专利名称：矿用电动轮自卸车车厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种矿用自卸车，具体涉及一种矿用电动轮自卸车车厢。
背景技术：
矿用自卸车从传动方式上分为机械传动矿用车和电动轮矿用车，由于机械传动矿 用车向大型化迈进有不小困难，于是电动轮得到发展，尤其在IOOt级以上的矿用车市场， 电动轮自卸车占据了大部分份额。目前，在我国，重型矿用电动轮自卸车被广泛应用于露天 矿山，其装载质量从108吨到300多吨不等。由于装载能力的强大，大部分矿用电动轮自卸 车的车厢整车宽度都要超出运输车辆的宽度限制，因而无法整车运输，需以分体的结构方 式出厂，待运到矿山后再进行组焊。现有技术中，电动轮自卸车车厢主要由底板、侧板、前板和保护驾驶室顶部的前护 板组成。大部分自卸车车厢出厂前分为三大组件(1)左侧板、左底板与左前板组焊部分； (2)右侧板、右底板与右前板组焊部分；(3)前护板部分。以该三部分的分体结构运输至目 的地后，将第(1)部分中的所述左前板组焊部分与第(2)部分中的所述右前板组焊部分对 接，然后将第(3)部分组焊于其上，完成整车车厢拼装。然而，以上述这种分体方式，在出厂前进行小组件焊接后，三大组件变形较大，因 而在整车组焊时，第(1)、第(2)左右两部分对接困难，定位、夹紧不易，难以保证整体外观 尺寸。同时，三大组件的分体方式，在运输时占用空间较大，除了在宽度上比整车车厢小外， 长度方向及高度方向都是一样的，因而导致运输效率低，运输成本高。
发明内容本实用新型目的是提供一种易于整车组焊，且运输方便的矿用电动轮自卸车车 厢。为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种矿用电动轮自卸车车厢，包 括底板、左、右侧板、前板和保护驾驶室顶部的前护板，所述底板由左、右侧两块子底板拼接 构成，所述左侧子底板与右侧子底板相对侧边上分别设有连接法兰，并经螺栓固定连接；所 述左、右侧板与所述底板之间、所述前板底边与所述底板之间、所述前板顶边与所述前护板 之间分别设有复数个定位螺孔，经与每一所述定位螺孔对应的螺栓定位拼接各板。上述技术方案中，将自卸车车厢分为左、右侧板、前板、前护板、左、右侧子底板六 块板体，出厂时以该六块板体的分体形式运输，到达使用地后进行组装，组装时，左、右侧 子底板经连接法兰及螺栓固定连接成为底板，再由每一板体上都设有的定位螺孔，“所述 左、右侧板与所述底板之间、所述前板底边与所述底板之间、所述前板顶边与所述前护板之 间”，通过对应的定位螺孔与螺栓的配合，将各个板体预拼接成为一整体的车厢结构，最后 再进行组焊。由于采用各组件分体出厂运输的方式，降低了运输的难度及成本，而最为主要 的是，通过定位螺孔与螺栓的预拼接，使各板体之间的相对位置得到固定，降低现场组焊对 接的难度，使得整体车厢的外观尺寸得到较好的控制。
3[0008]上述技术方案中，所述左、右侧板与底板之间设有复数个连接固定座，所述连接固 定座由L型支架及两片与L型支架内侧两壁连接的支撑肋构成，所述L型支架的一外侧面 与侧板连接，另一外侧面上设有螺孔，与所述底板上的定位螺孔相配合，经螺栓连接固定。上述技术方案中，所述前护板与所述左、右侧板的连接处分别设有一连接固定块， 所述连接固定块上设有连接螺孔，经螺栓与左、右侧板上对应处的螺孔连接。由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是1、由于本实用新型由左、右侧子底板、左、右侧板、前板和前护板6块板体分体构 成，分体运输，组焊前先通过定位螺孔与螺栓的配合预拼装成整车车厢，然后焊接拼接处， 由此降低现场组焊时对接的难度，整体车厢的外观尺寸得到较好的控制，同时分体运输更 为方便，降低运输成本；2、由于本实用新型中的前板为整体结构，与以往左右对分的分体结构比较，整体 的前板结构可增加整车的强度，提高载重能力。
图1是本实用新型实施例一的结构示意图；图2是图1的仰视图；图3是图1的组装示意图；图4是图3中A处的局部放大图；图5是图3中B处的局部放大图；图6是图3中C处的局部放大图；图7是图3中D处的局部放大图；图8是图3中E处的局部放大图。其中1、左侧子底板；2、右侧子底板；3、左侧板；4、右侧板；5、前板；6、前护板；7、 连接法兰；8、连接固定座；9、连接固定块；10、定位螺孔；11、L型支架；12、支撑肋；13、螺 孔；14、连接螺孔。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例一参见图1 8所示，一种矿用电动轮自卸车车厢，包括底板、左侧板3、 右侧板4、前板5和保护驾驶室顶部的前护板6，所述底板由左、右侧两块子底板拼接构成， 所述左侧子底板1与右侧子底板2相对侧边上分别设有连接法兰7，并经螺栓(未画出)固 定连接，如图6所示；如图3、4所示，所述左、右侧板与所述底板之间设有7个连接固定座8，均布于侧板 与底板的拼接边上，所述连接固定座8由L型支架11及两片与L型支架11内侧两壁连接 的支撑肋12构成，所述L型支架11的一外侧面与侧板连接，另一外侧面上设有螺孔13，与 所述底板上的定位螺孔10相配合，经螺栓(未画出)连接固定；如图3、7、8所示，所述前板底边与所述底板之间设有14个定位螺孔10，所述前板 5顶边与所述前护板6之间设有10个定位螺孔10，经对应每一所述定位螺孔10的螺栓(未 画出)定位后，拼接各板；
4[0026]如图3、5所示，所述前护板6与所述左、右侧板的连接处分别设有一连接固定块9， 所述连接固定块9上设有2个连接螺孔14，经螺栓(未画出)与左、右侧板上对应处的定位 螺孔10连接。出厂时，左、右侧子底板、左、右侧板、前板5和前护板6六块板体分体运输到目的 地，左、右侧子底板通过连接法兰7与螺栓的配合固定连接，侧板经连接固定座8、螺栓与底 板连接，前板5与底板之间、前板5与前护板6之间经定位螺孔10与螺栓的配合连接，前护 板6与侧板之间经连接固定块9及其上的连接螺孔14与螺栓的配合固定连接，拼接构成一 整体车厢，最后通过对拼接处的焊接达到最后固定，以此降低现场组焊对接的难度。
权利要求一种矿用电动轮自卸车车厢，包括底板、左、右侧板、前板和保护驾驶室顶部的前护板，其特征在于所述底板由左、右侧两块子底板拼接构成，所述左侧子底板与右侧子底板相对侧边上分别设有连接法兰，并经螺栓固定连接；所述左、右侧板与所述底板之间、所述前板底边与所述底板之间、所述前板顶边与所述前护板之间分别设有复数个定位螺孔，经与每一所述定位螺孔对应的螺栓定位拼接各板。
2.根据权利要求1所述的矿用电动轮自卸车车厢，其特征在于所述左、右侧板与底板 之间设有复数个连接固定座，所述连接固定座由L型支架及两片与L型支架内侧两壁连接 的支撑肋构成，所述L型支架的一外侧面与侧板连接，另一外侧面上设有螺孔，与所述底板 上的定位螺孔相配合，经螺栓连接固定。
3.根据权利要求1所述的矿用电动轮自卸车车厢，其特征在于所述前护板与所述左、 右侧板的连接处分别设有一连接固定块，所述连接固定块上设有连接螺孔，经螺栓与左、右 侧板上对应处的螺孔连接。
专利摘要本实用新型公开了一种矿用电动轮自卸车车厢，包括底板、左、右侧板、前板和保护驾驶室顶部的前护板，其特征在于所述底板由左、右侧两块子底板拼接构成，所述左侧子底板与右侧子底板相对侧边上分别设有连接法兰，并经螺栓固定连接；所述左、右侧板与所述底板之间、所述前板底边与所述底板之间、所述前板顶边与所述前护板之间分别设有复数个定位螺孔，经与每一所述定位螺孔对应的螺栓定位拼接各板。本实用新型通过分体结构运输，定位螺孔与螺栓配合的预拼接，最后组焊的方式，降低了现场组焊对接及运输的难度，且增加了整车强度，提高载重能力。
文档编号B60P1/64GK201677776SQ20102010195
公开日2010年12月22日 申请日期2010年1月22日 优先权日2010年1月22日
发明者张强, 张殿刚, 赵建强, 郭海华 申请人:三一重机有限公司