专利名称：一种汽车座椅的脚踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车座椅，特别是涉及一种汽车座椅的 脚踏板。
背景技术：
目前，公交车等大型汽车成为大众必不可缺的交通工具，但这些汽车上的座椅的 高度都是定制的，一旦安装好后就无法再调整。这样的设计固然使座椅的坚固性更高，但对于乘客而言却有不小的麻烦，因为每 个乘客的体型不同，有高有矮，一般座椅在出厂设计的时候都只以一般的体型来设计，这样 就造成了大个子的乘客坐在座椅上感觉座椅太矮了，当小个子坐在座椅上时感觉太高了， 特别是一些小孩子可能脚都够不着地板。小个子的乘客脚够不到地板首先会感觉到很不舒服，特别在长时间的坐车过程 中，这种不适感会更加的强烈。其次还会带来安全隐患，在汽车急刹车的时候就会坐不稳， 容易将头碰到前方的座椅上，造成伤害。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种能够提高乘坐舒 适度的汽车座椅的脚踏板。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车座椅的脚踏板，座椅包 括坐板和靠背，所述的坐板下方两侧具有支座，其特征在于，本脚踏板位于坐板的后侧，包 括一根两端分别与所述的支座轴向连接的转轴，所述的转轴上固连有摆臂，所述的摆臂的 外端连接有托板，且当所述的托板受外力作用上下移动时能通过所述的摆臂带动上述的转 轴绕自身轴线转动，所述的转轴和坐板之间设有能使转轴回复到初始位置的弹性机构，所 述的转轴和支座之间还设有能限制转轴转角的限位结构。本装置的工作原理如下乘客坐在座椅上，脚放置在前排的座椅的脚踏板的托板 上，托板受到乘客的脚的作用，向下移动带动摆臂向下摆动，当摆臂向下摆动时，带动转轴 绕自身的轴线向下转动，转轴转过一定的角度到达最大转角后，限位结构阻止转轴继续向 前转动，从而使托板被定位在该转角所确定的高度上。当乘客的脚离开托板后，转轴在弹性 机构的作用下向上转动复位到初始的位置上。本脚踏板使乘客的脚有了一个支撑点，可以 让一些小个子的脚有着力点，提高了乘客乘车的舒适度。在上述的一种汽车座椅的脚踏板中，所述的弹性机构包括一端固连在坐板底部的 弹簧，所述转轴上设有连接部，所述的弹簧的另一端和上述的连接部固连。当托板在外力作 用下向下移动时，弹簧被拉长，当外力作用消失后，弹簧收缩将托板回复原位。在上述的一种汽车座椅的脚踏板中，所述的弹簧为拉簧。拉簧的作用力沿其轴线 方向，当拉簧被拉伸后才会产生弹力。在上述的一种汽车座椅的脚踏板中，所述的连接部为一端固连在转轴上的连接
3块，所述的连接块的外端具有连接孔。弹簧的一端扣接在该连接孔上。在上述的一种汽车座椅的脚踏板中，所述的限位结构包括套设在转轴端部的轴套 和径向固设在转轴上的插销，所述的轴套的外端和支座固连，所述的轴套的内端面上具有 凸台，且当转轴转动时所述的插销能够顶靠在上述的凸台的侧面上。凸台具有两个侧面，插 销从凸台的一个侧面转动到另一个侧面所经过的转角就是转轴的最大转角。在上述的一种汽车座椅的脚踏板中，所述的插销具有两根，对称径向分布于转轴 的两侧。位于上端的插销和凸台上侧的夹角就是转轴向下的最大转角，位于下端的插销和 凸台下侧的夹角就是转轴向上的最大转角。在上述的一种汽车座椅的脚踏板中，所述的托板和摆臂的外端部相铰接。当脚踩 在托板上时，随着摆臂的向下移动，托板通过铰接点和摆臂不断的调整位置，使托板的上端 面始终与乘客的脚底板贴合。在上述的一种汽车座椅的脚踏板中，所述的托板具有两块，分别位于摆臂的外端 两侧。与现有技术相比，本脚踏板使乘客的脚有了一个支撑点，可以让一些小个子的脚 有着力点，提高了乘客乘车的舒适度；同时整体的结构比较简单，成本低。
图1是本座椅上的脚踏板处于原始状态的结构示意图。图2是脚踏板被踩下后的结构示意图。图3是脚踏板被踩下后的爆炸图。图4是转轴和轴套之间的局部结构示意图。图中，1、坐板；2、靠背；3、支座；4、转轴；5、摆臂；6、托板；7、弹簧；8、连接块；9、连 接孔；10、轴套；11、插销；12、凸台；13、铰接轴。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，汽车的座椅包括坐板1和靠背2，坐板1下方两侧具有支 座3，本脚踏板位于坐板1的后侧和靠背2的下方，包括一根两端分别与支座3轴向连接的 转轴4，转轴4上径向固连有摆臂5，摆臂5的外端铰接有两块托板6，摆臂5的外端部横向 穿设有一根铰接轴13，托板6上开设有通孔，铰接孔穿设在托板6上的通孔内，托板6位于 摆臂5的外端两侧。转轴4的中部靠近摆臂5的结合处固设有一个连接块8，连接块8呈条状，下端固 定在转轴4上，连接块8的外端开设有一个连接孔9。转轴4和坐板1的底部之间设有一个 弹簧7，弹簧7的一端固定在坐板1的底部上，其另一端扣接在连接孔9上。当托板6在外 力作用下向下移动时，弹簧7被拉长，当外力作用消失后，弹簧7收缩将托板6回复原位。在本实施例中，提及的弹簧7为拉簧，拉簧的作用力沿其轴线方向，当拉簧被拉伸 后才会产生弹力。如图4所示，转轴4的端部套设有轴套10，轴套10的外端和支座3固连，转轴4上径向固设有两个插销11，对称径向分布于转轴4的两侧，轴套10的内端面上具有凸台12， 且当转轴4转动时插销11能够顶靠在凸台12的侧面上。位于上端的插销11和凸台12上 侧的夹角就是转轴4向下的最大转角，位于下端的插销11和凸台12下侧的夹角就是转轴 4向上的最大转角。本装置的工作原理如下乘客坐在座椅上，脚放置在前排的座椅的脚踏板的托板 6上，托板6受到乘客的脚的作用，向下移动带动摆臂5向下摆动，当摆臂5向下摆动时，带 动转轴4绕自身的轴线向下转动，转轴4转过一定的角度到达最大转角后，插销11和凸台 12接触阻止转轴4继续向前转动，从而使托板6被定位在该转角所确定的高度上。当乘客 的脚离开托板6后，转轴4在弹性机构的作用下向上转动复位到初始的位置上。本脚踏板 使乘客的脚有了一个支撑点，可以让一些小个子的脚有着力点，提高了乘客乘车的舒适度。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车座椅的脚踏板，座椅包括坐板(1)和靠背(2)，所述的坐板(1)下方两侧具 有支座(3)，其特征在于，本脚踏板位于坐板(1)的后侧，包括一根两端分别与所述的支座 (3)轴向连接的转轴(4)，所述的转轴(4)上固连有摆臂(5)，所述的摆臂(5)的外端连接有 托板(6)，且当所述的托板(6)受外力作用上下移动时能通过所述的摆臂(5)带动上述的转 轴⑷绕自身轴线转动，所述的转轴⑷和坐板⑴之间设有能使转轴⑷回复到初始位 置的弹性机构，所述的转轴(4)和支座(3)之间还设有能限制转轴(4)转角的限位结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的脚踏板，其特征在于，所述的弹性机构包括 一端固连在坐板(1)底部的弹簧(7)，所述转轴(4)上设有连接部，所述的弹簧(7)的另一 端和上述的连接部固连。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅的脚踏板，其特征在于，所述的弹簧(7)为拉簧。
4.根据权利要求2或3所述的一种汽车座椅的脚踏板，其特征在于，所述的连接部为一 端固连在转轴(4)上的连接块(8)，所述的连接块(8)的外端具有连接孔(9)。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车座椅的脚踏板，其特征在于，所述的限位结 构包括套设在转轴(4)端部的轴套(10)和径向固设在转轴(4)上的插销(11)，所述的轴套 (10)的外端和支座(3)固连，所述的轴套(10)的内端面上具有凸台(12)，且当转轴(4)转 动时所述的插销(11)能够顶靠在上述的凸台(12)的侧面上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅的脚踏板，其特征在于，所述的插销(11)具有 两根，对称径向分布于转轴(4)的两侧。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车座椅的脚踏板，其特征在于，所述的托板 (6)和摆臂(5)的外端部相铰接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车座椅的脚踏板，其特征在于，所述的托板(6)具有两 块，分别位于摆臂(5)的外端两侧。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车座椅的脚踏板，属于机械技术领域。它解决了现有的技术中存在的座椅高度不可调导致舒适性差等技术问题。座椅包括坐板和靠背，坐板下方两侧具有支座，本脚踏板位于坐板的后侧，包括一根两端分别与支座轴向连接的转轴，转轴上固连有摆臂，摆臂的外端连接有托板，且当托板受外力作用上下移动时能通过摆臂带动转轴绕自身轴线转动，转轴和坐板之间设有能使转轴回复到初始位置的弹性机构，转轴和支座之间还设有能限制转轴转角的限位结构。本脚踏板使乘客的脚有了一个支撑点，可以让一些小个子的脚有着力点，提高了乘客乘车的舒适度；同时整体的结构比较简单，成本低。
文档编号B60N2/44GK201784493SQ20102029608
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月18日 优先权日2010年8月18日
发明者李书福, 杨健, 蔡文国, 赵福全, 邹凌华 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司