专利名称：一种摩托车后碟刹液压机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及摩托车制动器部件，具体涉及一种摩托车后碟刹液压机构。
背景技术：
摩托车后碟刹液压机构是将制动过程中后制动踏板产生的扭矩传递到制动器的 传力机构。现有的摩托车后碟刹液压机构包括液压主泵、第一推杆、杠杆、第二推杆、后制动 踏板和回位弹簧；液压主泵通过支撑板定位连接在车架上且与水平线略微向上倾斜，杠杆 的支点和平叉的前端一起铰接在车架上，第一推杆的一端与液压主泵连接、另一端与杠杆 的一端连接，杠杆的另一端与第二推杆的一端连接，第二推杆的另一端与定位饺接在车架 上的后制动踏板的一端连接。在制动时，后制动踏板产生的扭矩需经过第二推杆、杠杆和 第一推杆才能传递到液压主泵，由于第一推杆的传力线和液压主泵的中心线不在一条直线 上，加之传力的中间环节较多，导致在制动过程中出现制动疲软和踩翻的情况发生。另外， 还存在以下缺陷一是对安装液压主泵的支撑板的强度要求特别高，因为在刹车过程中，后 制动踏板产生相当大的扭矩，安装液压主泵的支撑板很容易变形；二是液压主泵易与摩托 车车体干涉，导致装配液压主泵被挤压而发生位置改变，装配位置变化后而直接影响液压 主泵的正常使用效果，并且装配右车体十分困难；三是装配和调试时间需花费约10分钟， 如果需调试刹车行程，还需拆下平叉总成才能进行调节。因此，需要对现有摩托车后碟刹液 压机构的安装位置和结构进行实质性的改进。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车后碟刹液压传递机构，它结构简洁，在制动过程 中支撑板不容易变形、液压主泵的位置稳定，不仅能避免后碟刹液压主泵与车体干涉，而且 装配和调试简便、快捷。本发明所述一种摩托车后碟刹液压传递机构，包括液压主泵、一端与液压主泵连 接的推杆，其特征是所述液压主泵通过一小支撑板定位连接在车架上，并沿竖直线略微向 右倾斜，推杆的另一端与后制动踏板的一端饺接，后制动踏板的中左部与定位在车架上的 支架轴饺接；一回位弹簧的一端与后制动踏板的中左部的上侧连接、另一端与发动机悬挂 螺栓连接，其回位簧在该结构中起到在踩下刹车踏板后，能让操作者松开刹车踏板后能让 刹车踏板迅速回位。所述一种摩托车后碟刹液压传递机构，其所述液压主泵3的进油口与液压油管2 连接、出油口液压制动软管1连接。本发明和现有技术相比具有以下优点(1)取消了液压主泵与后制动踏板之间的两个连接构件，不仅节约了制造成本，而且使 液压主泵的推杆直接与后刹踏板连接，从而有效避免了传力构件较多出现累计误差而影响 制动效果和踩翻现象发生(2)由于改变了液压主泵的安装位置，不仅有效的避免了碟刹主泵与车体干涉的现象；而且使装配和调试简便、快捷，只需在3分钟之内即可完成，并且不需拆平叉和其他零 部件就可直接对刹车行程进行调节。
图1是现有摩托车后碟刹液压机构的示意图； 图2是本发明的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步的说明。参见图2所示的一种摩托车后碟刹液压传递机构，包括一端与液压主泵3连接的 推杆5，所述液压主泵通过一小支撑板14定位连接在车架上，并沿竖直线略微向右倾斜，推 杆5的另一端与后制动踏板10的一端饺接，后制动踏板的中左部与定位在车架上的支架轴 9饺接；一回位弹簧11的一端与后制动踏板10的中左部的上侧连接、另一端与发动机悬挂 螺栓连接，其回位簧在该结构中起到在踩下刹车踏板后，能让操作者松开刹车踏板后能让 刹车踏板迅速回位；液压主泵3的进油口与液压油管2连接、出油口液压制动软管1连接。参见图1，本发明与现有摩托车后碟刹液压机构相比，不仅减少了杠杆6、第二推 杆8和回位弹簧支撑板12三个零部件，减小了大支撑板4，约了制造成本，而且装配和调试 时不需要拆下平叉总成13及平叉轴7即可进行调节，大大缩短了装配和调试的时间。
权利要求
1.一种摩托车后碟刹液压传递机构，包括液压主泵(3)、一端与液压主泵连接的推杆 (5)，其特征是所述液压主泵(3)通过一小支撑板(14)定位连接在车架上，并沿竖直线略 微向右倾斜，推杆(5)的另一端与后制动踏板(10)的一端饺接，后制动踏板的中左部与定 位在车架上的支架轴(9)饺接；一回位弹簧(11)的一端与后制动踏板(10)的中左部的上侧 连接、另一端与发动机悬挂螺栓连接。
2.根据权利要求1所述一种摩托车后碟刹液压传递机构，其特征是所述液压主泵(3) 的进油口与液压油管(2)连接、出油口液压制动软管(1)连接。
全文摘要
本发明公开一种摩托车后碟刹液压传递机构，包括一端与液压主泵连接的推杆，其特征是所述液压主泵通过一小支撑板定位连接在车架上，并沿竖直线略微向右倾斜，推杆的另一端与后制动踏板的一端饺接，后制动踏板的中左部与定位在车架上的支架轴饺接；一回位弹簧的一端与后制动踏板的中左部的上侧连接、另一端与发动机悬挂螺栓连接。本发明不仅节约了制造成本，而且有效避免了传力构件较多出现累计误差而影响制动效果和踩翻现象发生由于改变了液压主泵的安装位置，不仅有效的避免了碟刹主泵与车体干涉的现象；而且使装配和调试简便、快捷，只需在3分钟之内即可完成，并且不需拆平叉和其他零部件就可直接对刹车行程进行调节。
文档编号B60T11/18GK102050097SQ201010615119
公开日2011年5月11日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者李玉明, 王家兴 申请人:翁光敏