专利名称：一种汽车轮胎防爆器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车轮胎的安全装置，尤其涉及一种汽车轮胎对危险压力的防爆装置。
行驶在高速公路或较高等级公路上的汽车，由于车速快，汽车轮胎与地面摩擦升温，致使胎内压力不断升高，当胎内压力超过汽车轮胎所能承受的压力时，汽车轮胎就会发生爆炸，在高速公路正常运行时发生爆胎时往往是致命的、损失惨重的。
本实用新型的目的在于提供一种安装在普通的汽车轮胎的气门上且可防止汽车轮胎爆破的装置；还在于提供一种结构简单工作可靠的轮胎防爆装置。
本实用新型目的还在于提供具有压力参考点、具有自适应调压的安全可靠的防爆装置。
本实用新型目的还在于提供一种两种压力参考点眼压的防爆装置。
本实用新型目的是这样实现的一种汽车轮胎防爆器，包括一连接轮胎气门芯的圆柱状外壳体，其特征是设有一柱状内芯置于外壳体内，内芯柱的两端外缘与外壳体密合，外壳体与内芯柱的两密合端之间组成闭室，内芯的两顶端部均设有通向闭室的通道，在柱状内芯的二通道出口上设有弹性橡胶管。
本实用新型的进一步改进是在内芯顶端开孔处设有一凹槽或凸起。本实用新型的改进还包括在设有弹性橡胶套柱状内芯上的二通道出口之间设有一个凸台；圆柱状外壳体的两端均设有连接轮胎气门芯的螺纹。
本实用新型以下述方式使用，由于内芯两端通向闭室的通道一为进气通道、一为出气(泄气)通道，进气通道与汽车轮胎的气门相连接并接通，进气通道的气压就等于汽车轮胎的压力。此压力通过进气通道出口和胶管到出气通道口和出气通道，当堵塞出气通道时，进气通道与闭室接通，此闭室的压力即相对压力室的压力与胶管的弹性和轮胎的压力平衡。当压力室与胶管弹性体的压力之和等于或大于进气通道中的压力时，进气通道孔隙将会被橡胶弹性体关闭；此时则在压力室标定好一标准压力，并且处于一气压平衡且无气体泄漏的状态，且不再需要堵塞出气通道。当由于汽车轮胎内温度升高，使得轮胎内压力增大，如果压力超过相对压力室与弹性体的压力之和时，进气通道通孔处胶管将会被开启，汽车轮胎中的气体介质就会沿着内芯体的外壁表面从进气通孔渗透到出气通道通孔并外泄，从而降低了汽车轮胎中的压力，直至进气通道中的压力等于可小于相对压力室与弹性体的压力之和时，胶管就会关闭进气通道气门，也就是说进气通道中的压力可以通过弹性体的开闭，自适应调节来保持汽车轮胎内压力的稳定，这样就可以防止当汽车在高速公路上行驶时，由于汽车轮胎内的温度过高，导致的汽车轮胎爆裂的现象。此外本实用新型安装方便，很容易对轮胎的气压自适应调节，不需要对汽车轮胎做任何改进。
在采用设有弹性橡胶套柱状内芯上的二通道出口之间设有一个凸台、以及圆柱状外壳体的两端均设有连接轮胎汽门芯的螺纹的方案时，可以在出气通道端进行标定气压校准(堵塞进气通道)，压力室能得到一个较高的校准压力。工作时亦以进气通道端螺旋安装在气门芯，这样在防爆器工作时，由于胶管在凸台处的弹性压力较大，轮胎压力要在克服更大的压力时才能外泄。从而可以提供一种更大的压力泄漏标准，更方便不同压力的轮胎使用和司机的应用。
本实用新型的特点是结构简单、工作可靠、确保安全，保证轮胎不会在大的压力下爆破；具有自适应调压的防爆装置，能适应各种压力规格的轮胎；具有双重压力参考点限压防爆，而且制造成本低，适用于各种高速运行的充气轮胎。
以下结合附图和通过实施例对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型所述汽车轮胎防爆装置的一种实施例的半剖视图图2为本实用新型内芯的半剖视图图3为本实用新型内芯的端部示意图如
图1、2所示，包括一螺纹连接轮胎气门芯的圆柱状外壳体1，其直径为9-14mm，长为28-45mm，另设一柱状内芯2置于外壳体内，其直径为2.7-5mm，长为22-35mm，套在内芯上橡胶胶管3直径为略细于内芯直径0.2-0.8mm，壁厚0.25-0.7mm。套在内芯上橡胶胶管3的长度如图所示，确保覆盖内芯通向侧壁的开孔，还向两端延伸一段，这样既可以保证橡胶管恰当的弹性压力，又能在1Kg左右的压力下能有气流通过，从而保证本装置能用于各种气压的轮胎，如小车的3Kg到大型载重车辆的8Kg。
内芯柱的两端外缘22、23与外壳体两端向内伸出的凸起4、41密合，如胶接构成一个气密性好的整体。亦可以在外缘制成圆锥或圆台形23，并与外壳体的形状4相配合。内芯柱外缘与外壳体内缘且在两密合端之间组成闭室11-标准压力室，内芯的两轴端均设有通向密闭室的通孔6、9，通孔在内芯的侧部7、8开出，亦可以为曲孔或斜孔。图2所示的内芯通向侧壁的开孔为轴向是直孔6、9，并在侧壁上设有一垂直的孔，并与直孔相通。在轴向为在柱状内芯的二通孔(出口通道)上设有一弹性橡胶管，形成的气流通道是一条从通孔中顶开橡胶管从内芯侧流至闭室内，另一通道是当进气的压力(轮胎气压)较大时，进气通道压力顶开橡胶管后从侧壁通过出气通道泄气；前者是给标准室加压的过程，后者是本实用新型泄压防爆工作过程。
在设有弹性橡胶套柱状内芯上的二通孔之间设有一个凸台24，这样在凸台处胶管有更大的弹性力。此外在外壳体的两端均设有连接轮胎气门芯的螺纹5，为标准的8×0.7的螺纹。在螺纹底部设有一密封垫10，保证与汽车轮胎气门芯连接时确保密封。外壳螺纹连接套的一端较长，另一端较短，短的一端用于获得校正气压，正常工作时用长的螺纹端连接汽车气门(两端的长度相同亦可)。此外，螺纹端与出气孔端形成一共鸣腔12。内芯柱与外壳体最好以工程塑料或增强工程塑料制成，如ABS、PC等材料，这样即保证有较大的强度，又保证重量较轻，装在气门芯上不致于因为较大的离心力而影响其功效。事实上，当一端选用较长的与气门芯相接的螺纹时，防爆器的整体长度只在30-34mm左右，也只比有些车辆上使用的气门芯防尘盖略长，完全可以在高速运行的车辆上使用。在外壳的端部还设有防尘盖14，盖上设有泄气小孔13。
图3中内芯的端部示意图中在内芯通孔部设有一凹槽25，中间有通道孔9，可以保证在螺旋装于气门芯时，气门针阀不被堵塞。
权利要求1.一种汽车轮胎防爆器，包括一连接轮胎气门芯的圆柱状外壳体(1)，其特征是设有一柱状内芯(2)置于外壳体内，内芯柱的两端外缘与外壳体密合，外壳体与内芯柱的两密合端之间组成闭室(11)，内芯的两顶端部均设有通向闭室的通道(6、9)，在柱状内芯的二通道出口上套有弹性橡胶管(3)。
2.由权利要求1所述的汽车轮胎防爆器，其特征是在所述柱状内芯上的二通道出口之间设有一个凸台(24)。
3.由权利要求1、2所述的汽车轮胎防爆器，其特征是内芯顶端部开孔处设有一凹槽或凸起(25)。
4.由权利要求1、2所述的汽车轮胎防爆器，其特征是圆柱状外壳体的两端均设有连接轮胎汽门芯的螺纹连接套(5)。
5.由权利要求1、2所述的汽车轮胎防爆器，其特征是柱状内芯(2)置于外壳体内，其直径为2.7-5mm，套在内芯上橡胶胶管(3)直径为略细于内芯直径0.2-0.8mm，壁厚0.25-0.7mm。
6.由权利要求1、2所述的汽车轮胎防爆器，其特征是在外缘制成圆锥或圆台形(23)，并与外壳体的形状相配合。
7.由权利要求1、2所述的汽车轮胎防爆器，其特征是外壳螺纹连接套的一端较长，另一端较短。
8.由权利要求1、2所述的汽车轮胎防爆器，其特征是螺纹端与出气孔端形成一共鸣腔(12)。
9.由权利要求1、2所述的汽车轮胎防爆器，其特征是在外壳的端部还设有防尘盖(14)，盖上设有泄气小孔(13)。
专利摘要一种汽车轮胎防爆器，包括一连接轮胎汽门芯的圆柱状外壳体(1)，设有一柱状内芯(2)置于外壳体内，内芯柱的两端外缘与外壳体密合，外壳体与内芯柱的两密合端之间组成闭室(11)，内芯的两顶端部均设有通向闭室的通道(6、9)，在柱状内芯的二通道出口上套有弹性橡胶管(3)。本实用新型结构简单、工作可靠、确保安全，保证轮胎不会在大的压力下爆破；具有自适应调压的防爆装置，能适应各种压力规格的轮胎，制造成本低，适用面广。
文档编号B60C23/00GK2353580SQ9822676
公开日1999年12月15日 申请日期1998年5月14日 优先权日1998年5月14日
发明者郭建国, 管雪元 申请人:郭建国, 管雪元