部形成在四边形架体结构中间的加强梁上。本发动机悬置支架通过将离合拉索支架和发动机悬置支架整合到一起，悬置软垫 可以将动力总成和车身连接起来，离合拉索导向部对离合拉索起到导向的作用，有效的约 束离合拉索左右的窜动，提高拉索的稳定性和降低离合踏板力的损失，同时可以克服发动 机悬置支架布置空间小，设计难的问题，并避免了离合拉索支架在发动机最大扭矩时易产 生共振的风险。因此，其不仅可以满足强度要求，支撑动力总成，且NVH性能良好，又能对离 合拉索进行导向，使离合拉索在本发明悬置支架导向轨道中的三个方向得到约束，起到限 位、防止离合拉索被磨损的作用。另外，支架本体的四边形架体设计，是经过了拓扑优化，降低了单件重量，外观也 更加勻称。经过整合后，支架数量减少，安装螺栓数量也减少，一架多用，结构紧凑，降低了 管理及制造成本。
图1是本发明的发动机悬置支架的立体示意2是本发明的发动机悬置支架的俯视3为本发明的发动机悬置支架的离合拉索的导向轨道的断面图
图4为本发明的发动机悬置支架与悬置软垫、变速器、离合拉索装配的示意中1、支架本体；2、悬置软垫安装凸台；3、离合拉索导向部；31、导向轨道；32、导向限位平面；4、变速器安装孔；5、悬置软垫；6、发动机悬置支架总成；7、离合拉索；8、变
速器
具体实施例方式以下结合附图进一步说明本发明的结构如图1到图2所示，本发动机悬置支架的主体为一个一体成型的四边形支架本体 1，在支架本体1的3个角上分别布置有变速器安装孔4。在支架本体1上的一个边上一体 成型有悬置软垫安装凸台2，凸台上有安装孔。在支架本体1的中间有一加强梁，在其上一 体成型了离合拉索导向部3。参见图3，该离合拉索导向部3是一个具有水平槽孔的凸台结 构，槽孔为离合拉索的导向轨道31，凸台的侧壁为离合拉索头法兰面的导向限位平面32。参见图4，本发动机悬置支架总成6通过悬置软垫5将动力总成和车身连接起来， 悬置软垫安装凸台2上的安装孔有内螺纹，悬置软垫5的支架与本发动机悬置支架总成6 通过螺栓拧紧。本发动机悬置支架总成6为铝合金件，通过拓扑优化，提高了 NVH性能，使支架结 构紧凑，外形美观。通过变速器安装孔4安装到变速器8上，变速器安装孔4处均为凸台结 构，孔端面锪平，保证支架和变速器间的紧密连接。离合拉索导向部3的导向轨道31的开口采用瓶颈孔，上小下大，使离合拉索7能 顺利卡进但在运动时却不会跳出，离合拉索和支架采用间隙配合，离合拉索导向平面32锪 平，使离合拉索头的法兰面与导向平面32紧密贴合，防止离合拉索在支架内窜动，提高离 合拉索的稳定性且降低离合踏板力的损失。
权利要求
一种发动机悬置支架，其具有一个支架本体(1)，在支架本体(1)上分布有与变速器安装的变速器安装孔(4)，在支架本体(1)上一体成型有悬置软垫安装凸台(1)，凸台上设置有悬置软垫安装孔；其特征在于在所述支架本体(1)上还一体成型有离合拉索导向部(3)；所述离合拉索导向部(3)为一具有水平槽孔的凸台结构，槽孔为离合拉索的导向轨道(31)，凸台的侧壁为离合拉索头法兰面的导向限位平面(32)。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于支架本体(1)为四边形架体 结构，所述悬置软垫安装凸台(1)形成在其中一条边上；所述离合拉索导向部(3)形成在四 边形架体结构中间的加强梁上。
全文摘要
本发明提供一种发动机悬置支架，其具有一个支架本体，在支架本体上分布有与变速器安装的变速器安装孔，在支架本体上一体成型有悬置软垫安装凸台，凸台上设置有悬置软垫安装孔。在所述支架本体上还一体成型有离合拉索导向部；所述离合拉索导向部为一具有水平槽孔的凸台结构，槽孔为离合拉索的导向轨道，凸台的侧壁为离合拉索头法兰面的导向限位平面。本支架集合了原离合拉索支架和发动机悬置支架两种支架的功能，减小了布置空间，提高了发动机的NVH性能。
文档编号B60K5/12GK101863219SQ201010209169
公开日2010年10月20日 申请日期2010年6月24日 优先权日2010年6月24日
发明者冯光仪, 廖阳培, 彭红, 王琴, 胡浩 申请人:重庆长安汽车股份有限公司