专利名称：电动车传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车，尤指一种电动车传动系统。
背景技术：
电动车主要是以马达为动力源，为了能在高低起伏变化的路面上发挥出马达最大 的效能，通常会将马达动力透过传动系统传输至车轮，带动车辆前进；基于工作负荷、工作 转速、以及维持马达运作于最佳效率工作点的需求，传动系统的减速比会随着负荷变化而 适当地改变，以获得较佳的运转特性。参考图1，表示习知电动机车传动系统中马达与传动箱配置的剖视图，其中传动箱 由一传动箱壳91与一传动箱盖92相互结合而界定出一容置传动机构93的空间，传动箱壳 91 一侧更贯设有一开口 911。传动机构93例如为已见于一般内燃机车辆的无段变速机构， 包括有传动带、及传动带轮等元件。马达90自外部结合固定于传动箱壳91外侧。马达90经由马达主轴901将产生 的动力输出，马达主轴901则穿过开口 911而伸入于传动箱内作为传动系统的入力轴。传 动机构93 —部份与马达主轴901连结，另一部份则配合一离合器94而选择式传递旋转动 力于一出力轴95。习知传动箱壳91的开口 911处设置有一轴承98以支撑马达主轴901，因此当马 达90产生动力，将动力由马达主轴901输出后，可藉传动机构93与离合器94将动力传至 出力轴95，出力轴95所接收的动力会再经由减速机构96传递至车轮97。由于上述装配是由装设在传动箱壳91上的轴承98来支撑马达主轴，因此由车轮 97传回来的负载会施加于马达主轴901末端(即与传动机构93连接的区段)。此种型式 的装配其轴承98对马达主轴901的支撑性在负载较大时会比较不佳，又由于马达主轴901 支撑性不佳，马达主轴901转动将会不稳，连带影响马达90内部运转。因此本实用新型解 决了上述问题而使马达主轴901具有良好的支撑性。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种电动车传动系统，以使电动车传动系统马达主轴具 有良好的支撑性。本实用新型的目的是这样实现的，一种电动车传动系统，其特征在于包括一传动 箱、一传动机构、一第一传动箱内轴承、及一马达。上述传动箱包括有一开口、一第一空间、 及一内轴承座，传动机构是容设于传动箱的第一空间中，第一传动箱内轴承则组设于传动 箱的内轴承座。上述马达包括有一转子、及一马达主轴，其中转子连接马达主轴，马达主轴则穿过 传动箱开口并受承于传动箱内轴承。马达主轴另与传动机构连接，且特别的是，传动机构配 置于转子与传动箱内轴承之间。上述传动箱可包括相互结合的一传动箱壳与一传动箱盖。传动机构可包括有一驱动盘组、一传动盘组、一传动带、及一出力轴，其中驱动盘组组设于马达主轴，传动盘组组设 于出力轴，传动带环套于驱动盘组与传动盘组之间。电动车传动系统可更包括有一离合器，离合器包括有一离合器盘、及一摩擦部，离 合器盘是随出力轴同步转动，传动盘组枢设于出力轴，摩擦部随传动盘组同步转动并选择 式華禹合至罔合器盘。上述驱动盘组可包括一主驱动盘、一滑动驱动盘、与一滚子，传动盘组可包括一套 筒、一主传动盘、一滑动传动盘、与一弹性件。主驱动盘固设于马达主轴，滑动驱动盘轴向滑 设于马达主轴并同步转动，套筒可转动地套设于出力轴，主传动盘固设于套筒，滑动传动盘 轴向滑设于套筒并同步转动，滚子抵顶于滑动驱动盘，弹性件抵顶于滑动传动盘。电动车传动系统可更包括有一减速机构系与传动机构耦合，减速机构可为一齿轮 减速机构。上述马达可包括有一马达壳体系收容转子，并自外部组装固定于传动箱外侧。或 者，传动箱可更包括有一第二空间系收容转子，马达主轴自第二空间穿过开口而伸入第一 空间。且在后者场合中，传动箱的开口可组设有一第二传动箱内轴承，马达主轴同时受承于 第二传动箱内轴承。本实用新型的优点是藉由上述系统配置，由于马达主轴受到车轮传回负载的位 置是在轴承支撑端与马达本体之间，支撑性较佳，即使在较大的负载场合中也能让马达稳 固运转，提升了马达运转的稳固性及马达主轴支撑性。
[0016]图1是习知电动机车传动系统剖视图。[0017]图2是本实用新型第--较佳实施例的电动机车传动系统剖视图[0018]图3是本实用新型第二二较佳实施例的电动机车传动系统剖视图[0019]主要元件符号说明[0020]马达90马达主轴901[0021]传动箱壳91开口 911[0022]传动箱盖92传动机构93[0023]离合器94出力轴95[0024]减速机构96车轮97[0025]轴承98[0026]马达10马达壳体11[0027]定子12，42转子13,41[0028]马达主轴14，43传动箱20[0029]传动箱壳201，401传动箱盖202，402[0030]开口 203,404内轴承座21[0031]传动机构22，46驱动盘组23[0032]主驱动盘231滑动驱动盘232[0033]滚子233传动带24[0034]传动盘组25套筒251[0035]主传动盘252滑动传动盘253[0036]弹性件254罔合器26[0037]离合器盘261摩擦部262[0038]减速机构27车轮28[0039]传动箱内轴承29，44，45入力轴301[0040]出力轴302减速箱壳31[0041]第一空间Sl马达外盖403[0042]第二空间S具体实施方式
参考图2，为第一实施例的电动机车传动系统剖视图。图中示出一电动机车传动系 统元件配置，主要包括一马达10、与一传动箱20。传动箱20主要包括相互结合的一传动箱 壳201、与一传动箱盖202，二者共同界定出一第一空间Sl以收容一传动机构22。传动箱壳201 —侧贯设有一开口 203，传动箱盖202内侧面形成有一内轴承座21， 一传动箱内轴承29即组设于内轴承座21。一减速箱壳31结合于传动箱壳201，二者共同 界定出一空间而收容一减速机构27。本例中，减速机构27为一齿轮减速机构，其耦接于车 轮28，以将马达动力最终传递至车轮28。马达10主要包括有一马达壳体11、一定子12、一转子13、及一马达主轴14，其中 定子12与转子13收容于马达壳体11内，马达主轴14连接于转子13。马达主轴14依序穿 过、马达壳体11、及传动箱20的开口 203而受承于传动箱内轴承29。马达壳体11自外部 组装固定于传动箱壳201外侧。本实施例中传动机构22为一无段变速机构。传动机构22包括有一驱动盘组23、 一传动盘组25、一传动带24、及一出力轴302。出力轴302与上述减速机构27相耦合传动。驱动盘组23包括一主驱动盘231、一滑动驱动盘232、与数个滚子233，主驱动盘 231固设于马达主轴14，滑动驱动盘232则轴向滑设于马达主轴14、并与马达主轴14同步 转动，滚子233抵顶于滑动驱动盘232。于此，马达主轴14作为传动机构22的一入力轴 301，将来自马达机电元件所产生的旋转动力传递出。出力轴302平行于马达主轴14而设置，自第一空间Sl向外延伸穿出传动箱壳 201，并受承于传动箱壳201及减速箱壳31。传动盘组25包括一套筒251、一主传动盘252、一滑动传动盘253、与一弹性件 254。套筒251可转动地套设于出力轴302，主传动盘252固设于套筒251，滑动传动盘253 轴向滑设于套筒251、并与套筒251同步转动。弹性件254抵顶于滑动传动盘253而施予一 预力。传动带24环套于驱动盘组23与传动盘组25之间，以将马达动力自驱动盘组23 传递到传动盘组25。本实施例中传动系统还包括有一离合器26，离合器26包括有一离合器盘261、及 一摩擦部262。离合器盘261固定于出力轴302以随其同步转动，摩擦部262随传动盘组 25同步转动、并依据转动离心力而选择式耦合至离合器盘261。摩擦部262固设于该套筒 251。[0052]特别的是，本实用新型将传动机构22配置于马达转子13与传动箱内轴承29之 间，例如本施例中传动箱内轴承29是支撑马达主轴14的末端。藉由这样的元件配置，马达 主轴14具有较佳的支撑性，因此在遇到比较大的负载变化时仍可适当维持马达10的稳固 运转。参考图3，为第二实施例的传动系统。本实施例是依据第一例修饰而获得，主要差 异在于传动箱包括一传动箱壳401、一传动箱盖402、及一马达外盖403，其中传动箱壳401 与传动箱盖402共同界定出一第一空间Sl以收容传动机构46，马达外盖403与传动箱壳 401共同界定出一第二空间S2收容马达的机电元件(如转子41与定子42)。马达主轴43连接于转子41，并自第二空间S2穿过一开口 404而伸入第一空间 Si。马达主轴43除受支撑于如第一例所述的一传动箱内轴承44外，更受另一传动箱内轴 承45(组设于开口 404)所辅助支撑。因此，传动机构46位于二传动箱内轴承44，45之间。 藉由这样的设计同样相对于习知的传动系统元件配置有更佳的马达主轴稳固特性。
权利要求一种电动车传动系统，其特征在于包括一传动箱，包括有一开口、一第一空间及一内轴承座；一传动机构容设于该传动箱的第一空间；一第一传动箱内轴承，组设于该内轴承座；以及一马达，包括有一转子、及一马达主轴，该转子连接该马达主轴，该马达主轴穿过该开口而受承于该传动箱内轴承并与该传动机构连接，其中该传动机构位于该转子与该传动箱内轴承之间。
2.如权利要求1所述的电动车传动系统，其特征在于该传动箱包括相互结合的一传动箱壳与一传动箱盖。
3.如权利要求1所述的电动车传动系统，其特征在于该传动机构包括有一驱动盘组、 一传动盘组、一传动带、及一出力轴，该驱动盘组组设于该马达主轴，该传动盘组组设于该 出力轴，该传动带环套于该驱动盘组与该传动盘组之间。
4.如权利要求3所述的电动车传动系统，其特征在于包括有一离合器，该离合器包括 有一离合器盘、及一摩擦部，该离合器盘随该出力轴同步转动，该传动盘组枢设于该出力 轴，该摩擦部随该传动盘组同步转动并选择式耦合至该离合器盘。
5.如权利要求3所述的电动车传动系统，其特征在于该驱动盘组包括一主驱动盘、一 滑动驱动盘与一滚子，该传动盘组包括一套筒、一主传动盘、一滑动传动盘与一弹性件，该 主驱动盘固设于该马达主轴，该滑动驱动盘轴向滑设于该马达主轴并同步转动，该套筒可 转动地套设于该出力轴，该主传动盘固设于该套筒，该滑动传动盘轴向滑设于该套筒并同 步转动，该滚子抵顶于该滑动驱动盘，该弹性件抵顶于该滑动传动盘。
6.如权利要求1所述的电动车传动系统，其特征在于包括有一减速机构，该减速机构 与该传动机构耦合。
7.如权利要求6所述的电动车传动系统，其特征在于该减速机构是一齿轮减速机构。
8.如权利要求1所述的电动车传动系统，其特征在于该马达包括有一马达壳体系收容 该转子并自外部组装固定于该传动箱外侧。
9.如权利要求1所述的电动车传动系统，其特征在于该传动箱包括有一第二空间系收 容该转子，该马达主轴自该第二空间穿过该开口而伸入该第一空间。
10.如权利要求9所述的电动车传动系统，其特征在于该开口组设有一第二传动箱内 轴承，该马达主轴受承于该第二传动箱内轴承。专利摘要本实用新型涉及一种电动车传动系统，一种电动车传动系统，其特征在于包括一传动箱，包括有一开口、一第一空间及一内轴承座；一传动机构容设于该传动箱的第一空间；一第一传动箱内轴承，组设于该内轴承座；以及一马达，包括有一转子、及一马达主轴，该转子连接该马达主轴，该马达主轴穿过该开口而受承于该传动箱内轴承并与该传动机构连接，其中该传动机构位于该转子与该传动箱内轴承之间。本实用新型的优点是藉由上述系统配置，由于马达主轴受到车轮传回负载的位置是在轴承支撑端与马达本体之间，支撑性较佳，即使在较大的负载场合中也能让马达稳固运转，提升了马达运转的稳固性及马达主轴支撑性。
文档编号B60K17/02GK201721325SQ20102027867
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者刘柏村, 尤志文 申请人:三阳工业股份有限公司