专利名称：一种新型后拉杆悬置支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种后拉杆悬置，尤其是涉及ー种新型后拉杆悬置支架。
背景技术：
目前轿车和轻型客车上用的发动机总成悬置一般考虑用三点布置和四点布置的悬置，三点布置悬置一般包括左右悬置和ー个后拉杆悬置，四点布置悬置一般包括左右悬置和前后悬置。三点布置悬置一般用于动カ总成排量小、扭矩小的车型，这样后拉杆悬置可以承受的力相对要小，四点布置悬置一般用于动カ总成排量大、扭矩大的车型，承受的カ分担给前后悬置。目前悬置布局常常会受车身和动カ总成空间和安装孔位的限制，有时候即使动カ总成排量大、扭矩大的车型也不得不用三点布置悬置，此时汽车加速或者减速时产生的作用力都将由后拉杆悬置来承担，以致后拉杆悬置支架靠近车身的一侧受カ过大而 变形。目前，主要通过增加支架的厚度来増加后拉杆悬置支架的強度，但是厚度的増加一方面増加了其成本，另ー方面也増加了支架的体积，占用空间较大，难以满足汽车空间的要求。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种具有较小的体积和较高的強度的新型后拉杆悬置支架。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为ー种新型后拉杆悬置支架，包括圆弧形的固定架，所述的固定架的两端各一体连接有一个连接板，两个所述的连接板平行，所述的固定架的内侧固定安装有一个环形的外圈，所述的外圈的外侧和两个所述的连接板的内侧之间固定设置有定位板，所述的固定架的外侧边沿和两个所述的连接板的外侧边沿设置有加强筋。两个所述的连接板上均设置有用干与发动机总成连接的安装螺孔，任意一个所述的连接板上安装螺孔外侧焊接有螺母，所述的螺母的螺纹孔与所述的安装螺孔同轴。所述的外圈的外侧、两个所述的连接板的内侧和所述的定位板焊接在一起。与现有技术相比，本实用新型的优点在于通过在外圈的外侧和两个连接板的内侧之间固定设置的定位板，固定架的外侧边沿和两个连接板的外侧边沿设置有加强筋，一方面简化了支架结构，减小了其体积，降低了成本，另ー方面定位板和加强筋增加了固定架和连接板各处的强度，避免后拉杆悬置支架靠近车身的ー侧受カ过大而变形；当两个连接板上均设置有用干与发动机总成连接的安装螺孔，任意一个连接板上安装螺孔外侧焊接有螺母，螺母的螺纹孔与安装螺孔同轴且内径相同时，可以通过螺栓与动カ总成连接，操作简单方便；当外圈的外側、两个连接板的内侧和定位板焊接在一起，エ艺简单且四者结合牢固。
图I为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的侧视图；图3为本实用新型的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进ー步详细描述。如图所示，ー种新型后拉杆悬置支架，包括圆弧形的固定架1，固定架I的两端各一体连接有一个连接板2，两个连接板2平行，固定架I的内侧固定安装有一个环形的外圈3，外圈3的外侧和两个连接板2的内侧之间固定设置有定位板4，固定架I的外侧边沿和两个连接板2的外侧边沿设置有加强筋5。 上述具体实施例中，两个连接板2上均设置有用干与发动机总成连接的安装螺孔6，任意一个连接板2上安装螺孔6外侧焊接有螺母7，螺母7的螺纹孔与安装螺孔6同轴且内径相同。上述具体实施例中，外圈3的外側、两个连接板2的内侧和定位板4焊接在一起。
权利要求1.ー种新型后拉杆悬置支架，其特征在于包括圆弧形的固定架，所述的固定架的两端各一体连接有一个连接板，两个所述的连接板平行，所述的固定架的内侧固定安装有ー个环形的外圈，所述的外圈的外侧和两个所述的连接板的内侧之间固定设置有定位板，所述的固定架的外侧边沿和两个所述的连接板的外侧边沿设置有加强筋。
2.根据权利要求I所述的ー种新型后拉杆悬置支架，其特征在于两个所述的连接板上均设置有用干与发动机总成连接的安装螺孔，任意一个所述的连接板上安装螺孔外侧焊接有螺母，所述的螺母的螺纹孔与所述的安装螺孔同轴。
3.根据权利要求I所述的ー种新型后拉杆悬置支架，其特征在于所述的外圈的外側、两个所述的连接板的内侧和所述的定位板焊接在一起。
专利摘要本实用新型公开了一种新型后拉杆悬置支架，包括圆弧形的固定架，固定架的两端各一体连接有一个连接板，两个连接板平行，固定架的内侧固定安装有一个环形的外圈，外圈的外侧和两个连接板的内侧之间固定设置有定位板，固定架的外侧边沿和两个连接板的外侧边沿设置有加强筋；优点是一方面简化了支架结构，减小了其体积，降低了成本，另一方面定位板和加强筋增加了固定架和连接板各处的强度，避免后拉杆悬置支架靠近车身的一侧受力过大而变形。
文档编号B60K5/12GK202641345SQ20122027089
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月8日 优先权日2012年6月8日
发明者卢江 申请人:宁波拓普集团股份有限公司