专利名称：车载用电连接箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车载用电连接箱，具体涉及使配置于汽车上的电连接箱具有无 线接收功能的技术。
背景技术：
近来，提供有不在钥匙孔插入钥匙而进行汽车车门的解锁以及上锁的遥控式无 钥匙进入系统。该系统如下所述地进行车门的解锁以及上锁使用乘员所携带的发送用遥控钥 匙或发送接收用智能钥匙，用无线接收机接收从这些钥匙发送的信号，将所接收的信号 经由与无线接收机连接的线束向包含车门锁控制部的车身用电子控制单元发送，用该车 身用电子控制单元自动控制车门锁机构。或者在没有线束连接的情况下，如图12所示，在无线接收机100的壳体内部收 容车门锁用电子控制基板101以及与该车门锁用电子控制基板101连接的天线102，将该 无线接收机100配置于电连接箱103上，进行连接器连接。并且，作为将天线所具有的无线接收功能收容在功能收容部(相当于电连接箱) 内的技术，提供有日本特开2001-315591号公报(专利文献1)。如图13(A)所示，该专利文献1中记载的设备收容部200相当于所谓的电连接 箱，其收容了与线束连接的母线、继电器、保险丝、熔线等。并且，如图13(B)所示， 在设备收容部200内收容有综合ECU201，综合ECU201配置于中央电路基板202上，在 该中央电路基板202的一边周缘的一侧部配置有无钥匙开关切换信号检测用的无钥匙天 线(Keyless antenna) 203。使用该无钥匙天线203判断车门锁状态。对上述无钥匙天线203虽然没有详细的记载，但从图示可判断出，其为沿着中 央电路基板的一边侧端缘的直线状的金属板。专利文献1 日本特开2001-315591号公报
发明内容
专利文献1的由电连接箱构成的功能收容部200，在其内部收容了包含具有车门 锁控制部的车身用电子控制部的综合ECU，并且在该综合ECU的基板的周缘配置无钥匙 天线203。由此，无需将车门锁用电子控制单元经由线束、连接器与具有以往的天线的无 线接收机连接。但是，专利文献1的无钥匙天线203由于只是配置于电连接箱的一侧部中所收容 的综合ECU201的中央电路基板202 —边的一侧部，因而其长度较短，被认为不能达到接 收来自遥控钥匙、智能钥匙的发送信号所需的足够的长度。即，优选需要使无钥匙天线 203的长度L达到接收电波的波长λ的约λ /2以上，至少λ /4以上(约20 25cm)。 因此，当图13(B)的无钥匙天线203的长度达到20 25cm时，电连接箱整体变得非常 大型化(总长度约100cm)，配置空间不适合配置于汽车上的电连接箱。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其课题在于，不使电连接箱大型化而能够使 该电连接箱内所收容的天线的长度达到可获得天线增益的长度。为了解决上述课题，本发明提供一种车载用电连接箱，其特征在于，在该车载 用电连接箱的壳体内部包括基板，具有无线接收电路；和天线，其一端与该基板的无 线接收电路连接并向壳体内部突出，上述天线由一端与上述无线接收电路连接的金属棒 或配置于上述基板的下部或上部的绝缘板上所固定的母线构成，将该母线的一端侧向上 述印刷基板一侧弯曲，并将其前端直接连接到上述无线接收电路，或在上述母线的一端 连接中继用金属棒，并将该中继用金属棒连接到上述无线接收电路，将由上述金属棒或 母线构成的天线弯曲，并沿着上述壳体的外周壁的内表面进行配置。上述天线中与上述无线接收电路连接的部分在上述壳体的角落部沿垂直方向配 置，将该垂直方向的下端弯曲并沿水平方向延伸。如上所述，使与无线接收电路连接并在垂直方向上所配置的天线部分位于壳体 的角落部时，能增大水平方向的延伸部的长度，能减少天线的弯曲部分。在本发明中，不在收容到电连接箱的电子控制用基板的侧缘的一部分配置天 线，而通过一端与该基板的无线接收电路连接的金属棒或母线形成天线，沿着电连接箱 的壳体外周壁的内表面配置天线，使天线长度达到可得到天线增益的长度。并且，沿着壳体的外周壁的内表面的位置多为死角，并且仅是设置能够沿着壳 体的外周壁的内表面配置天线的空间，从而电连接箱的外形几乎不增加，电连接箱不会 大型化。另外，将天线沿着壳体的外周壁的内表面配置时，性能设计上需要与继电器、 保险丝、母线等配置部件隔开距离时，抑制壳体的尺寸增大，能设计成更加小型化。具有设置了本发明的无线接收电路的基板以及天线的电连接箱，优选设置为配 置于汽车上的接线盒。接线盒用于对配置于汽车上的电器部件进行电源分配，设有与各电器部件连接 的分支电路，其在配置于汽车上的电连接箱中成为最大型的电连接箱。由此，由该大型的电连接箱构成的接线盒的壳体的外周缘的长度也较大，沿着 接线盒的壳体外周缘收容天线时，能使天线达到足够的长度，并且能增大该天线的直线 部的长度，可改善天线增益。由上述金属棒构成的天线的水平方向部配置于沿着上述壳体的外周壁的内表面 设置的天线配置部，或由从上述外周壁的内表面突出设置的天线把持部把持而配置。由此，可利用电连接箱的壳体的外周缘来保持由金属棒构成的天线。由上述母线形成天线的情况下，使天线在绝缘板上的外周部延伸并沿着上述壳 体的外周壁的内表面配置。在该绝缘板上还固定有向车载电器部件供电的分支连接电路 用的母线。将铜合金等导电性金属板冲压成所需要的图形，并对紧固孔也进行冲压加工， 然后对薄片进行弯曲加工，从而形成收容到电连接箱内的母线。对该母线而言，将由绝 缘树脂板构成的绝缘板的上表面上所设置的肋插入上述紧固孔，进行紧固加工而在绝缘 板上固定母线。用作板状天线的母线可在将导电性金属板冲压成图形的同时冲压而设置，然后
4与电路部切断。或者，也可以与电路图形部分不同地，设置用其他导电性金属板做成板 状天线的母线，在该母线穿出紧固孔，从而紧固到绝缘板上。如此，将固定在绝缘板上的母线用作天线时，不必在电连接箱内设置用于配置 天线的特别的空间，电连接箱不会导致大型化。并且，由于母线紧固在绝缘板上，因而 也不需要用于固定作为该天线的母线的固定工具。与上述母线连接的中继用金属棒或上述金属棒的一端和上述基板的无线接收电 路的一端通过焊接而连接。S卩，在基板上，在上述无线树脂电路的前端部设置通孔，在该通孔中插入作为 天线的金属棒或通过焊接或熔接与母线连接的中继用金属棒的前端并进行焊接。层叠多组紧固有母线的绝缘板而成的层叠体与上述基板隔开间隙而配置，将上 述层叠体中的与上述基板相对的绝缘板上的母线作为上述天线，将作为该天线的母线的 被弯曲的一端设置为薄片(tab)状端子，另一方面，将与上述无线接收电路连接的端子插 入到安装在上述印刷基板上的连接器内，并在该连接器内插入上述母线的薄片状端子而 进行嵌合连接。优选的是，具有上述无线接收电路的基板兼用作控制车灯、车门锁、刮水器、 车厢内灯、电动车窗中的至少一种车载设备的车身用电子控制单元的印刷基板。S卩，收容在电连接箱的内部的印刷基板除了具有车门锁控制部，还具有其他车 灯、刮水器等车身系统电子控制部，不必如上述专利文献1那样将多个电子控制单元分 散配置于车辆内部。并且，在由上述接线盒构成的电连接箱中，由于向上述车门锁、车 灯、刮水器等通过车身系统电子控制部控制的各设备进行驱动电源的分配，因而能够根 据来自设在上述印刷基板上的各控制部的信号来直接进行所述驱动电源的供给控制。优选的是，上述天线沿着剖面为四边框形状的上述壳体中至少两个边的周壁内 表面延伸，该天线的弯曲角度为90度以下，并且上述天线的总长度相对于所接收的电波 的波长λ为0.9 X λ/4以上。对于天线而言，弯曲越少，天线增益越不会降低，因而如上所述，需要使天线 弯曲的情况下，弯曲角度设为90度以下。并且，天线在所接收的电波的波长为λ时具有0.9Χ λ/4以上的总长度，从而
提高天线增益。由于天线沿着由树脂模制品形成的壳体的外周壁的内表面进行配置，因而树脂 制的壳体外周壁起到电介质的功能，如将天线靠近壳体外周壁，则共振频率(fn)减小， 随之能缩短天线相对于所接收的电波的波长λ的总长度，可以设成比以往所需要的λ/4 以上相比稍短的上述0.9Χ λ/4以上。并且，可根据作为壳体模制材料的树脂的种类，进 一步减小共振频率来缩短天线总长度。由于电连接箱内所收容的电气部件较多，因而导致电连接箱大型化，如其一个 边的长度在上述0.9X λ/4以上，则作为板状天线的母线或上述金属棒为沿着壳体的一个 边的直线状。但是，如电连接箱的一个边的长度小于上述0.9Χ λ/4，则作为天线的母线或上 述金属棒在沿着壳体的周壁内表面的位置上弯曲为在绝缘板上沿着两个边 四个边，由 此可设成能得到天线增益的长度。
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在由配置于上述绝缘板的周缘的作为天线的母线所包围的绝缘板上的内部，如 上所述地，固定用于向电器部件供电的分支连接电路用的母线，有效利用绝缘板上的空 间。此时，为了防止在分支连接电路用的母线和作为天线的母线之间发生电波的干扰， 优选的是，以10 30mm左右分离配置而设置空気绝缘部。上述天线适合用于接收来自乘员所携带的遥控钥匙或智能钥匙的发送信号，但 也适合用于从安装在轮胎上的轮胎传感器接收检测信号。本发明还提供一种收容在上述车载用电连接箱内的天线。BP,本发明的天线为由在电连接箱的壳体内部沿着该壳体的外周壁的内表面配 置的金属棒构成的天线，该天线与收容在该壳体内部的印刷基板的无线接收电路相连 接。如上所述，在本发明中，由于在电连接箱的内部收容天线，沿着电连接箱的壳 体的外周壁的内表面配置该天线，因而不导致壳体大型化而能够使天线的长度达到可得 到天线增益的足够的长度。如此一来，可不考虑天线设置空间而在电连接箱内收容增益 大的天线。并且，在收容于电连接箱内的绝缘板上所固定的母线被用作天线时，不必将天 线保持在壳体外周壁，能简单地将作为天线的母线的长度在绝缘板上设置成所需要的长度。
图1是表示本发明的第一实施方式的电连接箱的透视图。图2是表示上述电连接箱的内部结构的简图。图3是表示在上述电连接箱内收容的天线的配置状态的主要部分透视图。图4是表示天线和电连接箱的外周壁的距离与天线长度的缩短率的关系的图表。图5(A)、图5(B)、图5 (C)是表示第一实施方式的变形例的简图。图6(A)、图6(B)是表示第一实施方式的其他变形例的图。图7表示本发明第二实施方式的电连接箱，图7(A)为简要透视图，图7(B)为 印刷基板的透视图。图8是第二实施方式的剖视图。图9(A)为表示作为第二实施方式的板状天线的母线的配置状态的剖视图，图 9(B)为俯视图。图10是表示第三实施方式的主要部分的图。图11是表示第四实施方式的透视图。图12是表示现有例的简要透视图。图13 (A)、图13 (B)是表示其他现有例的图。图14是表示天线的弯曲角度的图。标号说明1车载用电连接箱2 壳体
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2a外周壁
2b顶壁
2c支柱部
2d天线配置部
3母线
4绝缘板
10印刷基板
12接收电路
12a供电部
20天线
20a垂直部
20b弯曲部
20c水平部
20-A中继用金属棒
21天线的弯曲角度
40作为板状天线的母线
具体实施例方式以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1至图3表示第一实施方式。图1所示的电连接箱1由配置于汽车的接线盒构成。如图1所示，电连接箱1的壳体2由底盖和顶盖(未图示)覆盖并接合而成。壳 体2的剖面大致呈长方形，设壳体2的外周壁2a的长边侧的长度Ll为200_。并且， 设短边侧的外周壁2a的长度L2为100mm。如在图2简要表示，在壳体2的内部，在壳体2的下层部收容有由与线束W/H 连接的母线3和绝缘板4构成的层叠体5。在壳体2的一侧部，在层叠体5的上部配置有 继电器基板6，在该继电器基板6上配置基板安装继电器7。在配置有该基板安装继电器 7的继电器基板6的上部，配置综合车身用ECU的印刷基板10。在壳体2的另一侧部， 设置与上述层叠体5的母线3连接的继电器、保险丝以及连接器的收容部8。如图1所示，上述印刷基板10配置于从壳体2的顶壁2b突出设置的支柱部2c 的上端，并通过螺栓或螺钉固定印刷基板10的周缘。由此，印刷基板10从壳体2的顶 壁2b突出高度L3(5 50mm)。在印刷基板10上设置作为车门锁控制部11的电路，并安装IC芯片13。作为该 车门锁控制部11具有接收来自遥控钥匙的信号的接收电路12，将该接收电路12 —端设在 印刷基板10的一个边缘的外侧角落部，以作为与天线20连接的供电部12a。在与该接收 电路12连接的IC芯片13上连接发送电路14，将该发送电路14连接到安装在印刷基板 10另一边的下表面的连接器15上。上述连接器15嵌合收容于壳体2内部的继电器基板6的电路以及收容与层叠体5 的母线3连接的端子的连接器(未图示)。由此，上述发送电路14也与继电器基板6的
7电路以及母线3连接。母线3如上所述地与配置于壳体2另一侧的连接器连接，将该连 接器与线束末端的连接器连接，并将该线束与车门锁驱动部连接。通过设成该结构，可 通过车门锁控制部11控制车门锁驱动部。在上述印刷基板10上除了设有上述车门锁控制部11外还设有车灯、刮水器、车 厢内灯、电动车窗等车身系统设备的控制部，与继电器基板6以及母线3连接。在上述印刷基板10的接收电路12的供电部12a设置通孔，在该通孔插入由金属 棒构成的天线20的一端，并通过焊接来连接。其中，代替焊接，也可以进行熔接或连接 器连接。如图1及图2所示，该天线20从与供电部12a连接的上端朝向下方下降高度L3， 到达沿着壳体2的外周壁2a的上端侧内表面形成的图3所示的天线配置部2d，在该到达 位置以90度以下的角度倾斜而沿水平方向弯曲。该天线20的向下垂直部20a下端的弯 曲部20b位于靠近壳体2长边方向的外周壁2a的一端侧的部位。上述天线配置部2d为可从上方插入从天线20的弯曲部20b沿水平方向延伸的水 平部20c的槽。在由该槽构成的天线配置部2d插入天线20时，天线20被定位并保持在 槽内。由于天线配置部2d沿着壳体2的长边方向的外周壁2a的内表面形成，因而其长 度约为200mm，配置于该天线配置部2d的天线20的水平部20c的长度为L4，包含该水 平部的天线长度L4+L3在所接收的电波的波长为\时可以是0.9XX/4以上。上述电连接箱1中的天线20如下组装在印刷基板10的接收电路12的供电部 12a连接有天线20的垂直部20a的上端的状态下，组装到壳体2的内部。此时，天线20 预先将垂直部20a的下端弯曲，使水平部20c沿水平方向延伸。将印刷基板10固定于壳体2的支柱部2c上端时，天线20的垂直部20a在靠近 壳体2的外周壁2a的长边侧的一端侧的位置下垂，下端的弯曲部20b嵌入沿着壳体的外 周壁2a内表面形成的天线配置部2d。在该状态下，仅将水平部20c插入天线配置部2d 内，就能简单地安装到壳体2。如上所述，在本发明的电连接箱1中，由于在沿着壳体2的外周壁2a内表面形 成的天线配置部2d嵌合天线20而进行配置，因而可使天线20的长度在X/4以上，不降 低天线20的增益，就可将其收容到壳体2的内部。并且，与设在印刷基板10上的接收电路12的供电部12a连接的天线20的垂直部 20a位于壳体2的外周壁2a的角落部，水平部20c也沿着外周壁2a的内表面进行配置。 由此，位于与收容于壳体2内部的继电器基板6、母线3分离的位置，从而可使由这些部 件产生的噪声的影响最小化。并且，由于沿着壳体2的外周壁2a内表面配置天线20，因而不必在壳体内部设 置天线配置用空间，不必为了配置天线增大壳体2的总容积。测定与由上述金属棒构成的长度L的天线20和由树脂模制品构成的壳体的外周 壁内表面之间的距离对应地产生的共振频率(fn)，计算出共振频率的波长Xn，并求出天 线所需的长度的缩短率4L/ A n。上述壳体由聚丙烯构成。将上述天线20与壳体外周壁内表面之间的距离、共振频率fn、根据共振频率下
8的电波的自由空间波长λ n计算得到的天线长度λ η/4、以及天线长度L与上述共振时的 天线长度λ η/4之比4L/λ η即天线的缩短率表示在下述表1以及图4。[表1]
权利要求
1.一种车载用电连接箱，其特征在于，在该车载用电连接箱的壳体内部包括基板，具有无线接收电路；和天线，其一端 与该基板的无线接收电路连接并向壳体内部突出，上述天线由一端与上述无线接收电路连接的金属棒或配置于上述基板的下部或上部 的绝缘板上所固定的母线构成，将该母线的一端侧向上述印刷基板一侧弯曲，并将其前 端直接连接到上述无线接收电路，或在上述母线的一端连接中继用金属棒，并将该中继 用金属棒连接到上述无线接收电路，将由上述金属棒或母线构成的天线弯曲，并沿着上述壳体的外周壁的内表面进行配置。
2.如权利要求1所述的车载用电连接箱，其特征在于，上述天线中与上述无线接收电路连接的部分在上述壳体的角落部沿垂直方向配置， 该垂直方向的下端弯曲并沿水平方向延伸。
3.如权利要求2所述的车载用电连接箱，其特征在于，由上述金属棒构成的天线的水平方向部配置于沿着上述壳体的外周壁的内表面设置 的天线配置部，或由从上述外周壁的内表面突出设置的天线把持部把持而配置。
4.如权利要求1或2所述的车载用电连接箱，其特征在于，上述母线在上述绝缘板上的外周部延伸并沿着上述壳体的外周壁的内表面配置，并 且在该绝缘板上还固定有向车载电器部件供电的分支连接电路用的母线。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，与上述母线连接的中继用金属棒或上述金属棒的一端和上述基板的无线接收电路的 一端通过焊接而连接。
6.如权利要求1、2、4中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，层叠多组紧固有母线的绝缘板而成的层叠体与上述基板隔开间隙而配置，将上述层 叠体中的与上述基板相对的绝缘板上的母线作为上述天线，将作为该天线的母线的被弯 曲的一端设置为薄片状端子，另一方面，将与上述无线接收电路连接的端子插入到安装 在上述印刷基板上的连接器内，并在该连接器内插入上述母线的薄片状端子而进行嵌合 连接。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，上述天线沿着剖面为四边框形状的上述壳体中至少两个边的周壁内表面延伸，该天 线的弯曲角度为90度以下，并且上述天线的总长度相对于所接收的电波的波长λ为0.9Χ λ/4以上。
8.如权利要求1至7中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，具有上述无线接收电路的基板兼用作控制车灯、车门锁、刮水器、车厢内灯、电动 车窗中的至少一种车载设备的车身用电子控制单元的印刷基板。
9.如权利要求1至8中任一项所述的车载用电连接箱，其特征在于，上述天线用于接收来自遥控钥匙或智能钥匙的发送信号或来自无线式的轮胎气压传 感器的检测信号。
10.—种天线，其特征在于，收容于权利要求1至9中任一项所述的车载用电连接箱内。
全文摘要
不使电连接箱大型化而能够收容可得到增益的长度的天线。在车载用电连接箱的壳体内部包括基板，具有无线接收电路；和天线，其一端与该基板的无线接收电路连接并向壳体内部突出，上述天线由一端与上述无线接收电路连接的金属棒或配置于上述基板的下部或上部的绝缘板上所固定的母线构成，将该母线的一端侧向上述印刷基板一侧弯曲，并将其前端直接连接到上述无线接收电路，或在上述母线的一端连接中继用金属棒，并将该中继用金属棒连接到上述无线接收电路，将由上述金属棒或母线构成的天线弯曲，并沿着上述壳体的外周壁的内表面进行配置。
文档编号B60R16/02GK102015374SQ200980113899
公开日2011年4月13日 申请日期2009年4月22日 优先权日2008年4月22日
发明者冈本一志, 麻生浩之 申请人:住友电气工业株式会社, 住友电装株式会社, 株式会社自动网络技术研究所