专利名称：电动车传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉一种电动车传动装置，尤指一种适用于具有离合器的电动车传动装置。
背景技术：
近年来，基于世界环保意识的抬头与能源危机的影响，世界各先进国家均投入大 笔资金与人力研发低污染、低油耗、与高效能的车辆。以目前新兴的电动车辆为例，其使用 电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具。目前电动车主要是以马达作为动力源，透过传动装置传输至车轮，以带动车辆前 进。为了提高马达的扭力或降低转速，马达通常会与减速齿轮组的传动装置相结合。基于 工作负荷、工作转速、及维持马达运作于最佳工作效率的需求，马达与减速齿轮组必须适当 地匹配，以获得较佳的运转特性。上述习知的电动车传动装置可见于中国台湾专利证书第M367154号，其传动装置 的马达是透过减速单元直接连结至输出轴，输出轴用以驱动一电动车的车轮，如此虽然可 以降低能量损耗，但是电动车的骑乘者在取车(牵车)需要移动车辆时，此时车轮会转动， 但因为车轮是直接透过减速单元连结至马达端，因此车轮的转动会连动至马达端，马达的 阻抗会使骑乘者感受到移动车辆不易，这种状况不论是推车前进或是后退，均会发生。另外，中国台湾专利证书第M369870号揭示其构成元件中虽然组设有一单向离合 器，但是牵车时仍会逆转马达，而让骑乘者感受到移动车辆不易。因此，习知技术无法同时 有效改善骑乘者推车前进或后退时需承受马达的阻抗的目的。因此，如何将电动车整车轻量化，以降低成本，且能不需施很大力气即可移动(不 论前进或后退)车辆的电动车传动装置，是各电动车厂首要努力的目标。发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的电动车传 动装置，几经研究实验终至完成本创作。
实用新型内容本实用新型的主要目的是提供一种具有动力连结与分离功能的电动车传动装置， 使骑乘者在取车(牵车)需要移动车辆时，无论前进或后退，离合器均为分离状态，其转动 则可以不必承受马达的阻抗，骑乘者可以轻易移动车辆。本实用新型的目的是这样实现的，一种电动车传动装置包括有一齿轮箱、一外壳 体、一减速单元、一马达、及一离合器。其中，外壳体与齿轮箱结合；减速单元包括有一减速 齿轮组、一输入轴、及一输出轴，减速齿轮组组设于齿轮箱内；马达具有一转子、及一定子； 而离合器则包括有同轴组设于减速单元的输入轴的一驱动件、及一被驱动件，驱动件连结 于马达转子，而被驱动件连结于减速单元的输入轴。其中，当马达的转速到达一预定转速时，其所产生的离心力促使离合器的驱动件 与被驱动件形成结合状态，进而促使马达的动力先传送至减速单元的输入轴，再经由减速齿轮组传送至输出轴。此外，当马达的转速低于该预定转速时，离合器的驱动件与被驱动件 将形成分离状态，马达的动力则不会传送至减速单元的输入轴，也就不会传送至输出轴。本实用新型的有益效果是透过离合器依据马达的转速而选择性连结或脱离减速 单元，所以当骑乘者在取车(牵车)需要移动车辆时，无论前进或后退，离合器均为分离状 态，故马达与减速单元、及输出轴的动力传递路径不会连结，如此组装于输出轴的车轮，其 转动则可以不必承受马达的阻抗，骑乘者可以轻易移动车辆。此外，上述离合器可组设于齿轮箱、及马达中间，或者马达可组设于齿轮箱、及离 合器中间。又，马达的定子可固设于外壳体的内面，也可固设于齿轮箱的外侧，其皆不会影 响整体动力的传递。另外，上述外壳体可更包括有一与减速单元的输入轴结合的支撑轴承，支撑轴承 可用以支撑输入轴。又，减速单元的输出轴并可与一车轮连结，用以带动车辆前进。且输入 轴、及输出轴均可穿出齿轮箱外。再者，上述驱动件可包括有一与马达转子连结的主体、一固设于该主体的旋转轴、 一枢设于该旋转轴的离心块、以及一施加一预力于该离心块的回复弹性件，以使驱动件的 离心块可依据马达转子的转速所产生的离心力与该回复弹性件的预力相较，促使驱动件可 选择性地结合或脱离被驱动件。
图1是本实用新型第一较佳实施例的传动装置示意图。图2是本实用第二较佳实施例的传动装置示意图。主要元件符号说明10齿轮箱101左齿轮箱[0019]102右齿轮箱15齿轮箱[0020]151左齿轮箱152右齿轮箱[0021]20外壳体22支撑轴承[0022]30减速单元31减速齿轮组[0023]32输入轴33输出轴[0024]35车轮40马达[0025]41转子42定子[0026]50亩A典 闲I=I研51驱动件[0027]511主体512旋转轴[0028]513离心块514回复弹性件[0029]52被驱动件60外壳体[0030]62支撑轴承70马达[0031]71转子72定子[0032]80亩A典 闲I=I研81驱动件[0033]811主体812旋转轴[0034]813离心块814回复弹性件[0035]82被驱动件具体实施方式
请参阅图1，是本实用新型第一较佳实施例的传动装置示意图，本实施例是一种电 动车传动装置，包括有一齿轮箱10、一外壳体20、一减速单元30、一马达40、及一离合器 50。如图所示，外壳体20与齿轮箱10结合；减速单元30包括有一减速齿轮组31、一 输入轴32、及一输出轴33，减速齿轮组31组设于齿轮箱10内，输入轴32、及输出轴33则穿 出齿轮箱10外，输出轴33并与一车轮35连结，用以带动车辆前进。且外壳体20并具有一 与输入轴32结合的支撑轴承22，可用以支撑输入轴32。另，马达40具有同轴组设的一转 子41、及一定子42。在本实施例中，减速齿轮组31主要是由三个齿轮相互啮合组成，亦即动力依序由 输入轴32带动的齿轮、中间齿轮、及输出轴33带动的齿轮传递，将高转速、低扭力的马达40 动力转换为低转速、高扭力的动力，再由输出轴33去带动车轮35。此外，在本实施例中，离合器50组设于齿轮箱10、及马达40中间，齿轮箱10是由 左齿轮箱101、及右齿轮箱102组成。且马达40的定子42是固设于外壳体20的内面。如图所示，离合器50包括有同轴组设于输入轴32的一驱动件51、及一被驱动件 52，该驱动件51连结于马达40的转子41，该被驱动件52则连结于输入轴32。驱动件51 包括有一与转子41连结的主体511、三个固设于该主体511的旋转轴512、三个等角度分别 对应枢设于该旋转轴512的离心块513、以及三个分别对应施加一预力于该离心块513的回 复弹性件514。该等离心块513可依据马达40的转子41的转速所产生的离心力与该预力 相较，促使驱动件51选择性地结合或脱离被驱动件52。藉此，本实施例的马达40的转速到达一预定转速时，其所产生的离心力促使离合 器50的驱动件51与被驱动件52形成结合状态，进而促使马达40的动力先传送至输入轴 32，再经由减速齿轮组31传送至输出轴33，进而带动车轮35前进。另当马达40的转速低于该预定转速，离合器50的驱动件51与被驱动件52形成 分离状态，马达40的动力则不会传送至输入轴32。所以当骑乘者在取车(牵车)需要移动 车辆时，无论前进或后退，离合器50均为分离状态，故马达40与减速单元30、及输出轴33 的动力传递路径不会连结，如此组装于输出轴33的车轮35的转动则可以不必承受马达40 的阻抗，骑乘者可以轻易移动车辆。请再参阅图2，是本实用新型第二较佳实施例的传动装置示意图，本实施例与第一 实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的马达70是组设于齿轮箱15、及离合器80 的中间，且马达70的定子72固设于齿轮箱15的外侧，其余的结构则相同。如图2所示，外壳体60是与齿轮箱15结合，齿轮箱15是由左齿轮箱151、及右齿 轮箱152组成。减速单元30包括有一减速齿轮组31、一输入轴32、及一输出轴33，输出轴 33并与一车轮35连结，该外壳体60也具有一与该输入轴32结合的支撑轴承62。马达70 具有同轴组设的一转子71、及一定子72。离合器80包括有同轴组设于输入轴32的一驱动件81、及一被驱动件82，该驱动 件81连结于马达70的转子71，该被驱动件82则连结于输入轴32。驱动件81包括有一与 转子71连结的主体811、三个固设于该主体811的旋转轴812、三个等角度分别对应枢设于该旋转轴812的离心块813、以及三个分别对应施加一预力于该离心块813的回复弹性件 814。藉此，本实施例也如同第一实施例一样，当马达70的转速到达一预定转速时，其 所产生的离心力促使离合器80的驱动件81与被驱动件82形成结合状态，进而促使马达70 的动力先传送至输入轴32，再经由减速齿轮组31传送至输出轴33，进而带动车轮35前进。另当马达70的转速低于该预定转速，离合器80的驱动件81与被驱动件82形成 分离状态，马达70的动力则不会传送至输入轴32。所以当骑乘者在取车(牵车)需要移动 车辆时，无论前进或后退，离合器80均为分离状态，故马达70与减速单元30、及输出轴33 的动力传递路径不会连结，如此组装于输出轴33的车轮35的转动则可以不必承受马达70 的阻抗，骑乘者可以轻易移动车辆。上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本创作所主张的权利范围自应以申请专 利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求一种电动车传动装置，其特征在于包括一齿轮箱；一外壳体，是与该齿轮箱结合；一减速单元，包括有一减速齿轮组、一输入轴、及一输出轴，该减速齿轮组组设于该齿轮箱内；一马达，包括有一转子、及一定子；以及一离合器，包括有同轴组设于该输入轴的一驱动件、及一被驱动件，该驱动件连结于该转子，该被驱动件连结于该输入轴；其中，当该马达的转速到达一预定转速时，促使该驱动件与该被驱动件形成结合状态，进而促使该马达的动力先传送至该输入轴，再经由该减速齿轮组传送至该输出轴。
2.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于当该马达的转速低于该预定转 速，该驱动件与该被驱动件形成分离状态，该马达的动力不传送至该输入轴。
3.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于该离合器组设于该齿轮箱、及该 马达中间。
4.如权利要求3所述的电动车传动装置，其特征在于该马达的该定子固设于该外壳体 的内面。
5.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于该马达组设于该齿轮箱、及该离 合器中间。
6.如权利要求5所述的电动车传动装置，其特征在于该马达的该定子固设于该齿轮箱 的外侧。
7.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于该外壳体包括有一与该输入轴结 合的支撑轴承。
8.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于该输出轴并与一车轮连结。
9.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于该输入轴、及该输出轴穿出该齿 轮箱外。
10.如权利要求1所述的电动车传动装置，其特征在于该驱动件包括有一与该转子连 结的主体、一固设于该主体的旋转轴、一枢设于该旋转轴的离心块、以及一施加一预力于该 离心块的回复弹性件。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车传动装置，其特征在于包括齿轮箱；外壳体，是与该齿轮箱结合；减速单元，包括有减速齿轮组、输入轴及输出轴，该减速齿轮组组设于该齿轮箱内；马达，包括有转子及定子；以及离合器，包括有同轴组设于该输入轴的驱动件及被驱动件，该驱动件连结于该转子，该被驱动件连结于该输入轴；其中，当该马达的转速到达一预定转速时，促使该驱动件与该被驱动件形成结合状态，进而促使该马达的动力先传送至该输入轴，再经由该减速齿轮组传送至该输出轴。本实用新型当骑乘者在取车(牵车)需要移动车辆时，无论前进或后退，离合器均为分离状态，其转动则可以不必承受马达的阻抗，骑乘者可以轻易移动车辆。
文档编号B60K17/06GK201721326SQ20102027867
公开日2011年1月26日 申请日期2010年7月28日 优先权日2010年7月28日
发明者周柏宇, 尤志文 申请人:三阳工业股份有限公司