专利名称：一种汽车轮胎的挡胎器的制作方法
技术领域：
本发明属于机械技术领域，涉及一种挡胎器，特别是一种汽车轮胎的挡胎器。
背景技术：
汽车在被运输的过程中需要对其进行定位，防止因运输车辆车速过快或行驶至斜 坡时汽车由运输车辆上脱落。传统的运输方式中是直接在车辆的轮胎前后位置的运输车辆上固定一个阻挡块， 通过阻挡块将被运输车辆的轮胎阻挡住，防止被运输车辆脱落或是位移。例如中国专利CN2126841Y提供的“挡胎防滑器”，它由前后挡块、伸缩杆、空心杆、 定位锁和弹簧等组成，伸缩杆的一端与前挡块固连，伸缩杆的另一端被套在空心杆中，并且 伸缩杆的另一端与弹簧连接。通过前、后挡块能对车辆的轮胎进行定位，但是，前后挡块与 运输车辆无连接关系，它只是放置于运输车辆上的。也就是说，整个挡胎防滑器可能会移 动，因此，它的定位稳定性不高。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种方便安装，定位稳定 性高的汽车轮胎的挡胎器。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车轮胎的挡胎器，包括一底板 和固连在底板上部的横梁，其特征在于，所述的底板与横梁之间径向固定有止动杆，止动杆 上端与横梁之间具有当止动杆转动能使止动杆沿其轴向移动的连接结构，止动杆下端穿过 底板且在止动杆下端与底板之间具有当止动杆上移后能与运输车辆相卡固的卡固件。运输汽车上具有一个与其固连接的连接板，连接板上具有若干呈条形的连接孔。 本挡胎器连接于连接板的连接孔处。使用本汽车轮胎的挡胎器时，转动止动杆在连接结构作用下止动杆下移，此时卡 固件松开。将挡胎器置于运输车辆上后，反向转动止动杆，在连接结构的作用下止动杆上 移，此时通过卡固件于连接孔的配合能将整个挡胎器牢牢的固定在运输车辆上。当然，通过底板与卡固件的配合也能将整个挡胎器安装于其它地方。例如，直接将 其固定在地面。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的连接结构为固连在止动杆上且呈弧形过渡 的凸头和锁定件，止动杆上端嵌于横梁中，上述的凸头抵靠在横梁外侧，上述锁定件能将上 移后的止动杆定位。止动杆上端嵌于横梁中，止动杆下端穿在底板上，这样的结构将使得止动杆能转 动并能沿其轴向移动。止动杆转动过程中通过其上凸头的高处、低处与横梁接触，使得止动 杆在转动过程中能沿其轴向移动。当然，止动杆上移后通过锁定件使得止动杆一种处于上 移后的状态，也就是说整个挡胎器一直处于与运输车辆连接的状态。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，上述的横梁呈圆柱状，所述的止动杆由芯杆和呈筒状的止动套组成，止动套套在芯杆外侧且两者固连在一起，上述的凸头位于止动套端部。芯杆的上端插入横梁内，止动套上端的凸头抵靠在横梁外侧。芯杆转动过程中带 动止动套一同转动，止动套转动过程中通过其上的凸头于横梁的接触使得整个止动杆能沿 其轴向移动。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的锁定件为弹簧，弹簧套在上述的芯杆上且 弹簧的两端分别顶压在止动套和底板上。在弹簧的弹力作用下对止动套始终施加一个将其上顶的作用力。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的锁定件为定位销，定位销能同时穿设于止 动套和横梁上。当止动套上移后，通过定位销就能将上移后的止动套定位住，也就是说使得 整个定位杆保持上移后的状态。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的卡固件为芯杆下端处呈90度弯折形成的 角钩。当芯杆上移后且被定位柱后，通过角钩鱼底板的配合就能使得整个挡胎器与运输 车辆牢牢地连接。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的止动套与芯杆通过销子固连在一起。销子穿在止动套和芯杆上，通过这样的结构使得止动套与芯杆牢牢的固连在一 起。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的销子上具有供使用者握持的手柄。使用者能方便的握持在手柄处，直接转动手柄就能带动上述的止杆转动。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的横梁由两个呈L形的连接段和呈直段的阻 挡段组成，两个呈L形的连接段的一端分别固连在底板上，阻挡段位于两个连接段另外一 端之间且阻挡段与两连接段相垂直。这样的结构使得横梁上形成一凹入的凹口，在使用过程中汽车的轮胎位于该凹口 处，能有效防止轮胎侧向滑移。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的阻挡段与底板之间设有支撑架。通过支撑架对悬空的横梁进行支撑，支架横梁的强度。在上述的汽车轮胎的挡胎器中，所述的底板上设有加强筋。通过加强筋增加底板 的强度。与现有技术相比，本汽车轮胎的挡胎器转动止动杆后就能方便的将其连接于运输 车辆上。因此，它使用方便。同时，在弹簧的弹力作用下能使整个挡胎器始终保持与运输车 辆牢固连接的状态，因此，它的使用稳定性还比较高。转动止动杆过程中只需要扳动手柄， 因此，它使用也显得比较简便。
图1是本汽车轮胎的挡胎器连接于连接板上的立体结构示意图。图2是本汽车轮胎的挡胎器的主视结构示意图。图3是本汽车轮胎的挡胎器的侧视结构示意图。 图中，1、连接板；la、连接孔；2、底板；2a、加强筋；3、横梁；3a、连接段；3b、阻挡 段；4、支撑架；5、止动杆；5a、止动套；5al、凸头；5b、芯杆；5bl、角钩；6、销子；6a、手柄；7、弹簧。
具体实施例方式如图1所示，运输汽车上具有一块与其固连在一起的连接板1，连接板1上具有若干个呈条形的连接孔la。本汽车轮胎的挡胎器与连接孔Ia配合使其固连在连接板1上。如图2和图3所示，本汽车轮胎的挡胎器包括一个底板2和固连在底板2上部的 横梁3，横梁3呈圆柱状。本实施例中，横梁3由两个呈L形的连接段3a和呈直段的阻挡 段3b组成，两个呈L形的连接段3a的一端分别固连在底板2上，阻挡段3b位于两个连接 段3a另外一端之间且阻挡段3b与两连接段3a相垂直。阻挡段3b与底板2之间设有支撑 架4，支撑架4的下部与底板2固连，支撑架4的上部与横梁3的阻挡段3b固连。底板2与横梁3之间设有止动杆5，止动杆5是径向固连在底板2与横梁3之间 的；止动杆5的上端与横梁3之间具有当止动杆5转动能使止动杆5沿其轴向移动的连接 结构，止动杆5下端穿过底板2且在止动杆5下端与底板2之间具有卡固件，当止动杆5上 移后止动杆5能位于连接板1的连接孔Ia处，通过卡固件与底板2能将整个挡胎器固定在 连接板1上。连接结构为固连在止动杆5上且呈弧形过渡的凸头5a2和锁定件。止动杆5由芯杆5b和呈筒状的止动套5a组成，止动套5a套在芯杆5b外侧且两 者固连在一起，上述的凸头5a2位于止动套5a端部。本实施例中，止动套5a与芯杆5b通 过销子6固连在一起，且在销子6上具有供使用者握持的手柄6a。凸头5al位于止动套5a的端部，芯杆5b上端嵌于横梁中，止动套5a端部的凸头 5al抵靠在横梁3外侧，锁定件能将上移后的止动杆5定位。本实施例中，锁定件为套在芯 杆5b上的弹簧7，弹簧7的两端分别顶压在止动套5a和底板2上；当然，根据实际情况，采 用定位销代替弹簧7也是可行的，也就是说止动杆5上移后通过定位销同时穿设在止动套 5a和横梁3上。卡固件为芯杆5b下端处呈90度弯折形成的角钩5bl。在使用本挡胎器时，扳动手柄6a通过销子6带动止动杆5转动。止动杆5转动过 程中止动套5a上的凸头5al由最低处转换为最高处与横梁3外侧接触，这样止动杆5就会 克服弹簧7的弹力下移。此时，角钩5bl与底板2之间具有足够的空间。角钩5bl能方便 的穿过连接板1的连接孔la，然后反向扳动手柄6a使凸头5al由最高处转换为最低处与横 梁3外侧接触。此时，止动杆5在弹簧7的弹力作用下上移，同时止动杆5转动90度使得 角钩5bl钩在底板2底部，角钩5bl与底板2之间的距离与连接板1的厚度相匹配，这样使 得连接板1被牢牢的夹持在角钩5bl与底板2之间，也就说使得整个挡胎器牢牢的定位在 运输车辆的连接板1上。另外，为了增加底板2的强度，在底板2上还设有加强筋2a。
权利要求
一种汽车轮胎的挡胎器，包括一底板(2)和固连在底板(2)上部的横梁(3)，其特征在于，所述的底板(2)与横梁(3)之间径向固定有止动杆(5)，止动杆(5)上端与横梁(3)之间具有当止动杆(5)转动能使止动杆(5)沿其轴向移动的连接结构，止动杆(5)下端穿过底板(2)且在止动杆(5)下端与底板(2)之间具有当止动杆(5)上移后能与运输车辆相卡固的卡固件。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，所述的连接结构为固连在 止动杆(5)上且呈弧形过渡的凸头(5al)和锁定件，止动杆(5)上端嵌于横梁(3)中，上述 的凸头(5al)抵靠在横梁(3)外侧，上述锁定件能将上移后的止动杆(5)定位。
3.根据权利要求2所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，上述的横梁(3)呈圆柱状， 所述的止动杆(5)由芯杆(5b)和呈筒状的止动套(5a)组成，止动套(5a)套在芯杆(5b) 外侧且两者固连在一起，上述的凸头(5al)位于止动套(5a)端部。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，所述的锁定件为弹簧(7)， 弹簧(7)套在上述的芯杆(5b)上且弹簧(7)的两端分别顶压在止动套(5a)和底板(2)上。
5.根据权利要求3所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，所述的锁定件为定位销，定 位销能同时穿设于止动套(5a)和横梁(3)上。
6.根据权利要求3或4或5中任意一项所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，所述的 卡固件为芯杆(5b)下端处呈90度弯折形成的角钩(5bl)。
7.根据权利要求3或4或5所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，所述的止动套(5a) 与芯杆(5b)通过销子(6)固连在一起。
8.根据权利要求7所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，所述的销子(6)上具有供使 用者握持的手柄(6a)。
9.根据权利要求1 5中任意一项所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，所述的横梁 (3)由两个呈L形的连接段(3a)和呈直段的阻挡段(3b)组成，两个呈L形的连接段(3a) 的一端分别固连在底板(2)上，阻挡段(3b)位于两个连接段(3a)另外一端之间且阻挡段 (3b)与两连接段(3a)相垂直。
10.根据权利要求9所述的汽车轮胎的挡胎器，其特征在于，所述的阻挡段(3b)与底板 ⑵之间设有支撑架(4)，所述的底板⑵上设有加强筋(2a)。
全文摘要
本发明提供了一种汽车轮胎的挡胎器，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车在被运输过程中轮胎的稳定性不高的问题。本汽车轮胎的挡胎器，包括一底板和固连在底板上部的横梁，底板与横梁之间径向固定有止动杆，止动杆上端与横梁之间具有当止动杆转动能使止动杆沿其轴向移动的连接结构，止动杆下端穿过底板且在止动杆下端与底板之间具有当止动杆上移后能与运输车辆相卡固的卡固件。本汽车轮胎的挡胎器具有使用方便，使用稳定性高等优点。
文档编号B60T3/00GK101817338SQ20101016102
公开日2010年9月1日 申请日期2010年5月4日 优先权日2010年5月4日
发明者阮卜琴 申请人:浙江双友物流器械股份有限公司