专利名称：用于车辆的胯部推动器及在侧撞中为乘员提供保护的系统的制作方法
技术领域：
本实用新型总体上涉及用于在侧面撞击事故中保护乘客的车辆系统。更为具体 地，所公开的实用新型涉及一种工型梁状的胯部推动器。
背景技术：
随着政府的要求日益持续严格，研究和规章均将车辆的侧面碰撞事故视作首要任 务之一。这些额外的要求使得设计门饰板系统更具挑战性，因为它们可能在人的胯部区域 撞击车门。在侧面撞击事故中挡板的后缘通常与乘客的胸腔对齐从而引起肋骨和脊椎的较 高加速度。在这样的事故中需要较早地以适宜的硬度推动胯部从而使乘客远离侵入的车门 金属板材。这会降低脊椎的加速度并减少对胸腔较低区域的损伤。在侧面撞击事故中为乘客的胯部区域提供支撑的一种尝试中，已经在车门外部金 属板材和门饰板之间使用胯部推动器泡沫塑料。使用胯部推动器泡沫塑料在现有技术中提 出了改进。然而，使用胯部推动器泡沫塑料具有其自身的缺点，且通常不能有效地满足提供 支撑的需要。因此，在众多设计领域中，对车辆乘客安全现有技术仍然有改进空间。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种用于车辆的胯部推动器及在侧撞中为乘员提供保 护的系统，其改善了车辆乘客的安全性。本实用新型体现了车辆安全系统水平的进步。本实用新型为一种在侧面撞击事故 中为车辆乘客提供保护的系统。该系统包括外板(其可为车门外部金属板材)，内板(其可 为门饰板)，以及位于外板和内板之间的延长结构部件。该延长结构部件总体上关于内板 和外板垂直布置，且总体上与邻近乘客的胯部区域对齐。该延长结构部件可具有工型梁配 置，其在乘客胯部区域从外板向内板延伸。该延长结构可在撞击事故中推挤乘客时逐渐变 形。进一步地，该延长结构具有至少两个扁平延长部件。进一步地，该延长结构包括与所述外板连接的第一连接端和与所述内板连接的第
二连接端。进一步地，该延长结构包括内板连接端，且所述内板包括临近于所述内板连接端 的薄弱区域。在撞击事故中，将延长结构朝向车内方向推挤并为相邻的乘客提供胯部支撑。本实用新型的其他优点和特征在结合附图以及权利要求书来阅读优选实施例的 详细描述时将会更加清楚。为更为透彻地理解本实用新型，应当参考在附图中更为详细地描绘的以及下文中 通过本实用新型例子所描述的实施例。
图1显示了所公开的实用新型的立体图，其显示了在车门外部金属板材和门饰板 之间的胯部推动器图2显示了所公开的实用新型的工型梁胯部推动器的侧面视图。图3显示了在撞击事故之前相对于乘客组装起来的车门外部金属板材、胯部推动 器和门饰板的侧面剖视图。图4类似于图3所示的视图，但显示了在侧面撞击事故早期的撞击力，这时胯部推 动器初步接触乘客。图5类似于图4所示的视图，但显示了在侧面撞击事故后期的撞击力，这时已经限 制了乘客的移动且胯部推动器已经开始变形。
具体实施方式
请参阅图1。在下列附图中，相同的参考标号用于指代相同的零件。在下列描述中，不同的操作 参数和零件用于描述一个所构造的实施例。这些具体的参数和零件是作为例子包括在内而 并非意味着限定。参考图1，结合了本实用新型的胯部推动器的车门总成的立体图总体上标示为 10。具体地，该车门总成10包括车门外部金属板材12，以及工型梁形推动器或胯部推动器 16。应理解的是这里所显示的车门总成10仅仅是出于说明的目的而不意味着限定。例如， 车门外部金属板材12和门饰板14可为任何不同的配置与大小。通过其他的例子可知，胯 部推动器16可位于除了车门以外的位置并可位于临近双车门车辆的后排座椅的外部金属 板材和内部装饰面板之间(未显示该配置)。因此，本实用新型的胯部推动器16具有多种 应用。如图所示，胯部推动器16在胯部地带的外部金属板材12和门饰板14之间延伸。门饰板14可包括薄弱区域17，设置该薄弱区域17是为了在侧面撞击事故中该区 域可断裂开使得胯部推动器16能够穿过门饰板14并接触车辆乘客的胯部区域。该特征将 在下文中参考图3至图5详细讨论。在图2中更为详细地显示了胯部推动器16，图2中以立体视图显示了胯部推动器 16。该胯部推动器16包括外端板18，延长结构部件20和内端板22。外端板18设置为与 车门外部金属板材12的内侧直接或间接连接。内端板22设置为与门饰板14的内侧直接 或间接连接。延长结构部件20可以为多种配置中的任何一种，包括所建议的如同所示的工型 梁配置。优选的延长结构部件20包括至少两个扁平材料件，其可形成T型，但也可包括三个 扁平材料件来形成工型。该延长结构部件20可为三角形或箱型。此外该延长结构部件20 可为管状。它可由任何材料中的一种制成，包括金属或聚合材料(例如碳纤维增强塑料)。无论它的形状如何，延长结构部件20应当配置成并可调节成在特定负载下能够 变形，如同下文中联系图5将要讨论的。胯部推动器16使用屏障力来在侧面撞击事故的早期打开门饰板14从而推开乘客 并在推动乘客时逐渐变形。如上文所提及，胯部推动器16逐渐变形吸收能量从而以显著的 方式减少乘客的肋骨和脊骨加速。这样本实用新型的所示配置在其所有可能变化形式中消除了对传统胯部推动器泡沫塑料的需求并导致乘客CAE评价显著改进，特别是对后排乘客。 图3至5显示了经历侧面撞击事故过程的车门总成10。首先参考图3，显示了侧 面撞击之前的车门总成10。如图所示，乘客0临近门饰板14乘坐。参考图4，在侧面撞击事故中，力F开始施加于车门外部金属板材12上，结果是，胯 部推动器16开始朝向车辆内侧移动。在设有可选的薄弱区域17情况下，门饰板14的打孔 分割部分24撕裂开且胯部推动器16的内端板22穿过门饰板的其余部分并在力F撞击后 的η秒时与乘客0接触参考图5，在力F撞击后的η+χ秒时，通过与胯部推动器16的朝向车辆内侧的接触 实质上停止了或极大地减缓了乘客0朝向车辆外侧的移动。如果胯部推动器16照此配置， 其将展现出如图5所示的逐渐垮塌。该垮塌可通过如图所示形成在胯部推动器16上的一 个或多个触发点26和28启动。胯部推动器16并非必须形成有触发点26和28。而且，胯 部推动器16可以成型为使得其能够在撞击中扭曲，从而也能在侧面撞击事故中逐渐垮塌。上述讨论公开并描述了本实用新型的一个示例性实施例。本领域的技术人员可以 从这些讨论以及附图和权利要求中容易地认识到可以做出各种变化、修改和变更而并不背 离本实用新型在权利要求中所确定的主旨和范围。
权利要求一种用于在侧面撞击事故中为车辆乘客提供保护的系统，其特征在于，该系统包括外板；内板；位于所述外板和所述内板之间的延长结构部件，所述延长结构部件总体上与所述外板和所述内板垂直，且总体上与车辆乘客的胯部区域对齐。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述延长结构具有至少两个扁平延长部件。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于所述延长结构为工型梁。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述外板为车门。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述内板为门饰板。
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述延长结构包括与所述外板连接的第一 连接端和与所述内板连接的第二连接端。
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述延长结构包括变形区域。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于所述延长结构包括内板连接端，且所述内 板包括临近于所述内板连接端的薄弱区域。
9.一种用于在侧面撞击事故中为车辆乘客提供保护的系统，其特征在于，该系统包括外板； 内板；以及位于所述外板和所述内板之间的工型梁结构，所述工型梁结构总体上与所述外板和所 述内板垂直，且总体上与所述车辆乘客的胯部区域对齐。
10.一种置于车辆的外部侧面板和内部侧面板之间的胯部推动器，其特征在于，该胯部 推动器包括用于连接所述车辆的所述外部侧面板的第一端； 用于连接所述车辆的所述内部侧面板的第二端；位于所述第一端和所述第二端之间的延长体，所述延长体具有长轴，所述长轴总体上 与所述车辆的外部侧面板和所述车辆的所述内部侧面板垂直。
专利摘要本实用新型涉及用于车辆的能量控制可展开胯部推动器和一种在侧面撞击事故中为车辆乘客提供保护的系统。该系统包括外板，其可为车门外部金属板材；内板，其可为车辆门饰板；以及位于外板和内板之间的延长结构部件。该延长结构部件总体上相对于内板和外板垂直设置，且总体上与邻近的乘客的胯部区域对齐。该延长结构部件可具有工型梁配置，其在乘客胯部地带从外板向内板延伸。该延长结构可在撞击事故中推动乘客时逐渐变形。在撞击事故期间，朝向车辆内部方向推动该延长结构并为邻近的乘客提供胯部支撑。
文档编号B60R21/02GK201712566SQ20102000122
公开日2011年1月19日 申请日期2010年1月13日 优先权日2009年2月6日
发明者卫·理查德·王, 堤亚戈·萨比安, 纳加拉吉·马里亚帕 申请人:福特全球技术公司