专利名称：盖子安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于将盖子安装到于内部构件中形成的开口上的盖子安装结构。
背景技术：
内部构件有时形成有作业用开口，包括拧紧螺栓的作业，并且在完成作业后用盖 子关闭该开口。通常，作为盖子安装结构，已经采用的有，如专利文献1所披露的，其中盖子通过 薄壁铰链可摆动地设置在内部构件上的结构，以及如专利文献2所披露的，其中盖子可滑 动地设置在内部构件上的结构。专利文献1 日本专利No. 3364106专利文献2 JP2002-127802A不幸的是，在专利文献1的技术中，插在内部构件和盖子之间的薄壁铰链容易出 现在设计面上，这会不必要地损害外观。此外，模具结构复杂。对于专利文献2的技术，由 于盖子可滑动地设置在内部构件上，因此在以小曲率半径弯曲的位置处盖子不能滑动，从 而难于在这样的位置设置盖子。
发明内容
本发明的目的是提供一种盖子安装结构，其能够改善外观、能够简化模具结构并 且甚至在以小曲率半径弯曲的位置处也能够设置盖子。本发明提供一种用于将盖子安装到于内部构件中形成的开口上的盖子安装结构， 其中，在所述开口的周缘部中形成接合孔；形成突出部，所述突出部从所述盖子的背面突出并通过所述接合孔插入；通过延伸所述突出部的突出方向上的中间部形成与所述接合孔接合的接合部；所述接合部在延伸方向上的长度被设置成长于所述接合孔在相应于延伸方向上 的长度；随着所述突出部通过所述接合孔的插入，在所述接合孔和所述接合部至少之一弹 性变形的同时，所述接合部通过所述接合孔插入，并且所述接合部由于所述接合孔和所述 接合部的上述至少之一的弹性回复而与所述接合孔接合，从而使所述盖子处于其中所述盖 子由所述内部构件保持的临时保持状态下；以及从临时保持状态起，所述盖子能够在所述接合部侧的轴的周围摆动，从而被打开 和关闭。采用这种构造，随着突出部通过接合孔的插入，在接合孔和接合部至少之一弹性 变形的同时，接合部通过接合孔插入，并且接合部由于接合孔和接合部的所述至少之一的 弹性回复而与接合孔接合。由于接合部与接合孔的接合，从而使盖子处于其中盖子由内部 构件保持的临时保持状态下。由此，盖子可以被预组装到内部构件上，并且可以输送至装配线。因此，与盖子和内部构件分别被输送的情况相比，部件控制容易，输送成本和包装成本 可以降低。此外，在工厂装配时，不需要工人去生产线上取回盖子，因此作业成本也可降低。可以通过从临时保持状态起在接合部侧的轴的周围摆动盖子来设置盖子打开状 态和盖子关闭状态，从而使盖子被打开和关闭。此外，在盖子关闭状态时，突出部可以被盖 子的设计面覆盖，因而可以防止其外观受损害。此外，盖子和内部构件可以使用各自的模具分别成型。因此，模具结构可以简化， 并且甚至在以小曲率半径弯曲的位置处也能够设置上述构造成的盖子安装结构。本发明中，如果从盖子的打开状态的位置和盖子的关闭状态的位置之间的中央 起，盖子的临时保持状态位置设置在盖子的关闭状态的位置侧，那么可以获得以下效果。在临时保持状态时，盖子从内部构件的突出长度可以缩短。因此，可以防止在包装 内部构件时盖子占用大量空间，并且可以防止盖子变成输送作业的障碍。本发明中，如果接合部形成为具有在与接合孔接合的状态下朝开口侧凸起的山形 截面，以及在接合部的形成山形的一双倾斜面中，接合部在接近盖子的背面那侧上的倾斜 面与接合孔在开口侧的内周缘接触，从而确定盖子处于临时保持状态下的位置，那么可以 获得以下效果。通过使接合部的倾斜面与接合孔在开口边侧的内周缘接触，内周缘能够防止接合 部的倾斜面摆动至打开侧，因而除非在盖子上施加外力，盖子不会摆动至打开侧，这样确定 了盖子处于临时保持状态下的位置。由此，在工厂输送到装配线以进行包装时，可以防止盖 子从内部构件脱落。本发明中，如果在内部构件的背面上突出的突起设置在内部构件的开口与接合孔 之间的内部构件部分上，以及在突出部的突出端部中形成插入孔，在盖子打开状态时突起 通过插入孔插入，那么可以获得以下效果。由于突起通过突出部的突出端部中的插入孔插入，因此在打开状态下，能够可靠 地防止盖子从内部构件脱落。此外，盖子的摆动角(旋转角)可以增大，并且盖子相对于内 部构件的开口程度可以增大。本发明中，如果内部构件部分被盖子覆盖，那么可以获得以下效果。因为突出部设置在内部构件部分上，所以缩痕可能会出现在内部构件部分的表面 上。然而，即使出现缩痕，由于内部构件部分被盖子覆盖着，也可以防止安装结构的外观受 损害。本发明中，如果在开口和突出部之间形成凹部，所述凹部构成内部构件部分的脆 弱部，所述脆弱部对于接合孔的尺寸增大方向上的力是脆弱的，那么可以获得以下效果。当随着突出部插入到接合孔中而使内部构件部分被盖子的接合部按压时，突起变 得很容易倒下，并且内部构件部分变得很容易以凹部作为支点偏斜。结果，接合孔容易弹性 变形和弹性回复，因而接合孔的尺寸可以容易地增大和减小。因此，将盖子安装到内部构件 上的作业的作业性得以提高。本发明中，如果开口的周缘部相对于内部构件的设计面在内部构件的背面上呈级 差状凹进，那么可以获得以下效果。可以防止在盖子的设计面和内部构件的设计面之间形成级差，因此可以改善外 观。
根据本发明，可以提供能够改善外观、能够简化模具并且甚至在以小曲率半径弯 曲的位置处也能够设置盖子的盖子安装结构。
图1是后行李箱装饰(内部构件)的立体图；图2是从内部观察盖子的立体图；图3是从外部观察盖子的立体图；图4是显示后行李箱装饰的开口周围那部分的内部的立体图；图5(a)是显示临时保持状态的盖子和后行李箱装饰的立体图，图5(b)是沿图 5(a)中A-A线的剖视图；图6(a)是显示打开状态的盖子和后行李箱装饰的立体图，图6(b)是沿图6(a)中 B-B线的剖视图；图7(a)是显示关闭状态的盖子和后行李箱装饰的立体图，图7(b)是沿图7(a)中 C-C线的剖视图；图8是显示临时保持状态的盖子、打开状态的盖子和关闭状态的盖子之间的位置 关系的纵剖视图。
具体实施例方式下面结合
本发明的实施例。图1示出汽车的后行李箱装饰1 (相应于内部构件)。后行李箱装饰1包括梯形侧 壁部2和从侧壁部2的前端部延伸到车辆宽度方向上的外部的前壁部3，该后行李箱装饰覆 盖后座后面的货箱(后行李箱)。前壁部3被设置成使得其下半部3K形成为朝前上方凸 出的四分子一圆弧状，并且上半部3J从下半部3K的上端部向后和向上倾斜延伸。前壁部 3的下半部3K和侧壁部2的下半部2K的前端部覆盖车轮外壳。如图5(a)所示，在前壁部3的上半部3J中，形成有大的第一开口 4。在后行李箱 装饰1装配到车体上后，后气囊通过第一开口 4收纳在前壁部3内部的收纳部内，并且用罩 子5覆盖第一开口 4(参见图1)。如图5(a)、图5(b)、图6(a)和图6(b)所示，纵长梯形状的小的第二开口 7形成在 前壁部3的下半部3K的上端部与侧壁部2的前端部之间的连接部6中，并且设置用于打开 和关闭第二开口 7的纵长梯形状的盖子8 (参见图2和图3)。连接部6在其纵截面中形成 为缓和波形曲线状，盖子8在其纵截面中也形成为缓和波形曲线状。后气囊的支撑架40 (参见图7 (b))通过打开盖子8经由第二开口 7露出，并且支 撑架40通过拧紧螺栓10固定在车体板9上。也就是说，第二开口 7是用于进行拧紧螺栓 10作业的作业孔。在完成拧紧螺栓10的作业后，由盖子8关闭第二开口 7。接下来，描述用于将盖子8安装到第二开口 7上的盖子安装结构。安装结构如图4和图5(b)所示，其构造使得第二开口 7的周缘部11相对于后行李箱装饰 1的设计面IM在后行李箱装饰1的背面的整个周边上呈级差状凹进，并且向上的U形接合 孔12形成在周缘部11的下端部中。
此外，如图2和图5(b)所示，盖子8形成有突出片13 (相应于突出部)，该突出片 从盖子8的下端部的背面8U突出并通过接合孔12插入，通过延伸突出片13的突出方向和 宽度方向上的中间部形成与接合孔12接合的接合部14。突出片13从自盖子8的下端缘向 上隔开预定长度的下端部突出。接合部14形成为具有在与接合孔12接合的状态下朝第二开口 7侧凸起的缓和山 形截面，并且接合部14在延伸方向上的长度(山形的底边和顶点之间的长度，也就是接合 部14的壁厚)被设置成长于接合孔12在相应于延伸方向上的长度(接合孔12的短边的 长度)。此外，从接合部14的延伸方向观察，接合部14和突出片13形成为具有固定宽度的 矩形形状。其构造使得随着突出片13通过接合孔12的插入，在接合孔12 (接合孔12的内 周部)弹性变形而增大其尺寸的同时，接合部14通过接合孔12插入，并且接合部14由于 接合孔12的弹性回复而与接合孔12接合，从而使盖子8处于其中盖子8由后行李箱装饰 1保持的临时保持状态下(参见图5 (a)和图5 (b))。由此，盖子8可以被预组装到后行李箱装饰1上，并且可以输送至装配线。因此， 与盖子8和后行李箱装饰1分别被输送的情况相比，部件控制容易，输送成本和包装成本可 以降低。此外，在工厂装配时，不需要工人去生产线取回盖子，因此作业成本也可降低。在接合部14的形成山形的一对倾斜面14M中，接合部14在接近盖子8的背面8U 那侧上的倾斜面14M与接合孔12在第二开口 7侧的内周缘12N接触，从而确定盖子8处于 临时保持状态下的位置Li。也就是说，通过使接合部14的倾斜面14M与第二开口 7侧的接合孔12的内周缘 12N接触，可以防止接合部14的倾斜面14M被内周缘12N摆动至打开侧，因而除非在盖子8 上施加外力，盖子8不会摆动至打开侧，这样确定了盖子8处于临时保持状态下的位置Li。 由此，在工厂里输送到装配线以进行包装时，可以防止盖子8从后行李箱装饰1脱落。其构造使得如图5 (a)、图5 (b)、图6 (a)、图6 (b)和图8所示，从盖子8被后行李 箱装饰1保持在临时保持状态起，盖子8在接合部14侧的轴的周围摆动至打开侧，并可以 设定在打开状态。在这种打开状态下，可以进行拧紧螺栓10的作业。此外，其构造使得如 图6(a)、图6(b)、图7(a)、图7(b)和图8所示，从打开状态(盖子8的完全打开状态)起， 盖子8在接合部14侧的轴的周围摆动至关闭侧，并可以设定在关闭状态。也就是说，其构 造使得从临时保持状态起，盖子8能够在接合部14侧的轴的周围摆动，从而被打开和关 闭。如图2所示，在盖子8的作为摆动端部的上端部上形成有多个接合爪15，因而在盖子8 的关闭状态下，接合爪15与车体侧上的被接合部接合。如图8所示，从盖子8的打开状态的位置L2和盖子8的关闭状态的位置L3之间 的中央起，盖子8的临时保持状态的位置Ll设置在盖子8的关闭状态的位置L3侧。结果， 盖子8从后行李箱装饰1的突出长度可以缩短。因此，可以防止在包装后行李箱装饰1时 盖子8占用大量空间，并且可以防止盖子8变成输送作业的障碍。此外，如图4和图5(b)所示，在后行李箱装饰1的背面上突出的锥形突起17设置 在后行李箱装饰1的第二开口 7与接合孔12之间的后行李箱装饰部分16 (相应于内部构 件部分)上，并且在突出片13的突出端部19中形成插入孔18，在盖子8处于打开状态时 突起17通过该插入孔插入(参见图6(b))。相对于接合部14，突出端部19弯向第二开口7部侧。后行李箱装饰部分16在第二开口 7的宽度方向上形成为细长状，并且突起17从 凸片20(参见图4)突出，其中该凸片从后行李箱装饰部分16的中间部(后行李箱装饰部 分16在第二开口 7的宽度方向上的中间部)突出到接合孔12侧。突起17具有长边在后 行李箱装饰1的宽度方向上的矩形横截面。如图2所示，插入孔18形成在突出片13的宽度方向的中间部，从而具有在盖子8 的宽度方向上细长的矩形裂缝形状，并且在盖子8的宽度方向上，插入孔18以与接合部14 相同长度设置在同一位置。在盖子8的背面8U上，沿着盖子8的纵长方向突出设置多个加 固肋12。如图6(b)所示，在盖子8的打开状态下，突起17通过突出片13的突出端部19中 的插入孔18插入，因此在打开状态下，能够可靠地防止盖子8从后行李箱装饰1脱落。此 外，盖子8的摆动角(旋转角)可以增大，并且盖子8相对于后行李箱装饰1的打开程度可 以增大。如图6 (a)和图6 (b)所示，在盖子8的打开状态下，当从车辆宽度方向上观察时，几 乎整个第二开口 7都显现出来，使得通过第二开口 7可以平稳地进行拧紧螺栓10的作业。 螺栓10位于第二开口 7的上端部侧。如图7(a)和图7(b)所示，后行李箱装饰部分16被处于关闭状态的盖子8覆盖。 因为突起17设置在后行李箱装饰部分16中，所以缩痕可能会出现在后行李箱装饰部分16 的表面上。然而，即使出现缩痕，由于后行李箱装饰部分16被盖子8覆盖着，也可以防止安 装结构的外观受损害。如图4和图5(b)所示，在后行李箱装饰部分16的纵长方向上细长的凹部22形成 在第二开口 7与突起17之间，并构成后行李箱装饰部分16的脆弱部，该脆弱部对于接合孔 12的尺寸增大方向上的力是脆弱的。凹部22形成在后行李箱装饰部分16的几乎整个长度上。因此，当随着突出片13插入到接合孔12中而使后行李箱装饰部分16被盖子8的 接合部14按压时，突起17可以容易地倒下，并且后行李箱装饰部分16可以凹部22作为支 点容易地偏斜。结果，接合孔12容易地发生弹性变形和弹性回复，因而接合孔12的尺寸可 以容易地增大和减小。因此，将盖子8安装到后行李箱装饰1上的作业的作业性得以提高。盖子8从临时保持状态到打开状态的操作当从临时保持状态(图5(a)和图5(b))人为操作打开盖子8时，在接合部14的 一对倾斜面14M中，在接近盖子8的背面8U那侧上的倾斜面14M在接合孔12 (接合孔12 的内周部)弹性变形而增大其尺寸的同时摆动到盖子8的打开侧。此时，后行李箱装饰部 分16以凹部22作为支点偏斜，并且接合孔12容易地弹性变形。接下来，接合部14的顶点通过接合孔12，并从接合孔12滑出到车内侧。由此，接 合孔12弹性回复而使其尺寸减小。当盖子8进一步操作打开时，突起17通过突出片13的 突出端部19中的插入孔18插入，使得盖子8变为打开状态(完全打开状态)(图6 (a)和 图 6(b))。盖子8从打开状态到关闭状态的操作当从打开状态(图6(a)和图6(b))操作关闭盖子8时，突出片13的突出端部19 的插入孔18从突起17脱落。然后，在接合部14的一对倾斜面14M中，在远离盖子8的背面8U那侧上的倾斜面14M在接合孔12(接合孔12的内周部)弹性变形而增大其尺寸的同 时摆动到盖子8的关闭侧。此时，随着凹部22成为支点，后行李箱装饰部分16以凹部22 作为支点开始偏斜，并且接合孔12容易地弹性变形。接下来，接合部14的顶点通过接合孔12，并从接合孔12滑出到车外侧。由此，接 合孔12弹性回复而使其尺寸减小。当盖子8进一步操作关闭时，盖子8的背面上的接合爪 15与车体侧上的被接合部接合，使得盖子8变为关闭状态(图7(a)和图7(b))。如图8所示，在盖子8从临时保持状态到打开状态和从打开状态到关闭状态的操 作中，盖子8的下端缘靠近第二开口 7的周缘部11的级差面47 (面向上方的级差面)并在 级差面47的上方。另一实施例其构造使得随着突出片13通过接合孔12的插入，在突出片13 (或者突出片13 和接合孔12—起)弹性变形而减小其尺寸的同时，接合部14通过接合孔12插入，并且突 出片13 (或者突出片13和接合孔12—起)弹性回复，从而使接合部14与接合孔12接合。
权利要求
一种用于将盖子安装到于内部构件中形成的开口上的盖子安装结构，其中在所述开口的周缘部中形成接合孔；形成突出部，所述突出部从所述盖子的背面突出并通过所述接合孔插入；通过延伸所述突出部的突出方向上的中间部形成与所述接合孔接合的接合部；所述接合部在延伸方向上的长度被设置成长于所述接合孔在相应于延伸方向上的长度；随着所述突出部通过所述接合孔的插入，在所述接合孔和所述接合部至少之一弹性变形的同时，所述接合部通过所述接合孔插入，并且所述接合部由于所述接合孔和所述接合部的上述至少之一的弹性回复而与所述接合孔接合，从而使所述盖子处于其中所述盖子由所述内部构件保持的临时保持状态下；以及从临时保持状态起，所述盖子能够在所述接合部侧的轴的周围摆动，从而被打开和关闭。
2.如权利要求1所述的安装结构，其中，从所述盖子的打开状态的位置和所述盖子的 关闭状态的位置之间的中央起，所述盖子在临时保持状态下的位置设置在所述盖子的关闭 状态的位置侧。
3.如权利要求1或2所述的安装结构，其中，所述接合部形成为具有在与所述接合孔接 合的状态下朝所述开口侧凸起的山形截面，以及在所述接合部的形成山形的一双倾斜面中，所述接合部在接近所述盖子的背面那侧上 的倾斜面与所述接合孔在所述开口侧的内周缘接触，从而确定所述盖子处于临时保持状态 下的位置。
4.如权利要求3所述的安装结构，其中，在所述内部构件的背面上突出的突起设置在 所述内部构件的开口与所述接合孔之间的内部构件部分上，以及在所述突出部的突出端部中形成插入孔，在盖子打开状态时所述突起通过所述插入孔 插入。
5.如权利要求4所述的安装结构，其中，所述内部构件部分被所述盖子覆盖。
6.如权利要求4或5所述的安装结构，其中，在所述开口和所述突出部之间形成凹部， 所述凹部构成所述内部构件部分的脆弱部，所述脆弱部对于所述接合孔的尺寸增大方向上 的力是脆弱的。
7.如权利要求1 6中任何所述的安装结构，其中，所述开口的周缘部相对于所述内部 构件的设计面在所述内部构件的背面上呈级差状凹进。
全文摘要
本发明公开一种盖子安装结构，其具有在内部构件(1)的开口(7)的周缘部(11)中形成的接合孔(12)；在盖子(8)上形成突出部(13)；通过延伸在突出部(13)的突起方向上的中间部形成与接合孔(12)接合的接合部(14)；接合部(14)在延伸方向上的长度被设置成长于接合孔(12)的长度；在接合孔(12)和接合部(14)至少之一弹性变形的同时，接合部(14)通过接合孔(12)插入，并且接合部(14)由于接合孔和接合部的所述至少之一的弹性回复而与接合孔(12)接合，从而使盖子(8)处于其中盖子(8)由内部构件(1)保持的临时保持状态下；以及从临时保持状态起，盖子(8)能够摆动，从而被打开和关闭。
文档编号B60R13/00GK101890921SQ20101017546
公开日2010年11月24日 申请日期2010年5月17日 优先权日2009年5月19日
发明者河野和典 申请人:铃木株式会社