专利名称：一种轻型客车对开式后门的制作方法
技术领域：
本实用新型属于轻型客车车身的一种新型后门结构，具体地说是一种由原上掀式 整体后门结构变化为左/右两个车门总成的轻型客车对开式后门。
背景技术：
近年来轻客市场总体呈上涨趋势，汽车市场仍对轻型客车的需求仍在不断扩大， 但随着客户对产品功能需求的不断增加，汽车生产企业也在不断的开发个性化和差异化产 品来满足客户的需求。以往轻型客车都是以上掀式后门为主，这种后门结构往往不能满足 某些客户的需求，整体车门尺寸较大，开启动作大并容易受空间的限制而影响客户的使用。 对开式的后门最明显的好处是节省外部空间，在狭窄、低矮的环境都可以方便地将车门全 开，易于装卸货物，在货物少的情况下开启半边车门也可以完成货物的装卸，没有后门的阻 挡，人可以走近尾厢，取放东西更为方便。发明内容本实用新型的目的是提供一种左/右后门的轻型客车对开式后门，该结构能保证 车门坚固耐用、车门限位可靠、具有良好的防水密封性能。本实用新型的目的是这样实现的它包括在车身后立柱上设置的带有铰链及铰 链加强背板总成、以及对称设置的门体总成，铰链装饰件总成，车门开度限位机构，左右门 锁机构，车门限位机构，车门密封结构，其特征是所述的带有铰链及铰链加强背板总成并 对称设置的门体分别包括外板与后门框后内立柱及后门框前内立柱固焊成一体形成断面 为三角形的空腔结构，在后门框后内立柱上固焊有上铰链背板，该上铰链背板通过螺栓一 与上铰链总成连接，后门框前内立柱上固焊有下铰链背板，该下铰链背板通过螺栓二与下 铰链总成连接；所述的车门开度限位机构包括与上铰链总成对应铰链加强背板上固定设置 有一车门开度限位器底座，与上铰链总成对应位置的门体内设置有导向板总成滑槽，限位 器底座上活连接有一车门开度限位器滑杆，该限位器滑杆的另一端则设置在导向板总成滑 槽内，在靠近上铰链总成的滑槽端部还设置有一限位凹槽；所述的左右门锁机构，其中在左 门体的上部锁体、下部锁体及中部带有左手柄的门锁控制器，该门锁控制器通过两根连杆 分别与上部锁体及下部锁体连接，在门锁控制器的下部还设有一中部锁扣，与中部锁扣对 应位置的右门体上还设有一右门锁体，该右门锁体上还设有一与后门外手柄连动的连杆。上述的车门限位机构包括依次设置在左门体上的左上限位器，设置在右门体上 的右上限位器，在左门体的下部还设有一左下部限位器，在轻型客车车架后横梁外板上还 设有一右下部限位器，在右门体上还设置有一右门中部限位器，该右门中部限位器与设置 在轻型客车顶棚上横梁内板上的右门限位锁钩相对应。上述的铰链装饰件总成包括，在上铰链总成上的上端、中端及下端分别通过自攻 螺钉固定安装有上铰链装饰件一、上铰链装饰件二及上铰链装饰件三，在上铰链总成的支 架上还分别安装有压紧限位上铰链装饰件一的上铰链装饰软垫一及限位压紧上铰链装饰件二的上铰链装饰软垫二；在下铰链总成上的上端、中端及下端分别通过螺钉固定安装有 下铰链装饰件一、下铰链装饰件二及下铰链装饰件三，在下铰链总成的支架上同样设置有 压紧限位下铰链装饰件一的下铰链装饰软垫一以及压紧限位下铰链装饰件二的下铰链装饰软垫二。上所述的车门密封结构包括在两侧车门上部具有两层密封面，分别对应实现车门 上部双层密封的两层密封条。该车门密封结构包括车门中缝上部密封为双侧胶条密封结 构，右车门密封条与左车门密封条搭接，左车门密封条同时与框口密封条及上部密封条搭 接，形成完整的车门中缝密封结构。为了增强整个对开式后门的结构强度，在车身D柱内设置框架式铰链加强背板总 成，上部铰链加强背板总成同时也是车门开度限位器总成的安装支架。上/下铰链总成两活动部件上分别具有防撞橡胶垫块的安装支架，以放置和限位 垫块，同时依靠上铰链塑料装饰件的形面对垫块完全定位。下铰链橡胶软垫同时起到装饰 性作用。车门分为左/右车门总成两部分，两侧分别具有车门限位机构，门锁机构。两侧车 门分别具有机械式车门开度限位机构，包括导向板总成及车门开度限位器总成，导向板总 成安装在车门上，车门开度限位器安装在上铰链加强背板总成上，依靠车门开度限位器滑 杆及导向板端部凹槽结构进行限位。两侧车门上部具有两层密封面，分别对应两层密封条实现车门上部双层密封。车 门中缝上部密封采用双侧胶条密封，右车门密封条与左车门密封条搭接，左车门密封条同 时与框口密封条及上部密封条搭接，形成完整的车门中缝密封。对开式后门采用整体冲压成型的金属保险杠，通过缓冲器支架与车身连接。两侧 具有塑料装饰护罩起到装饰性作用。本实用新型由于采用左/右对开式后门结构，减小了后门开启对外部空间的要 求，在狭窄、低矮的环境都可以方便地将车门全开或半开，易于装卸货物。本实用新型还具 有结构简单合理、功能可靠、坚固耐用等优点。
100-铰链及铰链加强背板总成；200-上下铰链装饰件；300-车门开度限位机构；400-左车门门锁机构；500-右车门门锁机构；600-车门密封结构；700-车门限位机构。下面将通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新 型其中的一个实例而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利 保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1如图1所示，本结构由100铰链及铰链加强背板总成、200上下铰链装饰件、300车 门开度限位机构、400左车门门锁机构、500右车门门锁机构、600车门密封结构、700车门限 位机构组成。如图2所示，由于上/下铰链背板总成左右两侧对称设置，本结构仅以左侧上/下 铰链背板总成为例进行描述；为左侧围外板总成101与后门框左后内立柱102及后门框左 前内立柱103焊接为一体形成断面为三角形的空腔结构，左上铰链背板总成104及左下铰 链背板总成105通过搭接面分别与后门框左后内立柱102及后门框左前内立柱103焊接， 从而形成框架式的铰链加强结构。上铰链总成106及下铰链总成107通过螺栓与左上铰链 背板总成104、左下铰链背板总成105连接。如图3所示，由于上铰链总成左右两侧对称设置，本结构仅以左上铰链总成为例 进行描述；左上铰链装饰软垫一 202及左上铰链装饰软垫二 209分别安装在左上铰链总成 的支架上，左上铰链装饰件一 201、左上铰链装饰件二 203及左上铰链装饰件三204分别 通过自攻螺钉固定安装在左上铰链总成上的上端、中端及下端，其中左上铰链装饰件一 201 及左上铰链装饰件二 203分别利用形面压紧左上铰链装饰软垫一 202及左上铰链装饰软垫 二 209使其完全定位。左下铰链装饰软垫一 206及左下铰链装饰软垫二 231分别通过自攻 螺钉固定安装在左下铰链总成支架上的上端及中端，其中左下铰链装饰软垫一 206为螺栓 连接，左下铰链装饰软垫二 231靠左下铰链装饰二 207形面压紧限位，205左下铰链装饰件 一及208左下铰链装饰件三通过下铰链销轴安装。如图如及图4b所示，301为车门开度限位器底座，为车门开度限位器滑杆302，随 着车门的开关，限位器滑杆302在导向板总成滑槽310内滑动，在关门状态下滑杆302与导 向板弹簧钢片311接触从而避免震动和异响。开门时，滑杆302在滑槽中滑动到导向板总 成的另一边缘与缓冲胶垫303接触并落入由限位挡片形成的凹槽304内，而实现对车门限 位。如图5所示，上部锁体401及下部锁体406分别与左上部锁扣402、下锁扣405接 触实现左门锁紧，403为门锁控制器总成，分别通过两根连杆与上部锁体总成及下部锁体总 成连接，通过设置在左门体侧部的搬动手柄可以同时控制两个锁体的解锁。404为中部锁 扣，右门通过锁体与中部锁扣404锁紧以实现右门的锁紧。如图6所示，501为右门锁体总成，通过螺栓与车门连接，通过连杆与后门外手柄 502连接。左车门首先锁紧后，右门总成通过右门锁体501与中部锁扣404中部锁扣锁紧， 实现右门关闭。[0036]如图7所示，为中间密封条601，安装在左门胶条止口上，侧面通过按扣及丁基胶 带与车门连接。为上部密封条602，关门时与左/右车门上部密封面接触形成上部第一道密 封。后门密封条603，安装于后门框口上与左、右车门密封面接触并形成上部第二道密封。 关门时中间密封条601与后门密封条603接触，右门密封条604与中间密封条601接触，保 证中缝的防水密封性。如图8所示，左上限位器701，右上限位器704分别通过螺栓安装在左/右车门总 成上，在关门时左上限位器701、右上限位器704分别与左/右侧围外板接触以限制车门总 成的横向摆动。左下部限位器705安装在车门总成上，右下部限位器706通过支架安装在 车架后横梁外板上，左/右车门总成通过左下部限位器705与右下部限位器706的接触限 制车门总成的下沉。右门限位锁钩703安装在顶棚上横梁内板上，关门时与右门中部限位 器702接触以限制右门总成纵向移动。如图9所示为两侧车门开启90°并依靠车门开度限位器限位的状态。如图10所示为两侧车门开启230° (最大角度)的状态。车门开启关闭过程通过右门外手柄502解除右门锁体锁紧状态，右门绕右侧铰链轴线转动，转动过 程中车门开度限位器滑杆302在导向板滑槽310中滑动，当车门开启到90°时，限位器滑杆 302在滑槽中滑动到导向板总成的另一边缘与缓冲胶垫303接触并落入由限位挡片形成的 凹槽304内，而实现对车门的转动被限制，如需增大车门开启角度则需要手动将开度限位 器滑杆从导向板总成开口处取出，从而车门可以继续开启直到两个铰链装饰软垫接触，以 避免车门与侧围碰撞。左车门通过门锁控制器总成同时解除上/下锁体的锁紧状态后可以 绕铰链轴线转动，开启至最大角度过程同右车门。对开式后门在关门时需先关闭左车门。从最大开启角度关门时在车门锁紧之前需 将车门开度限位器滑杆从导向板开口处放回到导向板滑槽310中，当左门关闭锁紧时开度 限位器滑杆才能与导向板弹簧钢片311接触从而避免滑杆自由状态下产生的震动及异响； 左门在开度限位器正常限位的情况下关门时需要手动将限位器滑杆302从限位挡片形成 的凹槽304中抬起，以解除限位状态从而完成关门动作。右门关闭过程同左侧车门。
权利要求1.一种轻型客车对开式后门，它包括在车身后立柱上设置的带有铰链及铰链加强背 板总成、以及对称设置的门体总成，铰链装饰件总成，车门开度限位机构，左右门锁机构，车 门限位机构，车门密封结构，其特征是所述的带有铰链及铰链加强背板总成并对称设置的 门体分别包括外板与后门框后内立柱及后门框前内立柱固焊成一体形成断面为三角形的 空腔结构，在后门框后内立柱上固焊有上铰链背板，该上铰链背板通过螺栓一与上铰链总 成连接，后门框前内立柱上固焊有下铰链背板，该下铰链背板通过螺栓二与下铰链总成连 接；所述的车门开度限位机构包括与上铰链总成对应铰链加强背板上固定设置有一车门开 度限位器底座，与上铰链总成对应位置的门体内设置有导向板总成滑槽，限位器底座上活 连接有一车门开度限位器滑杆，该限位器滑杆的另一端则设置在导向板总成滑槽内，在靠 近上铰链总成的滑槽端部还设置有一限位凹槽；所述的左右门锁机构，其中在左门体的上 部锁体、下部锁体及中部带有左手柄的门锁控制器，该门锁控制器通过两根连杆分别与上 部锁体及下部锁体连接，在门锁控制器的下部还设有一中部锁扣，与中部锁扣对应位置的 右门体上还设有一右门锁体，该右门锁体上还设有一与后门外手柄连动的连杆。
2.根据权利要求1所述的轻型客车对开式后门，其特征是所述的车门限位机构包括 依次设置在左门体上的左上限位器，设置在右门体上的右上限位器，在左门体的下部还设 有一左下部限位器，在轻型客车车架后横梁外板上还设有一右下部限位器，在右门体上还 设置有一右门中部限位器，该右门中部限位器与设置在轻型客车顶棚上横梁内板上的右门 限位锁钩相对应。
3.根据权利要求1所述的轻型客车对开式后门，其特征是所述的铰链装饰件总成包 括，在上铰链总成上的上端、中端及下端分别安装有上铰链装饰件一、上铰链装饰件二及上 铰链装饰件三，在上铰链总成的支架上还分别安装有压紧限位上铰链装饰件一的上铰链装 饰软垫一及限位压紧上铰链装饰件二的上铰链装饰软垫二；在下铰链总成上的上端、中端 及下端分别安装有下铰链装饰件一、下铰链装饰件二及下铰链装饰件三，在下铰链总成的 支架上同样设置有压紧限位下铰链装饰件一的下铰链装饰软垫一以及压紧限位下铰链装 饰件二的下铰链装饰软垫二。
4.根据权利要求1所述的轻型客车对开式后门，其特征是所述的车门密封结构包括 在两侧车门上部具有两层密封面，分别对应实现车门上部双层密封的两层密封条。
5.根据权利要求4所述的轻型客车对开式后门，其特征是所述的车门密封结构包括 车门中缝上部密封为双侧胶条密封结构，右车门密封条与左车门密封条搭接，左车门密封 条同时与框口密封条及上部密封条搭接，形成完整的车门中缝密封结构。
专利摘要一种轻型客车对开式后门，它包括左/右车门总成、铰链总成及相应铰链加强背板、铰链装饰件、车门防撞缓冲块、车门开度限位器、上/中/下锁体总成、门锁控制器、车门限位机构等。技术要点是在车身侧围后部设置有上/下两个铰链，分别通过螺栓与车身及车门连接，右门首先通过手柄控制车门开启并绕铰链轴线转动实现开启，车门开度限位器滑杆随车门转动在导向板滑道中滑动直到车门开启90°靠自身重力掉落到导向板端部凹槽中实现限位，左门通过门锁控制器开启上下锁机构，旋转90°实现自动限位。本实用新型改以往上掀式后门为对开式，减小了空间对车门开启的限制，更加便于货物的装卸。本实用新型还具有结构合理简单、坚固耐用、操作方便等优点。
文档编号B60J10/08GK201824849SQ201020542418
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月27日 优先权日2010年9月27日
发明者张雷, 徐峥, 林宝强, 王晖, 赵彤继, 高利剑, 黄野 申请人:华晨汽车集团控股有限公司