汽车轮胎防爆内衬的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种能为汽车轮胎带来防爆作用的防护圈内衬。
【背景技术】
[0002]汽车工业的快速发展，极大地提升了经济和社会的机动化程度。带来便捷的同时也带来了每年众多的交通事故。2011年，全国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故21.08万起，共造成6.24万死亡，其中营运车辆肇事和造成死亡人数分别占比23.9%和33.1%。
[0003]我国交通事故死亡率较高的主要原因包括:
[0004]1.驾驶员安全意识不够强。不系安全带、右道超车、随意变线、超员超载、疲劳驾驶等不良驾驶习惯仍司空见惯。2.路面状况不好。有些道路坑洼起伏并时常有小石子等尖锐物。车辆高速驶过尖锐物体时，轮胎与路面上锐利的石头或其它尖锐物体摩擦而导致漏气进而发生爆胎。3.轮胎气压变化。汽车高速行驶时，胎面与地面摩擦产热使轮胎气压升高，可使轮胎的缺陷处(如以前损伤的部位)发生爆裂。在天气炎热的夏天或长时间行驶时，这样的情形比较多见。
[0005]—般情况下，爆胎的后果轻者会使车辆失去正常的行驶状态，转向盘失去控制，车辆偏驶，严重的将会出现车辆完全失控、甩尾、掉头。如果爆胎发生在高速公路上，则很可能导致车毁人亡的惨剧。
[0006]针对这种现象，目前采用的最可行的方法是使用特制的防刺轮胎。但是一方面不可能将目前现存轮胎生产线全部更换成防刺轮胎生产线。另一方面目前社会上现存的汽车所使用的轮胎都不是防刺轮胎。为了防止交通事故的发生要求所有汽车都更换使用防刺轮胎，并不现实。
【发明内容】
[0007]为了克服防刺轮胎普及难的问题，本实用新型提供一种汽车轮胎防爆内衬。该汽车轮胎防爆内衬不仅能为汽车轮胎提供“隔热”和“防刺”保护，而且能在汽车外胎被油污腐蚀的情况下，保护内胎不被腐蚀。
[0008]本实用新型的技术方案是利用“隔热”和“防刺”两个特性独立制成一个软质的垫在汽车外胎和内胎之间的特制防护圈。在不改变现存的轮胎生产工艺和现存的道路状况的情况下，有效防止造成爆胎因素的发生。在技术层面上降低了车祸事故发的概率。
[0009]本实用新型的有益效果是可以在不改变现有轮胎的构造结构的情况下，增加轮胎“隔热” “防刺”的特性。并且结构简单，生产方便，安装快捷，利于普及。
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0011]附图所示是汽车轮胎安装上防爆内衬后，与汽车内/外胎间紧密贴合的剖面构造图。
[0012]图1中，1.内胎，2.隔热层，3.防刺层，4.外胎，5.向内收缩处。
[0013]图2中，1.内胎，3.防刺层，4.外胎，5.向内收缩处。
[0014]图3中，1.内胎，2.隔热层，3.防刺层，4.外胎，5.向内收缩处，6.隔热层向轮胎中心延伸。
【具体实施方式】
[0015]本实用新型是一个垫在汽车外胎4和内胎I之间的特制的软质防护圈。
[0016]图1所示，当该防护圈有防刺层3和隔热层2两部分组成时，其表现出“防刺”和“隔热”两个特性；图2所示，当该防护圈只有防刺层3时，其表现出“防刺”一个特性；图3所示，当隔热层两侧向轮胎中心延伸6并包裹轮胎内胎时，能增加隔热效果。该防护圈边缘两侧向内收缩5，形状与外胎内表面相吻合，以利于汽车轮胎防爆内衬与汽车内/外胎间紧密贴合，便于轮胎的装配。
【主权项】
1.一种汽车轮胎防爆内衬，其特征是该汽车轮胎防爆内衬是一种软质的轮胎内衬，由防刺层(3)和隔热层(2)两部分组成时，其表现出“防刺”和“隔热”两个特性；当隔热层两侧向轮胎中心延伸6并包裹轮胎内胎时，能增加隔热效果。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎防爆内衬，其特征是该汽车轮胎防爆内衬的两侧边缘向内收缩(5)。
【专利摘要】一种汽车轮胎防爆内衬，由隔热层（2）和防刺层（3）两部分组成。能在不改变现存的轮胎生产工艺和现存的道路状况的情况下，有效防止造成爆胎因素的发生。在技术层面上降低了车祸事故发生的概率。
【IPC分类】B60C19/12, B60C19/00
【公开号】CN204801430
【申请号】CN201420401053
【发明人】王国威
【申请人】王国威
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年7月11日