集成可视显示器系统的制作方法

专利名称：集成可视显示器系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于机动车的可视显示器系统。尤其是，本发明涉及集成可视显示器系统，它在单一显示屏上显示邻近传感器信息和/或碰撞警告信息。
背景技术：
机动车内各种可视显示界面是众所周知的。例如，提供地图、方向之类的显示界面是共同的。此外，现在的一些机动车包含提供机动车邻域中外部物体邻近的信息的可视显示器。然而，迄今的系统都被限于自主系统，其中由该系统显示的信息是从车载传感器单独获得的。再者，这种系统通常是在机动车仪表板上不同位置显示这种信息。近来，车辆对车辆和车辆对基础设施的通信技术，一般称为合作系统的进步，由于可用并必须由机动车驾驶员处理的增大的信息量，已经使显示外部物体邻近位置信息 (EOPLI)的任务更复杂。例如，能实现通信的合作系统，能够通过检测远至机动车前方300 米潜在危害的存在，增加向驾驶员提供的信息的复杂性。因此，能够把来自自主和合作系统的信息，在易于观察和易于理解的单一显示器上给出的集成可视显示器系统，将是需要的。

发明内容
提供一种有用于在机动车停泊或行驶时在单一显示器上显示关于外部物体邻近位置信息(EOPLI)的集成可视显示器系统(IVDS)的机动车。该系统能够包含有多个邻近传感器的机动车，这些邻近传感器可用于检测外部的或与机动车间隔开的物体。该IVDS与该多个邻近传感器的至少一部分电子通信，而该单一显示屏能够包含在其上具有照明源的多个格栅区，该照明源可用于点亮该格栅区中的一个或多个。该IVDS可用于从该多个邻近传感器的至少一部分，接收该邻近位置信息，并作为一个或多个外部物体位置的函数点亮多个格栅区的一个或多个。该单一显示屏上的多个格栅区能够是有y行χ个格栅区和χ列y个格栅区的χ乘 y格栅。χ和y能够是2和10之间的整数。该χ列y个格栅区能够可视地代表机动车正在其上行驶的道路或公路的车道，而该y行χ个格栅区能够可视地代表在机动车前方、旁边、 和后方的距离的范围。该单一显示屏还能够有代表该机动车的符号，该符号位于参考格栅区上，该参考格栅区是该多个格栅区之一。在一些例子中，该χ列中的至少一列能够位于参考格栅区的右侧，而该χ列中的至少一列能够位于该格栅区的左侧。此外，该y行中的至少一行能够位于参考格栅区后方，而该y行中的至少一行能够位于该格栅区前方。在一些例子中，X等于3而y等于4，由此以3列4个格栅区和4行3个格栅区给出3乘4格栅区。在这种例子中，参考格栅区能够位于中央的列上，4行中的两行位于参考格栅区前方，而4行中的1行位于参考格栅区后方。该单一显示屏还能够在参考格栅区的左侧有左方车道标志线和在参考格栅区的右侧的右方车道标志线。当多个邻近传感器的至少一个在机动车正在其上行驶的道路或公路上分别检测到左方车道标志和/或右方车道标志时，该IVDS可用于点亮左方车道标志线和/或右方车道标志线。此外，当机动车分别进入左方车道标志线或右方车道标志线的预定距离之内，却没有使转向信号开启时，该IVDS还可用于使左方车道标志线或右方车道标志线点売。该多个邻近传感器能够包含具有范围在离机动车0到10米之间的多个极近邻域传感器和具有范围在离机动车10到300米之间的多个扩展邻域传感器。此外，该多个邻近传感器能够包含来自自主外部物体邻近位置系统的至少一个传感器和来自合作外部物体邻近位置系统的至少一个传感器。该外部物体能够是另一辆机动车、行人、交通信号、道路或公路上的车道标志、如此等等。


图1按照本发明一个实施例，示出有集成可视显示器系统(IVDS)的仪表板；图2是IVDS的实施例，示出多个格栅区、参考格栅区上代表机动车的符号和代表交通信号的符号；图3是图2的实施例，示出IVDS显示的在机动车极近邻域中外部物体的检测；图4是图2的实施例，示出IVDS显示的道路或公路上车道标志的识别；图5是图2的实施例，示出IVDS显示的在机动车前方的碰撞威胁；图6是图2的实施例，示出IVDS显示的在该机动车邻域另一辆机动车的存在；图7是图2的实施例，示出IVDS显示的超越原机动车的另一辆机动车；图8是图2的实施例，示出IVDS显示的当原机动车试图转到另一辆机动车的车道时的碰撞威胁；图9是图2的实施例，示出IVDS显示的在原机动车前方转弯的另一辆机动车；图10是图2的实施例，示出IVDS显示的从不同方向接近交叉路口的原机动车和另一辆机动车；图11是图2的实施例，示出IVDS显示的来自位于原机动车前方两辆车辆处的另
一辆车辆的碰撞警告；图12是图2的实施例，示出IVDS显示的接近交通信号的原机动车；图13是图2的实施例，示出IVDS显示的接近行人的原机动车，该行人在原机动车前方横越；和图14是图2的实施例，示出IVDS显示的转弯进入人行横道(path of a walking pedestrian)的原机云力车。
具体实施例方式本发明公开一种用于机动车的集成可视显示器系统(IVDS)，它把外部物体的邻近位置的信息集成在一个单一的显示屏上。因此，IVDS有作为机动车的安全特征的实用性。该IVDS能够包含可用于检测外部物体的多个邻近传感器。应当知道，该IVDS和该多个邻近传感器被定位和/或附着在机动车之上/之内。此外，为了本发明的目的，外部物体能够是另一辆机动车、该机动车正在其上行驶的道路或公路的车道标志、行人、交通信号、车站标牌、限速标牌、其他交通标牌、基础设施物体、如此等等。该IVDS还能够包含单一可视显示屏，当驾驶员坐进机动车的驾驶员的座位中时， 该可视显示器位于驾驶员的视线内。该单一显示屏与该多个邻近传感器的至少一部分电子通信，并能够有在其上具有照明源的多个格栅区。该照明源能够点亮该多个格栅区的一个或多个。此外，该IVDS可用于从该多个邻近传感器的至少一部分，接收外部物体邻近位置信息，并作为相对于有该IVDS的机动车的外部物体被定位地点的函数，点亮该单一显示屏上多个格栅区的一个或多个，有该IVDS的机动车下文被称为“原机动车”或“原车辆”。例如，如果原机动车正在道路或公路上行驶，而另一辆车辆从背后接近，该IVDS能够点亮单一可视显示屏上的格栅区，把从后方有其他机动车正在接近向驾驶员报警。同样，该IVDS 能够点亮单一可视显示屏上的格栅区，以便向驾驶员指出原机动车邻域中多于一辆车辆的位置。如果合作系统与该IVDS啮合，其他外部物体，诸如除其他机动车之外的交通信号、基础设施物体的位置，能够向驾驶员显示。例如，并只为举例目的，如果原机动车正在以过高速率接近“红灯”，该单一显示屏能够把碰撞威胁向驾驶员报警。单一显示屏上的多个格栅区能够是有y行χ个格栅区和χ列y个格栅区的χ乘y 格栅。该χ和该y能够各为2和10之间的整数。该χ列y个格栅区能够被安排成使它们可视地代表该机动车可以在其上行驶的道路或公路的车道。此外，该y行χ个格栅区被安排成使它们可视地代表机动车前方、旁边、和后方的距离范围。单一显示屏还能够包含代表原机动车的符号，该符号位于是该多个格栅区之一的参考格栅区上。这样，X乘y格栅的其他格栅区，代表包围原机动车的区域。在一些例子中， 该χ列中的至少一列位于参考格栅区的右侧，而该χ列中的至少一列位于参考格栅区的左侧。因此，当机动车正在道路或公路上行驶时，参考格栅区的右侧和左侧代表能够提供的道路或公路的不同车道。y行中至少一行位于参考格栅区的后方，而y行中至少一行位于参考格栅区的前方。这样，格栅区的行代表原机动车的后方和前方的区域。该照明源能够以一种或多种颜色使一个或多个格栅区被点亮。在一些例子中，χ等于3而y等于4。在这些例子中，参考格栅区能够位于格栅区的中央列上，3列之一能够位于参考格栅区的左侧，又3列之一能够位于参考格栅区的右侧。此外，参考格栅区能够位于格栅区的行之一上，4行中的一行位于参考格栅区的后方，又 4行中的两行位于参考格栅区的前方。单一显示屏还能够包含参考格栅区左侧的左方车道标志线和参考格栅区右侧的右方车道标志线。左方车道标志线和右方车道标志线能够由照明源使之以一种或多种颜色被点亮。例如，当多个邻近传感器的至少一个检测到左方车道标志时，能够使左方车道标志线以第一颜色被点亮点亮，而当多个邻近传感器的至少一个检测到原机动车正在其上行驶的道路或公路上的右方车道标志时，能够使右方车道标志线以第一颜色被点亮。此外，当机动车分别进入左方车道标志或右方车道标志的预定距离之内，却没有使转向信号开启时， 该IVDS可用于以第二颜色点亮或者左方车道标志线或者右方车道标志线。这样，当改变行驶过于靠近该车辆左侧或右侧的车道标志时，能够向原机动车驾驶员报警。在一些例子中， 第一颜色能够是白色而第二颜色能够是红色，然而，这不是要求的。显示屏上左方车道标志线，能够在参考格栅区被定位其上的列和参考格栅区左侧的格栅区的列之间。同样，右方车道标志线，能够在参考格栅区被定位其上的列和参考格栅区右侧的格栅区的列之间。该多个邻近传感器能够包含具有范围在离机动车0到10米之间的极近邻域传感器和具有范围在离机动车10到300米之间的扩展邻域传感器。此外，该多个邻近传感器能够包含来自自主外部物体邻近位置系统的至少一个传感器和来自合作外部物体邻近位置系统的至少一个传感器。为了本发明的目的，自主外部物体邻近位置系统，是指能够用完全在车辆上的传感器检测和/或定位外部物体的一种系统。此外，合作外部物体邻近位置系统，被认为是为了确定外部物体的邻近和/或位置，能够与其他车辆和/或基础设施系统通信的系统。这种类型的邻近传感器和EOPLI系统，包含但不限于下述系统。自主系统泊车辅助系统通常包含4到6个超声传感器，被安装在保险杠表面，用于检测车辆周围的障碍物。该系统工作在相对慢的机动车速度范围，例如小于每小时16公里(kph)(小于每小时10英里(mph))。检测范围通常在3米(9. 8英尺)内。当障碍物诸如在停车场中另一辆已停泊的汽车或栅栏位于原车辆的极近邻域，该泊车辅助系统通过点亮仪表板上车辆图标附近的点，把障碍物的存在向驾驶员报警并发出笛音，以便帮助驾驶员避免碰撞。前向碰撞警告系统能够包含前视传感器，它检测车辆前方障碍物并预计后端将要撞到该障碍物时警告驾驶员。这里的前视传感器能够包含77GHz雷达、24GHz雷达、激光扫描器、和/或能够检测原机动车前方障碍物的存在、位置和运动的摄像机。盲点警告系统能够与该前向碰撞警告系统类似，但被检测的障碍物是在原机动车的盲点区，例如右后方和左后方。24ZGHz雷达和/或摄像机能够被用于检测盲点中的其他车辆。该盲点警告系统还能够确定与障碍物碰撞的风险并相应地警告驾驶员。车道偏离警告系统能够使用前视摄像机检测原机动车正在其上行驶的道路或公路上的车道标记。根据原机动车的当前状态，例如它的速度和车头指向(heading)，以及它与被摄像机确定的车道标记的关系，该系统确定车辆偏离它自己的车道的可能性，并在必要时警告驾驶员。合作系统使用5. 9GHz传感器的专用短程通信(DSRC)，能够被用于在其他车辆间以及与基础设施系统交换车辆有关信息。紧急电子刹车灯系统能够帮助不能看到在他们正前方领先的机动车的那些驾驶员。例如，假定有三辆汽车在相同车道并沿相同方向驾驶。最后面车辆的驾驶员不能够看到最前面车辆的后部，因为视野被中间车辆阻挡。当最前面车辆突然踩刹车时，有关突然刹车和其他车辆数据的信息(诸如速度、位置和车头指向)能够被无线地发送到最后面的车辆， 以便最后面车辆的驾驶员能够在实际看到中间车辆刹车灯之前，对最前面车辆的刹车作出反应。这样，该系统能够帮助减轻最后面车辆撞上前面车辆的风险。直的交叉通道警告系统，能够当两辆汽车从不同方向接近交叉路口时帮助驾驶员。常用的车载传感器，诸如原机动车上的雷达、激光器或摄像机，通常不检测道路上以不同方向接近交叉路口的另一辆车辆，因为车载传感器的目标是检测原车辆前方和/或后方的障碍物。因此，接近交叉路口的其他车辆是在车载传感器的检测范围/角度之外。当两辆车辆之间的无线通信可用时，每一车辆能够检测另一辆车辆的存在和行驶。当碰撞风险被预测时，直的交叉通道警告系统能够警告驾驶员。用于合作系统的盲点警告系统类似于以前描述的自主系统形式。但是，假设合作系统给出另一辆车辆的存在和运动的检测。此外，因为5.9GHz DSRC通信传感器是全方向的并有300米(984英尺)通信范围，当与自主系统比较时，合作盲点警告系统能够检测在更大距离和在任何角度上的其他车辆。当路侧系统发送交叉路口地图和有关交通信号，如信号的当前颜色和当它将改变到另一种颜色时的信息时，交通信号违反警告系统能够把潜在的信号违反警告驾驶员。于是原车辆能够接收该信息并把它与当前状态，如位置和速度比较，并计算违反红色信号的潜在可能性。当违反被预测时，能够向驾驶员报警。现在转到图1，机动车内仪表板的例图以IVDS 10表示。应当知道，该系统包含和 /或能够与多个邻近传感器(未画出)通信，这些传感器是原机动车的一部分和/或附着于原机动车上。如在该图所示，应当知道，该IVDS 10能够有单一显示屏50，当驾驶员坐在原机动车的驾驶员座位中时，该显示屏在驾驶员的视线内。现在转到图2，单一显示屏50的放大视图被示出。显示屏50能够包含代表原机动车的符号150，符号150位于参考格栅区134上。此外，显示器50能够包含包围符号150 的多个格栅区和/或参考格栅区134。如在图2所示，该多个格栅区能够是有3列4个格栅区和4行3个格栅区的3乘4格栅区。然而，其他的格栅是可能的，例如χ乘y格栅，这里χ和y等于2到10之间的整数，包含2和10。在图2所示例子中，两行格栅区，尤其是行 110和行120，位于符号150前方，而一行140位于符号150后方。应当知道，符号150位于行130上。还应当知道，一列4个格栅区位于符号150的左侧，而一列4个格栅区位于符号 150的右侧。此外，符号150位于4个格栅区的中间列上。只为演示的目的，相对于符号150和/或参考格栅区134，被标以格栅区112的格栅区是最左前方的格栅区，而格栅区116是最右前方的格栅区。在符号150被定位的行130 和最前方的行110之间是中间行120。应当知道，该行格栅区代表符号150和格栅区的前方行110之间的距离。左车道标志线180能够位于参考格栅区134和符号150左方格栅区的列之间。同样，右车道标志线190能够位于参考格栅区134和它的右方格栅区的列之间。除了位于符号150周围的多个格栅区，物体170可以显示或不显示在单一显示屏50上。如在图2所示， 外部物体170能够是交通信号，然而，其他外部物体能够被显示在显示屏50上，例如，代表行人，车站标牌、等等的符号。操作时，借助检测和/或收集有关原机动车外部周围情况/环境信息的多个邻近传感器，原机动车能够停泊或沿道路或公路运动。因此，如果另一辆机动车进入原机动车的邻域，通过点亮格栅区之一，另一辆机动车的位置能够被示出在显示器50上。例如并只为演示目的，如果一辆机动车是在原机动车前方150到300米之间的距离，那么IVDS 10可用于点亮格栅区112、114或116，分别取决于该另一辆车辆是否位于原机动车的左方、正前方或右方。同样，如果一辆机动车是在原机动车前方10到150米(33到492英尺)的范围内被检测，那么格栅区122、IM或1 被点亮，分别取决于该另一辆机动车是否位于原机动车的左方、正前方或右方。如果该另一辆机动车位于原机动车的正旁边，例如在旁边的车道， 那么格栅区132或136能够被点亮。最后，如果另一辆机动车位于原机动车后方10到300 米之间，那么格栅区142、144或146能够被点亮，分别取决于该另一辆车辆是否位于原机动车的左方、正后方或右方。除了单一显示屏50上该多个格栅区外，集成可视显示器系统10能够包含能够被机动车驾驶员看到的极近邻域信号。例如，当汽车停泊时，如图2所示信号162、164、166、 168和169向驾驶员提供有关其他停泊的机动车、极近邻域中的儿童、极近邻域中的宠物等等的信息。示出极近邻域信号的这种使用被示出在图3中，这里图3A示出周围没有外部物体的原机动车，图3B示出有位于车辆右前侧的外部物体的原机动车，而图3C示出位于机动车正后方的外部物体。应当知道，图3A代表没有任何点亮的，或换种说法，有标准背景颜色的单一显示屏50。这样，当机动车以非常慢的速率，例如小于16kph (IOmph)停泊或行驶时， 驾驶员能够一看单一显示屏50就确定车辆的最靠近的周围情况。现在转到图4-6，取决于各种外部物体位置情况多个格栅区被点亮的图例被示出。 例如并只为演示的目的，图4A示出刚刚进入邻域中没有外部物体的道路或公路的原机动车。然后，图4B示出，原机动车上多个邻近传感器的至少一个，已经检测到车辆右侧的车道标志，而IVDS 10已经用线190上的螺纹线代表的第一颜色使右方道路标志线190点亮。假定道路或公路在原机动车的左侧还有车道标志，图4C示出机动车上的至少一个邻近传感器已经检测到该车道标志，且IVDS 10已经用第一颜色点亮左方道路标志线180。具体看图 4D，右方车道标志线190以线190上的交叉阴影线代表的第二颜色点亮，并示出原机动车已经向位于车辆右侧的车道标志过量改变方向超出了预定距离，却没有使转向信号开启。应当知道，IVDS 10能够以第一颜色、第二颜色或其他颜色点亮左方车道标志线180和/或右方道路标志线190。在一些例子中，第一颜色能够是白色，而第二颜色能够是红色，然而这不是要求的。此外，背景200、多个格栅区100、车道标志线180、190等等，能够有背景颜色，诸如灰色、绿色等等。具体看图5，图5A示出在没有其他机动车在其邻域的道路上行驶的原机动车。相反，图5B示出以第一颜色点亮的格栅区122，从而示出另一辆机动车或某些其他外部物体位于原机动车正前方10到150米之间的距离上。如果原机动车继续接近在其正前方的外部物体，没有适当地减慢下来，那么IVDS 10能够使格栅区122以第二颜色被点亮。应当知道，格栅区122颜色的变化能够把可能的碰撞向驾驶员报警。具体看图5D，如果驾驶员继续接近该外部物体，没有适当地减慢下来，那么能够使格栅区122以第二颜色被点亮并断续地闪烁，如由从该格栅区伸出的短线所代表。还应当知道，在这种情况下也可以向驾驶员提供音频信号。这样，能够把碰撞危险通知驾驶员。现在看图6，图6A示出沿没有其他外部物体在其邻域的道路或公路上行驶的原机动车。然后，图6B示出，外部物体如另一辆机动车位于原机动车前方，例如在150到300米 G92到984英尺)之间距离处并偏向右侧，如以格栅区114的点亮代表。图6C示出，另一辆机动车已经接近原机动车并位于该机动车的正旁边例如2到10米(7到33英尺)的距离内，如以格栅区132的点亮所示。在原机动车邻域的其他机动车的各种情况，在图4-14示出。应当知道，这些图并不意味着以任何方式限制本发明，而是被提供只用于说明的目的。具体看图7，图7A-7D示出另一辆机动车Vl从左后方接近原机动车V，且最终超过车辆V并驶进它的车道。如图7A所示，当车辆Vl位于车辆V的左后部分，格栅区142被点亮。随着车辆Vl追到车辆V的旁边，格栅区142不被点亮而格栅区132被点亮。此后，随着车辆Vl超越车辆V，格栅区132不被点亮而格栅区122被点亮。最后，当车辆Vl从车辆 V的左方车道驶进车辆V正在行驶的同一车道时，格栅区122不被点亮而格栅区114被点亮。这样，当车辆Vl接近并最终超车时，IVDSlO向原机动车V的驾驶员提供有关车辆Vl的邻近信息。现在转到图8，图8A-8D示出试图转入正在超越车辆V的另一辆机动车Vl的通道的原机动车V。如在图8A所示，随着车辆Vl从左后方接近车辆V，格栅区142被点亮。然而，当车辆Vl与车辆V并排驾驶，而车辆V试图驶进左方车道时，格栅区132以第二颜色被点亮。以此方式把可能发生碰撞向车辆V的驾驶员报警。在车辆V改变它预先的行驶或不再要到左方车道行驶，且车辆Vl超越车辆V之后，格栅区122被点亮，同时格栅区132不被点亮。最后，随着车辆Vl驶进车辆V正在行驶的车道，格栅区122不被点亮而格栅区114 被点亮。转到图9，图9A-9E示出与已经在原机动车V前方行驶的机动车潜在的碰撞危险。 具体看图9A，单一的显示屏50通过格栅区144的点亮示出车辆V2位于原机动车V的正后方，而通过格栅区116的点亮，示出另一辆车辆Vl正在从右方接近原机动车V。其后，车辆 Vl向右转并在车辆V的前方行驶，如由格栅区114的点亮所示。当车辆Vl在前方行驶时， 如果车辆Vl行驶太慢或车辆V没有适当慢下来，格栅区124以第二颜色被点亮。以此方式，把他或她正在以不安全方式接近车辆Vl并可能发生碰撞，向车辆V的驾驶员报警。图 9D和9E示出，原机动车V已经转移到左车道并正在超越车辆Vl，这一过程由格栅区146和 126点亮，然后格栅区146和136点亮表示。现在转到图10，图10A-10F示出原机动车V和另一辆机动车Vl从不同方向接近交叉路口。如在图IOA所示，当车辆Vl和车辆V接近同一交叉路口时，格栅区116被点亮。 假定车辆都继续接近该交叉路口，图IOB以格栅区1 点亮示出两辆车辆行驶得彼此越来越近。假定驾驶员没有适当地降低车辆V的速度，图IOC示出用格栅126以第二颜色点亮向驾驶员发出碰撞警告。此后假定车辆V停车和/或车辆Vl停车，格栅区1 改变它的点亮颜色，从第二颜色变回第一颜色。在车辆Vl从车辆V的前方通过之后，格栅区122如图 IOF所示被点亮。现在转到图11，图上示出由原机动车V的“两辆汽车领先”的车辆产生的潜在碰撞危险。具体看图11A，两辆车辆Vl和V2在车辆V的前方行驶。这种情形在显示器50上以格栅区114和124的点亮表示。如果最前面的车辆Vl突然停车，该集成可视显示器系统 10通过改变格栅区114的点亮颜色，从第一颜色变到第二颜色，把该突然停车向车辆V的驾驶员报警。这样，在车辆V的驾驶员看到车辆V2的刹车灯而出现碰撞危险之前，向车辆 V的驾驶员报警。图IlC和IlD示出，车辆V2已经为超越车辆Vl而行驶到右方，如以格栅区126被点亮所表示的。有关IVDS 10向机动车驾驶员提供关于交通灯、行人等的信息，图12示出原机动车V接近交通信号的例子。尤其是，图12A示出单一显示屏50上的交通信号170，该信号170有灯172、174和176。当实际交通信号是“绿色”时，灯176被点亮，如图中所示。如果交通信号从绿色改变到红色，该信息能够通过灯176不被点亮和灯172被点亮向驾驶员提供。应当知道，灯172、174和176分别能够以红色、黄色和绿色被点亮。这样，如果机动车 V正在大的物体，诸如牵引拖挂卡车的后方行驶而不能看见交通信号，则不论它是绿色、黄色或红色，都发出报警。如果它是红色时原机动车V以过高的速率接近交通信号，则除了灯 172在显示器50上被点亮外，背景200也能够被点亮。如果车辆继续以过高的速率接近交通信号，背景200能够被点亮并还闪烁。应当知道，当这种危险出现时，还能够向驾驶员提供音频信号。现在转到图13，图上示出行人在原机动车V前方行走的情况。随着行人接近车辆 V的通道，符号178能够在显示屏50上出现。如果行人进入车辆V的预定距离，背景200能够例如以红色被点亮。假定车辆V慢下来或停车，而行人在车辆V前方行走，则此后行人符号178被示出在多个格栅区100的左侧。具体看图14，图上示出原机动车V试图右转并在此后进入行人的预定距离内的例子。如图14A所示，行人符号178在单一显示屏50上向驾驶员显示，且当车辆V如图14B 所示试图右转时，背景200例如以红色被点亮。此外，背景200还能够被点亮并断续闪烁。 这是向驾驶员报警，要慢下来或停车，以此让行人在车辆V前方行走，在此之后，车辆V能够继续前进。这样，IVDS 10向驾驶员提供外部物体邻近位置信息，并使驾驶员改变机动车的方向和/或速度，从而避免潜在的碰撞。应当知道，显示屏50是IXD显示屏，然而这不是要求的。其他类型的显示屏也能够被使用，包含那些尚未投入使用的显示屏，因为本发明的范围涉及在单一显示屏上向驾驶员提供外部物体邻近位置信息。因此，任何显示屏都落在本发明的范围之内。IVDS 10系统能够集成自主系统和合作系统，以便与离机动车远至300米(984英尺)距离的外部物体潜在的碰撞危险能够被避免。应当知道，该距离值是近似的，并能够从列出的实际值变化。因此，本发明不受上面所描述的示例性例子的限制。这些例子不应认为是对本发明范围的限制。本文所描述的方法、设备等是示例性的，并不企图作为本发明范围的限制。 其中的变化和其他应用将是本领域熟练技术人员会想到的。本发明的范围由权利要求书的范围定义。
权利要求
1.一种有用于在机动车停泊或行驶时显示关于外部物体邻近位置信息的集成可视显示器系统的机动车，该集成可视显示器系统可用于在该机动车内的单一显示屏上，显示外部物体的邻近位置信息，所述机动车包括多个邻近传感器，可用于检测外部物体；可视显示器，当驾驶员坐进所述机动车的驾驶员的座位中时，位于驾驶员的视线内，所述可视显示器与所述多个邻近传感器电子通信，并有有多个格栅区的单一显示屏；照明源，所述照明源可用于点亮所述多个格栅区中的一个或多个；所述可视显示器可用于从该多个邻近传感器的至少一部分，接收该邻近位置信息，并作为该邻近位置信息的函数点亮所述多个格栅区中的一个或多个。
2.权利要求1的机动车，其中所述多个格栅区，是有y行χ个格栅区和χ列y个格栅区的χ乘y格栅，所述χ和所述y是2和10之间的整数。
3.权利要求2的机动车，其中所述χ列y个格栅区可视地代表所述机动车正在其上行驶的道路或公路的车道。
4.权利要求2的机动车，其中所述y行χ个格栅区可视地代表在所述机动车前方、旁边、和后方的距离的范围。
5.权利要求2的机动车，其中所述显示屏有代表所述机动车的符号，所述符号位于参考格栅区上，所述参考格栅区是所述多个格栅区之一。
6.权利要求5的机动车，其中所述χ列中的至少一列位于所述参考格栅区的右侧，以及所述χ列中的至少一列位于所述参考格栅区的左侧。
7.权利要求2的机动车，其中所述y行中的至少一行位于所述参考格栅区的后方，以及所述y行中的至少一行位于所述参考格栅区的前方。
8.权利要求7的机动车，其中所述y行中的至少两行位于所述参考格栅区的前方。
9.权利要求5的机动车，其中所述χ等于3和所述y等于4。
10.权利要求9的机动车，其中所述3列之一位于所述参考格栅区的左侧，所述3列之一位于所述参考格栅区的右侧。
11.权利要求9的机动车，其中所述4行中的一行位于所述参考格栅区的后方，而所述 4行中的两行位于所述参考格栅区的前方。
12.权利要求5的机动车，还包括在所述参考格栅区的左侧的左方车道标志线和在所述参考格栅区的右侧的右方车道标志线。
13.权利要求12的机动车，其中所述可视显示器可用于点亮所述左方车道标志线和所述右方车道标志线。
14.权利要求13的机动车，其中当所述多个邻近传感器中的至少一个检测到所述机动车的左侧的车道标志时，点亮所述左方车道标志线，而当所述多个邻近传感器中的至少一个检测到所述机动车的右侧的车道标志时，点亮所述右方车道标志线。
15.权利要求13的机动车，其中当所述机动车分别进入所述左方车道标志或所述右方车道标志的预定距离之内时，所述可视显示器可用于点亮所述左方车道标志线和所述右方车道标志线，而不用使转向信号开启。
16.权利要求12的机动车，其中所述左方车道标志线位于格栅区的如下两列之间所述参考格栅区被定位其上的格栅区的列和相邻的位于所述参考格栅区的所述左侧上的格栅区的列，以及所述右方车道标志线位于如下两列之间所述参考格栅区被定位其上的格栅区的所述列和相邻的位于所述参考格栅区的所述右侧上的格栅区的列。
17.权利要求1的机动车，其中所述多个邻近传感器是有具有范围在离所述机动车0到 10米之间的多个极近邻域传感器，以及具有范围在离所述机动车10到300米之间的多个扩展邻域传感器。
18.权利要求1的机动车，其中所述多个邻近传感器包含至少一个用于自主外部物体邻近位置系统的传感器和至少一个用于合作外部物体邻近位置系统的传感器。
19.权利要求1的机动车，其中该外部物体选自由另一辆机动车、行人、交通信号和道路上的车道标志构成的组。
全文摘要
提供一种有用于在机动车停泊或行驶时显示关于外部物体邻近位置的信息的集成可视显示器系统的机动车。该集成可视显示器系统可用于在单一显示屏上显示来自多个邻近传感器的信息。该多个邻近传感器能够是自主和/或合作碰撞警告系统的一部分。
文档编号B60L11/18GK102264569SQ200980152292
公开日2011年11月30日 申请日期2009年11月10日 优先权日2008年11月14日
发明者H·哈达 申请人:丰田自动车工程及制造北美公司