专利名称：一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种高速磁浮车辆的走行机构，特别涉及一种高速磁浮车辆用悬浮架 独立纵梁装置。
背景技术：
高速磁浮车辆悬浮架的纵梁装置作为走行机构的关键部件之一，在车辆运行受到 线路影响时，用于限制各悬浮架之间产生相对运动，并在车体和悬浮架之间传递纵向牵引 力和制动力。纵梁装置设置在相邻两个悬浮框之间，使其形成一个悬浮架，从而实现对该悬 浮架中前后两个悬浮框之间相对运动的限制，因而需要保证一定的连接刚度和柔性。如图1所示，传统的悬浮架纵梁装置100为一整体构件，主要由薄板型材铆接而 成，由于纵梁装置100的工况复杂，在运用过程中容易产生疲劳损坏，因而不能满足实际运 用的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，具有便于安装的 简单结构，并具有相对较低的连接刚度，在纵向、横向及垂向能够承受一定位移，使其能适 应水平曲线、竖直曲线及不平顺的各种线路情况。为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵 梁装置，包含在其两端分别设置的垫板，以及分别在该两个垫板之间固定连接的若干纵梁 和牵引总成。所述两个垫板分别与外部相邻的两个悬浮框连接，使该两个悬浮框通过所述纵梁 装置构成一个悬浮架。每个所述纵梁包含若干纵梁管、与所述纵梁管两端固定连接的若干纵梁座；所述 纵梁管的两端通过所述纵梁座分别与两个垫板固定连接。每个所述纵梁座由两个纵梁接头对置形成。所述牵引总成包含牵引机构、分别与牵引机构连接的若干牵引杆。所述牵引机构设置有端孔分别与若干牵引杆的一端连接。所述若干牵引杆的另一端分别与两侧的垫板固定连接。所述若干牵引杆通过销与所述垫板上设置的牵引座孔固定连接。所述牵引机构设置有中心孔，该牵引机构通过中心孔与磁浮车辆的车体连接。本发明涉及的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，与现有技术相比，其优点在 于
本发明由于采用两根相互独立的纵梁连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较 小的刚度；两纵梁运动无干涉，具有较小的侧滚刚度、摇头刚度和点头刚度，因而在纵向、横 向 及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线 的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。
本发明由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间 纵向牵引力和制动力的传递。本发明由于设置有垫板，将纵梁和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少， 结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，拆装维修便捷。
图1是现有高速磁浮车辆用悬浮架的纵梁装置的总体结构示意图。图2是本发明高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置的总体结构俯视图。图3是本发明高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置的牵引机构的剖视图。
具体实施例方式以下结合
本发明的具体实施方式
。请参见图2所示，本发明涉及一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，包含在 其两端分别设置的垫板10，以及分别在该两个垫板10之间固定连接的两个纵梁和一个牵 引总成。其中，两个垫板10分别与相邻两个悬浮框的悬浮架横梁连接，使该两个悬浮框通 过本发明的纵梁装置构成一个悬浮架。每个纵梁包含一纵梁管21，纵梁管21通过两端设置的纵梁座22分别与两个垫板 10固定连接。该纵梁座22是由两个纵梁接头221对置形成，并与所述纵梁管21铆接固定 的。请配合参见图2和图3所示，牵引总成的纵剖面呈Z字型(图3)，其包含牵引机构 31、分别与牵引机构31连接的两个牵引杆32。牵引机构31设置有中心孔311与磁浮列车 的车体连接；牵引机构31还设置有两端孔312分别与两根牵引杆32的一端连接。两根牵 引杆32的另一端分别在两侧通过销40与垫板10上设置的牵引座孔11固定连接。综上所述，本发明涉及的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，由于采用两根相 互独立的纵梁连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；两纵梁运动无干 涉，具有较小的侧滚刚度、摇头刚度和点头刚度，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的 位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平 顺具有较好的适应能力。本发明由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆32，实现车体与悬浮架之 间纵向牵引力和制动力的传递。本发明由于设置有垫板10，将纵梁和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量 少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板10安装至悬浮架横梁，拆装维 修便捷。尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的 描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的 多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。
权利要求
一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，包含在其两端分别设置的垫板(10)，以及分别在该两个垫板(10)之间固定连接的若干纵梁和牵引总成。
2.如权利要求1所述的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，所述两个 垫板(10 )分别与外部相邻的两个悬浮框连接，使该两个悬浮框通过所述纵梁装置构成一个 悬浮架。
3.如权利要求1所述的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，每个所述 纵梁包含若干纵梁管(21)、与所述纵梁管(21)两端固定连接的若干纵梁座(22);所述纵梁 管(21)的两端通过所述纵梁座(22 )分别与两个垫板(10 )固定连接。
4.如权利要求3所述的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，每个所述 纵梁座(22)由两个纵梁接头(221)对置形成。
5.如权利要求1所述的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，所述牵引 总成包含牵引机构(31)、分别与牵引机构(31)连接的若干牵引杆(32)。
6.如权利要求5所述的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，所述牵引 机构(31)设置有端孔(312)分别与若干牵引杆(32)的一端连接。
7.如权利要求6所述的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，所述若干 牵引杆(32)的另一端分别与两侧的垫板(10)固定连接。
8.如权利要求7所述的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，所述若干 牵引杆(32 )通过销(40 )与所述垫板(10 )上设置的牵引座孔(11)固定连接。
9.如权利要求5所述的高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，其特征在于，所述牵引 机构(31)设置有中心孔(311)，该牵引机构(31)通过中心孔(311)与磁浮车辆的车体连接。
全文摘要
一种高速磁浮车辆用悬浮架独立纵梁装置，包含在其两端分别设置的垫板，以及分别在该两个垫板之间固定连接的若干纵梁和牵引总成。本发明由于采用两根相互独立的纵梁连接相邻两个悬浮框，构成一个悬浮架，具有较小的刚度；两纵梁运动无干涉，因而在纵向、横向及垂向能够承受较大的位移变形，有效满足车辆以恒定速度通过各类水平曲线、竖曲线的要求，并且对轨道的不平顺具有较好的适应能力。由于设置有纵向的牵引总成，通过其中的牵引杆，实现车体与悬浮架之间纵向牵引力和制动力的传递。由于设置有垫板，将纵梁和牵引总成连为一体，使纵梁装置的零件数量少，结构简单，其自重降低，易于布置，并能方便地通过垫板安装至悬浮架横梁，拆装维修便捷。
文档编号B60L13/04GK101934741SQ20101029031
公开日2011年1月5日 申请日期2010年9月25日 优先权日2010年9月25日
发明者刘颖, 王永强, 章焕章, 陆正刚, 高定刚 申请人:上海磁浮交通发展有限公司;上海磁浮交通工程技术研究中心