专利名称：汽车环保节能器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到节能器，特别是一种汽车环保节能器。
背景技术：
现代的许多汽车都以经济节能作为其中重要的一项技术目标，所以都基本以发动 机作为首选的改进部件，降低排放，减少污染和油耗，但发动机再改进，汽车也存在着其无 法完美的地方。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种无污染的汽车环保节能器。它的功能是把车辆刹 车减速消耗的惯性势能中的一部分先转化为动能再转化为势能储存，在车辆加速时再把储 存的势能释放变为动能附加给发动机，起到节能功效，而且其整个工作过程没有任何污染。 制造容易，使用方便，新能源利用节能效果明显的汽车环保节能器。本实用新型的技术解决方案是这样的，包括能量收集装置部分、能量储存装置部 分、能量释放装置部分、以及由这能量收集装置部分、能量储存装置部分、能量释放装置部 分三个部分所包含的零部件刹车钳固定件、拉压件、常动齿轮、推压件、柱塞推叉、阶梯联 动曲轴、副液压缸、单向进气阀、第一气缸、第一轴承座、单向出气阀、油底壳、主副液压缸连 接软管、液压力施加口、主液压缸悬挂销、主液压缸悬挂套、主液压缸、副液压缸悬挂销、第 一螺孔、第二轴承座、第三螺孔、主副液压缸连接柱A、副液压缸悬挂套、副液压柱塞、轴向 轴承A、磨擦件A、磨擦件B、曲轴箱、第一连杆、第一密封圈、第一轴承、主液压缸连动钩、主 副液压缸连接柱B、主液压柱塞A、液压力通道，第二气缸、第一活塞、第一轴承、常动齿轮、 联动曲轴、液压离合、特殊齿轮A、特殊齿轮B、齿条A、齿条B、第一凸轮、第二连杆、气阀组、 第三轴承座、第三气缸、通气管、集合座、气阀、齿条罩、支架、进出气口、齿条支撑板、第三连 杆、第二活塞、进出气管、弹簧、滚柱、第一螺栓、螺钉、齿轮内芯、第二凸轮、联动键，其特征 在于能量收集装置部分与能量储存装置部分之间有能量释放装置部分，单向进气阀与发动 机的空气滤清器连接，单向出气阀与储气罐连接，主液压缸与刹车油泵连接，刹车踏板与刹 车油泵连接，总出气阀一端与储气罐连接，另一端与气阀组A、气阀组B连接，总出气阀顶面 是油门踏板。能量收集装置部分中，常动齿轮与做成齿轮状的刹车碟在安装时让两者相啮合， 即常动齿轮从动于刹车碟和车轮，常动齿轮与拉压件、摩擦件A、摩擦件B共同套装在阶梯 联动曲轴上，阶梯联动曲轴的下方位置是副液压缸，副液压缸和拉压件是连为一体的，而副 液压柱塞与柱塞推叉也是连为一体的，拉压件、摩擦件A，常动齿轮、摩擦件B、柱塞推叉依 次串装于阶梯联动曲轴上，副液压缸的下方是双柱塞的主液压缸，主副液压缸通过软管相 连通，阶梯联动曲轴的尾端部分是曲轴，直接延伸到固定于刹车钳固定件上的曲轴箱的腔 内，曲轴箱的两侧安装着错位的两气缸，曲轴箱的腔内有通过第一连杆和活塞销零件将活 塞环与阶梯联动曲轴连结，两错位气缸的端部安装有各自的单向进气阀和单向出气阀，单
4向进气阀通过管道连接到车辆引擎空气滤清器后段的进气管，单向出气阀则通过管道连接 到储气罐。能量储存装置部分中，储气罐它有一个进气口连通到能量收集部分气缸端部的单 向出气口，另外它还有一个出气阀，出气阀触压油门踏板，踩踏油门踏板气阀开启，放开油 门踏板时气阀关闭。能量释放装置部分中，第二气缸的端面固定安装着齿条罩，齿条罩内有动力输出 轴，动力输出轴的轴向与活塞齿条的运动方向垂直，动力输出轴上依次安装有通气控制凸 轮B、出气控制凸轮B、进气控制凸轮B、特殊齿轮B、特殊齿轮A、通气控制齿轮A、出气控制 齿轮A、进气控制齿轮A，这些齿轮分别顶压控制通气阀B、出气阀B、进气阀B、通气阀A、出 气阀A、进气阀A，A、B两组气阀的通气管A、进气口 B都通过管道接通总出气阀的出气口，出 气口 A、出气口 B则接通需要压缩空气的部件或直接敞开到大气中，通气阀的入口则经过副 储气罐互相连通，经过气阀的六个出口都由管道接通到各自的气管集合座，即进气阀A的 进气口 A接通总出气阀的出口，进气阀A出口则接通气管集合座A，通气阀A和通气阀B的 入口都接通到副储气罐，出口则分别接通气管集合座A和气管集合座B，进气阀B的进气口 接通总出气阀的出口，出口则接通气管集合座B，出气阀B的出气口 B直接敞开到大气中或 接通到需要压缩空气的部件，出口则接通气管集合座B，凸轮角度固定螺钉固定于动力输出 轴上。A、B两组凸轮的中间位置是两个特殊齿轮，特殊齿轮A、特殊齿轮B的上下两侧分别 啮合有第一齿条A、第二齿条B，齿条又通过载板与第三连杆连接着第三活塞，特殊齿轮的 内芯是个边缘有若干个梯形缺口的星状柱体，柱体的每个缺口都有一个与其径向垂直的盲 孔在其侧壁上，盲孔内有弹簧和弹簧顶端的弹顶件，弹顶件顶压着梯形缺口的滚柱。本实用新型的优点是能量释放的工作过程中，每一个工作循环都有两次压缩空 气从气缸排出，这部分压缩空气可提供到发动机的油气混合气中，可以起到一定的增压效 果；又或者可以用作空调压缩的部分气源，都能在节能方面有相当的加强作用。利用汽车刹 车减速的剩余势能再发挥，功效明显节能减耗，制造容易，使用方便，经济实用，安全可靠。
[0009]本实用新型的结构构成是这样的[0010]图1为本实用新型的能量收集部分组装主视图。[0011]图2为本实用新型的能量收集部分组装俯视图。[0012]图3为本实用新型的能量收集部分的固定件主视图。[0013]图4为本实用新型的能量收集部分的固定件左视图。[0014]图5为本实用新型的能量收集部分的固定件俯视图。[0015]图6为本实用新型的能量收集部分的附动件主视图。[0016]图7为本实用新型的能量收集部分的附动件左视图。[0017]图8为本实用新型的能量收集部分的附动件俯视图。[0018]图9为本实用新型的能量收集部分按图6中D-D的剖视图。[0019]图10为本实用新型的能量收集部分按图8中A-A的剖视图。[0020]图11为本实用新型的能量收集部分主动件主视图。[0021]图12为本实用新型的能量收集部分主动件左视图。[0022]图13为本实用新型的能量收集部分主动件俯视图。[0023]图14为本实用新型的能量收集部分按图11中C-C的剖视图。[0024]图15为本实用新型的能量收集部分按图13中P-P的剖视图。[0025]图16为本实用新型的能量收集部分按图13中B-B的剖视图。[0026]图17为本实用新型的能量收集部分的阶梯联动曲轴局部主视图及截面图。[0027]图18为本实用新型的能量释放部分主视图。[0028]图19为本实用新型的能量释放部分左视图。[0029]图20为本实用新型的能量释放部分俯视图。[0030]图21为本实用新型的能量释放部分按图20中G-G的剖视图。[0031]图22为本实用新型的能量释放部分按图20中H-H的剖视图。[0032]图23为本实用新型的能量释放部分特殊齿轮视图。[0033]图24为本实用新型的能量释放部分进气阀控制凸轮和出气阀控制凸轮视图。[0034]图25为本实用新型的能量释放部分通气阀控制凸轮视图。[0035]图26为本实用新型的总装示意图。[0036]图1-图沈中，刹车钳固定件1、拉压件2、常动齿轮3、推压件4、柱塞推叉5、阶梯
联动曲轴6、副液压缸7、单向进气阀8、第一气缸9、第一轴承座10、单向出气阀11、油底壳 12、主副液压缸连接软管13、液压力施加口 14、主液压缸悬挂销15、主液压缸悬挂套16、主 液压缸17、副液压缸悬挂销18、第一螺孔(19)、第二轴承座20、第二螺孔21、主副液压缸连 接柱A22、副液压缸悬挂套23、副液压柱塞M、轴向轴承A25、摩擦件A26、摩擦件B27、曲轴 箱观、第一连杆四、第一轴承30、卡簧31、活塞环32、第一活塞33、活塞销34、油封35、轴向 轴承B36、第二活塞37、第一螺栓38、第一密封圈39、第二轴承40、主液压缸连动钩41、主副 液压缸连接柱B42、主液压柱塞A43、主液压柱塞B44、液压力通道45、第二密封圈46、能量收 集装置部分47、能量储存装置部分48、能量释放装置部分49、第三轴承座50、副储气罐51、 气阀组A52、通气管A53、气管集合座A54、第二气缸55、气管集合座B56、通气管B57、气阀组 B58、齿条罩59、动力输出轴60、安装支架61、第四轴承座62、进气口 A63、出气口 A64、出气 口 B65、进气口 B66、进气管B67、进气管A68、出气管A 69、齿条支撑板70、第一齿条71、连接 载板72、第二连杆73、第三活塞74、第三密封圈75、出气管B76、第四密封圈77、特殊齿轮侧 盖78、特殊齿轮A外圈79、螺栓80、联动键81、第三轴承82、第一凸轮B 83、第二凸轮B84、第 三凸轮B85、特殊齿轮B86、气阀顶杆87、第五密封圈88、第四轴承89、第四凸轮A 90、第五 凸轮A91、第六凸轮A92、特殊齿轮A93、第二齿条94、特殊齿轮外圈95、特殊齿轮内芯96、弹 簧97、弹顶件98、滚柱99、凸轮体100、角度固定螺孔101、凸轮角度固定螺钉102、进气阀 A103、出气阀A104、通气阀A105、进气阀B106、出气阀B107、通气阀B108、压缩空气管109、 油门踏板110、总出气阀111、刹车踏板112、刹车油泵113、储气罐114、刹车碟115、液压力 管116、压缩空气管117、发动机118、空气滤清器119。
具体实施方式本实用新型的最佳实施例是这样的，整个汽车环保节能器由能量收集装置部分把 车辆刹车减速消耗的慢性势能中的一部分先转化为势能储存，在车辆加速时再储存的势能 释放变为动能附加给发动机，起到利用剩余能量提高功效之目的。[0038]整个节能器分为三个部分装置能量收集装置部分、能量储存装置部分和能量释 放装置部分。能量储存装置部分处于另两个装置部分的中间环节，只是一个简单的储气罐 而已，它的出气口安装有一个由汽车油门踏板连带控制的气阀，当踩踏油门踏板时气阀打 开给能量释放装置部分供气，松开油门踏板时气阀关闭，停止供气。能量收集装置部分的结构组成和工作原理参照图1 图17，车辆的刹车碟边 缘做成齿轮状，安装刹车钳时，让附装于刹车钳上的常动齿轮3与刹车碟边缘相啮合，即常 动齿轮3从动于刹车碟115和车轮。当车辆刹车减速时，液压力通过液压力施加口 14施加， 由于主液压缸17和副液压缸7又通过主副液压缸连接软管13相连通的，所以所施加的液 压力同时作用于两液压缸，即两主液压柱塞A43、主液压柱塞B44和副液压柱塞M是同时 工作的，此时刹车摩擦片挤压刹车碟115起到减速的同时，与副液压柱塞M连为一体的柱 塞推叉5和与副液压缸7连为一体的拉压件2之间的距离缩短，使常动齿轮3两侧的摩擦 件A26、摩擦件B27从常动齿轮3的两侧挤压常动齿轮3，从而使两摩擦件沈、摩擦件B 27 和常动齿轮3 —起转动，而摩擦件A26、摩擦件B 27是安装于与其有微小间隙且可轴向滑 动的六角形阶梯联动曲轴6上的，所以摩擦件A26、摩擦件B27转动也带动阶梯联动曲轴6 一起转动。阶梯联动曲轴的尾部为曲轴部分，直接延伸进固定于刹车钳固定件1上的曲轴 箱观腔内，曲轴箱观的腔内有第一连杆四和活塞销34等零件将手第一活塞33和曲轴6 连结到一起组成。第一活塞33就由阶梯联动曲轴6带动，使其在第一气缸9的内部作往复 直线运动。第一气缸9的端部安装有单向进气阀8和单向出气阀11，第二活塞37在做往复 直线运动时由单向进气阀8吸入滤清空气，再由单向出气阀11排出压缩后的空气，压缩空 气通过管道输送到储气罐内储存备用。这就是能量收集装置部分的结构和工作过程，整个 过程完全由车辆的惯性提供动力完成，无需发动机或电池提供能量。当刹车结束时该机构 也就停止工作。能量释放装置部分的结构组成和工作原理参照图18 图25，此装置中六个分 气阀分别由固定于动力输出轴60上的六个凸轮控制，凸轮的固定角度和第三活塞74的运 动密切相关，凸轮角度调整好后由凸轮角度固定螺钉102固定于动力输出轴60上。六个气 阀分为A、B两组，分别称作进气阀A103、出气阀A104、通气阀A105和进气阀B106、出气阀 B107、通气阀B 108、当第三活塞74处于第二气缸55右端时(在第三活塞74到达第二气 缸55的右端终点前出气阀B107是打开的)进气阀A103、出气阀A104和进气阀B106、出气 阀B107都已关闭。通气阀A105瞬间开启后又已关闭，就在通气阀A105开启的瞬间，第二 气缸55左侧空间的部分压缩空气随即进入副储气罐51的内腔，通气阀A105关闭后副储气 罐51的内腔就形成了一个独立的封闭空间，紧接着出气阀A104，通气阀B108同时打开，第 二气缸55左侧的压缩空间排出，副储气罐51内腔的压缩空气则进入第二气缸55的右侧空 间，推动第三活塞74向左运动；当第三活塞74到达第二气缸55的中点位置时，通气阀B108 关闭，进气阀B106打开，第二气缸55右侧空间马上得到来自储气罐更高压的空气补充，从 而加大第三活塞74向右运动的推力和速度；当第三活塞74到达气缸左端终点前瞬间进气 阀B106关闭，通气阀B108瞬间开启后又关闭。其开启的瞬间就可以让第二气缸55右侧的 部分压缩空气进入到副储气罐51的内腔，通气阀B108关闭后副储气罐51内腔又形成了高 压的独立空间，随即通气阀A105和出气阀B107打开，第二气缸55右侧的剩余压缩空气排 出，左侧空间则得到来自副储气罐51里的压缩空气挤压，从而推动第三活塞74向右运动；当第三活塞74到达第二气缸55的中点位置时，通气阀A105关闭，进气阀A104打开，第二 气缸55的左侧空间马上得到来自储气罐更高压的空气补充，而加大第三活塞74向右运动 的推力和速度；当第三活塞74到达第二气缸55右侧终点前的瞬间，进气阀A103关闭，通气 阀A105瞬间开启后关闭，随即通气阀B108和出气阀A104同时打开，这样第三活塞74在两 侧气压差的作用下完成了 一个工作循环。 由于第三活塞74是通过第二连杆73和连接载板72与两条齿条连接着的，所以第 三活塞74的运动也带着齿条一起运动，而两齿条分别和特殊齿轮相啮合，且第一齿条71、 第二齿条94分别啮合于特殊齿轮A93、特殊齿轮B86轴心线的上下两侧。特殊齿轮的特性 在于其外圈和内芯之间只能单向联动，即其特殊齿轮外圈95顺时针转动时其特殊齿轮内 芯96不转，其特殊齿轮外圈95逆时针转动时则可以带动特殊齿轮内芯96 —起转动。起到 此功能的原因是它的内部结构特殊齿轮内芯96是个边缘有着若干个梯形缺口的星状柱 体，柱体的每个缺口都有一个与其径向垂直的盲孔在其侧壁上，盲孔内装有弹簧97和弹簧 顶端的弹顶件98，弹顶件98则时刻都顶压着梯形缺口内的滚柱99，由于缺口呈梯形状，所 以滚柱99只能在克服弹簧97的弹力条件下才能往盲孔的方向滚动，而向另一侧滚动则受 梯形缺口和特殊齿轮外圈95包围着的空间限制被卡住，所以当特殊齿轮外圈95逆时针转 动时，滚柱99就被弹簧98的弹力和特殊齿轮外圈95对它的摩擦力带向缺口空间较小的 一侧，从而填充了特殊齿轮内芯96和特殊齿轮外圈95之间的间隙，卡住了两者之向的相对 转动，所以此时特殊齿轮内芯96就被特殊齿轮外圈95带着转动；当特殊齿轮外圈95顺时 针转动时，滚柱99就被特殊齿轮外圈95对其的摩擦力带向缺口空间较大的一侧(即盲孔 一侧)，给特殊齿轮内芯96和特殊齿轮外圈95之间留下可以相对转动的间隙。这样特殊齿 轮外圈95就没法带着特殊齿轮内芯96共转。因此齿条被活塞往左推时其中一齿条带动与 其相啮合的特殊齿轮外圈逆时针转动。特殊齿轮外圈95又带动其特殊齿轮内芯96同转， 而特殊齿轮内芯96则通过联动键81带着动力输出轴同转；而另一齿条则拉动与其相啮合 的另一条特殊齿轮外圈95顺时针转，但由于以上所述的原因而没法带着特殊齿轮内芯96 同转，即只是特殊齿轮外圈95空转。相反，当活塞把齿条向右拉动时。两齿轮的功能作用 互换，即由刚才顺时针转此时逆时针转的特殊齿轮带动动力输出轴。也就是说两特殊齿轮 外圈95、特殊齿轮内芯96在工作时的转向永远相反，但特殊齿轮内芯96和动力输出轴的转 向永远相同，一个工作循环的动力输出由两个特殊齿轮各承担一半。当能量释放装置部分 不工作时，动力输出轴连同齿轮的特殊齿轮内芯96跟随发动机零负载转动。
权利要求1.一种汽车环保节能器，包括能量收集装置部分、能量储存装置部分、能量释放装置部 分、以及由这能量收集装置部分、能量储存装置部分、能量释放装置部分三个部分所包含的 零部件刹车钳固定件、拉压件、常动齿轮、推压件、柱塞推叉、阶梯联动曲轴、副液压缸、单 向进气阀、第一气缸、第一轴承座、单向出气阀、油底壳、主副液压缸连接软管、液压力施加 口、主液压缸悬挂销、主液压缸悬挂套、主液压缸、副液压缸悬挂销、第一螺孔、第二轴承座、 第三螺孔、主副液压缸连接柱A、副液压缸悬挂套、副液压柱塞、轴向轴承A、磨擦件A、磨擦 B、曲轴箱、第一连杆、第一密封圈、第一轴承、主液压缸连动钩、主副液压缸连接柱B、主液压 柱塞A、液压力通道，第二气缸、第一活塞、第一轴承、常动齿轮、联动曲轴、液压离合、特殊齿 轮A、特殊齿轮B、齿条A、齿条B、第一凸轮、第二连杆、气阀组、第三轴承座、第三气缸、通气 管、集合座、气阀、齿条罩、支架、进出气口、齿条支撑板、第三连杆、第二活塞、进出气管、弹 簧、滚柱、第一螺栓、螺钉、齿轮内芯、第二凸轮、联动键，其特征在于能量收集装置部分G7) 与能量储存装置部分G8)之间有能量释放装置部分(49)，单向进气阀(8)与发动机(118) 的空气滤清器(119)连接，单向出气阀(11)与储气罐(114)连接，主液压缸(17)与刹车油 泵(113)连接，刹车踏板(112)与刹车油泵(113)连接，总出气阀(111) 一端与储气罐(114) 连接，另一端与气阀组A(52)、气阀组B(58)连接，总出气阀(111)顶面是油门踏板(110)。
2.按照权利要求1所述的汽车环保节能器，其特征在于能量收集装置部分中，常动齿 轮(3)与做成齿轮状的刹车碟(115)在安装时让两者相啮合，即常动齿轮(3)从动于刹车 碟(11 和车轮，常动齿轮C3)与拉压件O)、摩擦件A( )、摩擦件B07)共同套装在阶 梯联动曲轴(6)上，阶梯联动曲轴(6)的下方位置是副液压缸(7)，副液压缸(7)和拉压件 (2)是连为一体的，而副液压柱塞04)与柱塞推叉( 也是连为一体的，拉压件O)、摩擦 件AQ6)，常动齿轮(3)、摩擦件B(27)、柱塞推叉(5)依次串装于阶梯联动曲轴(6)上，副 液压缸(7)的下方是双柱塞的主液压缸(17)，主副液压缸通过软管(1 相连通，阶梯联动 曲轴(6)的尾端部分是曲轴，直接延伸到固定于刹车钳固定件上的曲轴箱(28)的腔内，曲 轴箱08)的两侧安装着错位的两气缸，曲轴箱08)的腔内有通过第一连杆09)和活塞销 (34)零件将活塞环(33)与阶梯联动曲轴(6)连结，两错位气缸的端部安装有各自的单向进 气阀⑶和单向出气阀(11)，单向进气阀⑶通过管道连接到车辆引擎空气滤清器(119) 后段的进气管，单向出气阀(11)则通过管道连接到储气罐(114)。
3.按照权利要求1所述的汽车环保节能器，其特征在于能量储存装置部分中，储气罐 (114)它有一个进气口连通到能量收集部分气缸端部的单向出气口，另外它还有一个出气 阀，出气阀触压油门踏板(110)，踩踏油门踏板(110)气阀开启，放开油门踏板(110)时气阀 关闭。
4.按照权利要求1所述的汽车环保节能器，其特征在于能量释放装置部分中，第二 气缸(55)的端面固定安装着齿条罩(59)，齿条罩(59)内有动力输出轴(60)，动力输出 轴(60)的轴向与活塞齿条的运动方向垂直，动力输出轴(60)上依次安装有通气控制凸轮 8(83)、出气控制凸轮8(84)、进气控制凸轮8(85)、特殊齿轮8(86)、特殊齿轮八(93)、通气 控制齿轮A (92)、出气控制齿轮A (91)、进气控制齿轮A (90)，这些齿轮分别顶压控制通气阀 B (108)、出气阀B (107)、进气阀B (106)、通气阀A (105)、出气阀A (104)、进气阀A (103)，A、 B两组气阀的通气管A (53)、进气口 B (66)都通过管道接通总出气阀的出气口，出气A (64)、 出气口 B (65)则接通需要压缩空气的部件或直接敞开到大气中，通气阀的入口则经过副储气罐(51)互相连通，经过气阀的六个出口都由管道接通到各自的气管集合座，即进气 阀A(103)的进气口 A(63)接通总出气阀的出口，进气阀A(103)出口则接通气管集合座 A(54)，通气阀A(105)和通气阀B(IOS)的入口都接通到副储气罐(51)，出口则分别接通气 管集合座A(54)和气管集合座B (56)，进气阀B (106)的进气口(66)接通总出气阀的出口， 出口则接通气管集合座B(56)，出气阀B(107)的出气口(65)直接敞开到大气中或接通到需 要压缩空气的部件，出口则接通气管集合座B(56)，凸轮角度固定螺钉(102)固定于动力输 出轴(60)上。A、B两组凸轮的中间位置是两个特殊齿轮，特殊齿轮A (93)、特殊齿轮B (86) 的上下两侧分别啮合有第一齿条A(71)、第二齿条B(94)，齿条又通过载板(7 与第三连 杆(7 连接着第三活塞(74)，特殊齿轮的内芯(96)是个边缘有若干个梯形缺口的星状柱 体，柱体的每个缺口都有一个与其径向垂直的盲孔在其侧壁上，盲孔内有弹簧(97)和弹簧 顶端的弹顶件(98)，弹顶件(98)顶压着梯形缺口的滚柱(99)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车环保节能器，包括能量收集装置部分、能量储存装置部分、能量释放装置部分和做成齿轮状的刹车碟、齿轮、轴承、轴承座、气缸、储气缸、发动机、油门踏板、总出气阀、刹车踏板、刹车油泵、液压力管道、压缩气管道、气阀、特殊齿轮、齿条、凸轮、弹簧、顶压件、螺钉、缺缸、油封、活塞、螺栓、曲轴箱、连杆、磨擦件、密封圈、油底壳、单向进气阀，其特征在于能量收集装置把收集的车辆刹车减速消耗的惯性势能中的一部分转化为动能再转化为势能储存，在车辆加速时再储存的势能释放变为动能对加给发动机起到节能功效，能源再利用，没有增加环境污染，是一种理想的汽车无污染环保节能器。
文档编号B60K25/00GK201849456SQ201020102429
公开日2011年6月1日 申请日期2010年1月27日 优先权日2010年1月27日
发明者黄志辉 申请人:黄志辉