专利名称：减震实心轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震实心轮胎。
背景技术：
目前，无论是人力车还是机动车，使用的是充气轮胎，当车辆在复杂路面行驶时， 很容易被扎穿，充气轮胎的维修既耽误工作时间，又花费维修费。有的车辆在复杂路面行驶 时安装了实心轮胎，但实心轮胎如橡胶轮胎存在弹力小，减震性差，耗费材料的缺陷。
发明内容本实用新型的目的是提供一种减震性好，经济实用的减震实心轮胎。为实现上述目的，一种减震实心轮胎，轮胎的两侧面为向内凹的圆弧面，圆弧面上 设置数个圆弧孔，轮胎的内部设置环形空腔，环形空腔连接圆弧孔。为了实现产品优化，改善、提高本实用新型的综合性能，进一步的措施是圆弧孔 内嵌装钢圈的定位弧板，圆弧孔的数量和形状与定位弧板相对应，钢圈的连接体嵌装在轮 胎的内孔中。本实用新型采用轮胎的两侧面为向内凹的圆弧面，圆弧面上设置数个圆弧孔，轮 胎的内部设置环形空腔，环形空腔连接圆弧孔，圆弧孔内嵌装钢圈的定位弧板，圆弧孔的数 量和形状与定位弧板相对应，钢圈的连接体嵌装在轮胎的内孔中，钢圈采用专利名称为《实 心轮胎及其实配的钢圈》(专利号为ZL200720062791. 6)中钢圈的方案，克服了充气轮胎易 被扎穿，实心轮胎减震性差的缺陷。本实用新型相比现有技术所产生的有益效果1、使用该轮胎行驶的车辆，不会担心轮胎会爆裂或被扎穿；2、轮胎减震性好、采用环形空腔节约了原材料；3、结构简单，制造方便，制造成本低。本实用新型适用于与各种车辆配套使用。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。
图1为轮胎的主视图。图2为图1的俯视图。图3为轮胎的装配主视图。图4为图3的左视图。图中1、环形空腔，2、圆弧面，3、圆弧孔，4、钢圈，5、定位弧板，6、连接体。
具体实施方式
由附图图1，图2，图3，图4所示，一种减震实心轮胎，轮胎的两侧面为向内凹的圆弧面2，圆弧面2上设置数个圆弧孔3，轮胎的内部设置环形空腔1，环形空腔1连接圆弧孔 3。圆弧孔3内嵌装钢圈4的定位弧板5，圆弧孔3的数量和形状与定位弧板5相对应，钢圈 4的连接体6嵌装在轮胎的内孔中。 本实用新型中采用的钢圈4为专利名称为《实心轮胎及其实配的钢圈》(专利号为 ZL200720062791. 6)中的钢圈，钢圈4固定在车辆的轮毂上，由轮胎托载车辆及装载的货物 重量。该轮胎受压后，向内凹的圆弧面2的圆弧半径会变小，圆弧面2会更加向内凹。轮胎 内部的环形空腔1可以为多种形状，本实施例中环形空腔1设计为矩形，在车辆重量作用 下，环形空腔1的横截面会压缩成哑铃形状，随着重量加大，环形空腔1的两侧面会继续变 形，直至两侧面接触。两侧面接触后会起到相互支撑的作用，使轮胎的继续变形受到限制。 由于轮胎的圆弧面2的内凹变形变化和环形空腔1的内凹变形变化，使本实心轮胎具有良 好的减震性。本轮胎内部虽然有环形空腔1，但它的设计还是实心轮胎，因此具有很好的抗 扎伤和防爆裂性能。
权利要求一种减震实心轮胎，其特征在于轮胎的两侧面为向内凹的圆弧面(2)，圆弧面(2)上设置数个圆弧孔(3)，轮胎的内部设置环形空腔(1)，环形空腔(1)连接圆弧孔(3)。
2.根据权利要求1所述的一种减震实心轮胎，其特征在于所述圆弧孔(3)内嵌装钢圈 (4)的定位弧板(5)，圆弧孔(3)的数量和形状与定位弧板(5)相对应，钢圈(4)的连接体(6) 嵌装在轮胎的圆弧孔(3)中。
专利摘要一种减震实心轮胎，采用轮胎的两侧面为向内凹的圆弧面，圆弧面上设置数个圆弧孔，轮胎的内部设置环形空腔，环形空腔连接圆弧孔，圆弧孔内嵌装钢圈的定位弧板，圆弧孔的数量和形状与定位弧板相对应，钢圈的连接体嵌装在轮胎的内孔中，钢圈采用专利名称为《实心轮胎及其实配的钢圈》(专利号为ZL200720062791.6)中钢圈的方案，克服了充气轮胎易被扎穿，实心轮胎减震性差的缺陷。适用于与各种车辆配套使用。
文档编号B60C7/10GK201677699SQ20102029605
公开日2010年12月22日 申请日期2010年8月19日 优先权日2010年8月19日
发明者唐启鑫 申请人:唐启鑫