专利名称：一种皮划艇行李架的制作方法
技术领域：
本公开内容涉及一种可调节支架。更具体地，本公开内容涉及一种在车辆车顶上的皮划艇支架。
背景技术：
皮划艇运动爱好者常常需要将他们的船只长途运送，以到达他们希望涉水的河流或湖泊。因此，他们需要一种安全运送他们的皮划艇的方法。这些爱好者常常使用他们的车辆运送他们的船只。现有技术中的皮划艇行李架的缺点是消费者在购买用于他们的皮划艇的皮划艇行李架所要面临的困难。消费者可能在寻找与他们特定皮划艇相兼容的皮划艇行李架时具有困难。而且，当消费者的确找到合适的皮划艇行李架时，可能该行李架并不被设计用于他们特定的皮划艇，因而提供了并不完美的安装。因此，皮划艇可能不能很好地安装在行李架中，因为行李架可能被构造成支撑特定皮划艇。现有技术中的其它皮划艇行李架还需要购买附加设备，诸如与行李架相兼容的多用途搁物架。多用途搁物架导致额外的安装成本和时间。因此，需要具有一种与许多不同尺寸皮划艇相兼容的、且成本经济的皮划艇行李架。
实用新型内容本实用新型提供以下技术方案根据第一方面，一种皮划艇行李架，其包括第一和第二支撑件，其均包括相对于相应底面倾斜的顶面，其中第一和第二支撑件的倾斜顶面在安装好的结构中在车辆前部形成大体凹形接收表面；以及第三和第四支撑件，其均包括相对于相应底面倾斜的顶面，其中第三和第四支撑件的倾斜顶面在安装好的结构中在车辆后部形成大体凹形接收表面，并且第一和第二支撑件被构造成支撑皮划艇的第一端部，以及第三和第四支撑件被构造成支撑皮划艇的第二端部。优选地，在安装好的结构中，支撑件被布置在车辆上。优选地，每个支撑件还包括沿着长度方向从一个端部延伸至另一个端部的通孔。优选地，还包括第一引导件，其被构造成滑动接合第一和第二支撑件；以及第二引导件，其被构造成滑动接合第三和第四支撑件。优选地，还包括第一皮带，其被构造成将第一和第二支撑件固定至车辆；以及第二皮带，其被构造成将第三和第四支撑件固定至车辆。优选地，第一和第二支撑件还包括皮划艇接合表面，该皮划艇接合表面在安装好的结构中阻止皮划艇的移动。优选地，第三和第四支撑件还包括皮划艇接合表面，当皮划艇布置在安装好的结构中时，该皮划艇接合表面有助于皮划艇的滑动运动。[0014]优选地，第三和第四支撑件的皮划艇接合表面的摩擦系数小于第一和第二支撑件的皮划艇接合表面的摩擦系数。优选地，还包括被构造成将皮划艇固定至皮划艇行李架的网。优选地，通孔被构造成用于连接至多功能的车辆车顶搁物架。优选地，支撑件包括基本上梯形块形状。优选地，支撑件包括固体泡沫。根据第二方面，一种皮划艇行李架，其包括第一、第二、第三和第四支撑件，其均包括至少一个通孔；以及第一和第二引导件；其中第一和第二支撑件的通孔被构造成滑动地接收第一引导件以形成第一鞍座；其中第三和第四支撑件的通孔被构造成滑动地接收第二引导件以形成第二鞍座，其中第一和第二鞍座被构造成接收皮划艇。优选地，第一和第二引导件均包括两个端部以及一通道，该通道具有位于每个引导件的所述两个端部上的开口。优选地，还包括分别对应于第一和第二引导件的通道的第一和第二紧固件，第一和第二紧固件被构造成将第一和第二引导件连接至车辆。优选地，第一和第二紧固件包括皮带。优选地，第一和第二支撑件还包括皮划艇接合表面，皮划艇接合表面在安装好的结构中阻止皮划艇的移动。优选地，第三和第四支撑件还包括皮划艇接合表面，当皮划艇被布置处于安装好的结构中时，皮划艇接合表面有助于皮划艇的滑动运动。优选地，第三和第四支撑件的皮划艇接合表面的摩擦系数小于第一和第二支撑件的皮划艇接合表面的摩擦系数。优选地，第一和第二引导件组成多功能的车辆车顶搁物架。根据第三方面，一种皮划艇行李架，其包括第一鞍座；第二鞍座；其中第一和第二鞍座均包括具有一个或多个纵向通孔的两个块；第一和第二鞍座还包括至少一个引导件，该引导件包括两个端部，并且延伸通过至少一个纵向通孔，其中每个引导件具有从引导件的一个端部延伸至另一个端部的开口 ；以及一个或多个皮带，其通过至少一个引导件的每一个中的开口安装，并且被构造成将皮划艇行李架连接至车辆。本公开内容的实施例包括一种用于车辆车顶的可调节皮艇行李架，其包括用于皮划艇后部的第一鞍座和用于皮划艇前部的第二鞍座。每个鞍座包括两个可调节支撑件，它们相对彼此可能在引导件上移动，以确保大量的皮划艇尺寸都在车辆的边界范围内。本公开内容的实施例提供了一种皮划艇行李架，其提供了对任何尺寸皮划艇的合适安装，由此防止在购买皮划艇行李架时的混淆。术语“皮划艇”被定义为任何细长的船只， 其能够在航道上支撑至少一个人，并且可能或可能不具有机械化的运输结构。本公开内容的其他实施例提供一种皮划艇行李架，其不需要多功能车辆搁物架但是可以与其一同使用。提供无需附加多用途搁物架的行李架，通过简化行李架而减少了成本和安装时间。特别地，皮划艇行李架可以直接搁置在车辆车顶上或者与其接触。然而，本公开内容的一些实施例可以与多用途搁物架兼容，从而多用途搁物架的所有者可以获益于本文公开的特征。本公开内容的实施例还防止衬垫和皮划艇相对于彼此以及相对于车辆车顶滑动。通过在衬垫底部使用具有高摩擦系数的表面以防止衬垫在车辆车顶上滑动，由此可以防止在车辆车顶上的移动。正如所知的，摩擦系数被限定为两个物体之间的摩擦力以及将它们压在一起的力。可以对皮划艇鞍座施加类似的高摩擦表面，以防止皮划艇滑动。而且，可以对另一鞍座施加具有相对低摩擦系数的表面，以方便皮划艇在鞍座上的安装。本公开内容的实施例包括第一和第二支撑件，它们包括相对于相应底面倾斜的顶面，其中第一和第二支撑件的倾斜顶面在安装好的结构中在车辆前部形成大体凹形接收表面。这些实施例还公开了第三和第四支撑件，其可以包括相对于相应底面倾斜的顶面，其中第三和第四支撑件的倾斜顶面在安装好的结构中在车辆后部形成大体凹形接收表面。在一个结构中，第一和第二支撑件可以被布置成支撑皮划艇的第一端部，而第三和第四支撑件可以被布置成支撑皮划艇的第二端部。支撑件可以布置在车辆的安装结构上。每个支撑件还可以具有沿长度方向从一个端部延伸至另一个端部的通孔。行李架可以包括第一引导件，其可以被构造成可滑动地接合第一和第二支撑件。行李架还可以包括第二引导件，其被构造成可滑动地接合第三和第四支撑件。一些实施例包括被构造成将第一和第二支撑件固定至车辆前部的第一皮带以及被构造成将第三和第四支撑件固定至车辆后部的第二皮带。作为实例，第一和第二支撑件还可以包括与第三和第四支撑件的表面相比具有相对较高摩擦的表面，由此抵抗皮划艇在安装好的结构中的移动。类似地，第三和第四支撑件可以包括与第一和第二支撑件的表面相比具有相对较低摩擦的表面，由此在安装皮划艇期间有助于滑动运动。作为另一实例，第一和第二引导件可以由基本上刚性材料或泡沫塑料构成。可以使用网将皮划艇固定至皮划艇行李架。而且，通孔可以被构造成连接至多功能的车辆车顶搁物架。在一个特定设置中， 支撑件可以具有大体梯形块形状。本公开内容的其他实施例包括第一、第二、第三和第四支撑件，每一个支撑件具有至少一个通孔以及第一和第二引导件，其中第一和第二支撑件的通孔可以被构造成可滑动地接收第一引导件以形成第一鞍座。此外，第三和第四支撑件的通孔可以被构造成可滑动地接收第二引导件以形成第二鞍座。第一和第二弓I导件均可以包括两个端部以及在每个弓I 导件的每个端部具有开口的通道。实施例还可以包括第一和第二紧固件，分别对应于第一和第二引导件的通道，其中紧固件(例如皮带)被构造成将第一和第二引导件连接至车辆。 第一和第二支撑件可以包括与第三和第四支撑件的表面相比具有相对较高摩擦的表面，由此抵抗皮划艇在安装好的结构中的移动。第三和第四支撑件可以包括与第一和第二支撑件的表面相比具有相对较低摩擦的表面，由此在安装皮划艇期间有助于滑动运动。可以使用基本上刚性材料形成引导件。第一和第二引导件可以包括多功能的车辆车顶搁物架的部件。本公开内容的附加实施例包括第一鞍座和第二鞍座，其中第一和第二鞍座各自包括具有一个或多个纵向通孔的两个块。第一和第二鞍座还包括至少一个引导件，该引导件包括两个端部，并且延伸通过至少一个纵向通孔，其中每个引导件具有从引导件的一端延伸至另一端的开口。一个或多个皮带可以装配穿过至少一个引导件的每一个的开口，并且被构造成将皮划艇行李架连接至车辆。本实用新型的有益技术效果在于提供一种简化的皮划艇行李架，其能够减少成本和安装时间。
下文将参考附图描述根据本公开内容的一种可调节的皮划艇行李架，其中图1是根据本公开内容的一个块的图示；图2是根据本公开内容的第一结构的典型皮划艇鞍座的图示；图3是使用引导件的第二结构的典型皮划艇鞍座的图示；图4是示出根据本公开内容形成皮划艇行李架的两个鞍座的图示；图4A是示出根据本公开内容形成皮划艇行李架的两个鞍座的图示；图5是位于车辆上的图4的典型行李架的图示；图6是具有安装在行李架上的皮划艇的图4的典型行李架的图示；以及图7是块的视图，其在块顶部具有相对较低或较高摩擦的表面。
具体实施方式
相关申请的交叉引用本申请要求享有临时申请序列号N0.61/M4741的优先权，所述文献的公开内容在此全文引入作为参考。下文参考附图更完整地描述实施例。可以想到许多不同形式的其他实施例，并且本公开内容不应当理解为限制于在此所述的实施例；然而，提供这些实施例，使得这些公开内容将是全面和完整的，并且向本领域技术人员完整地表达了本公开内容的范围。附图中， 相同的附图标记指代相同的元件。图1示出了根据本公开内容的支撑件10。支撑件10包括块状形状，其具有顶面 12。顶面12可以是平的，但是可以相对于相应底面(未示出)倾斜，由此形成梯形块形状。 块10可以由固体泡沫、粘弹性材料或一些其他非研磨材料构成，以避免擦伤车辆车顶。“支撑件”定义为可以定位在车辆的车顶或其他表面上的任何结构，并且其可以提供一个或多个表面，用于接合将由车辆运载的部件。图2是处于支撑件10可以彼此离开间隙21的结构的皮划艇鞍座20的图示。支撑件10还可以设置成使得斜面12朝向内侧，以形成谷形或大体凹形表面以接收皮划艇。间隙21可以调整以符合绝大部分皮划艇船体的尺寸。间隙21的尺寸在车辆的边界中无限地可调整。因此，如果购买船体形状与先前运输的皮划艇不同的新皮划艇，可以重新使用皮划艇鞍座20。图3中，支撑件10还可以包括通孔30，其可以接收引导件31。然而，在其他实施例中，可以使用诸如皮带的紧固件来代替引导件31。通孔30可以沿着长度方向从支撑件 10的一个端部延伸到另一个端部。在所示的实施例中，引导件31延伸穿过通孔30。引导件31可以是任意细长的形状；例如，其可以是圆柱形的。因此，引导件31被构造成可滑动地接合支撑件10和通孔30。引导件31还包括通道32，用于接收可用于将皮划艇鞍座20固定至车辆的皮带和/或网(未示出)。通道32从引导件31的一个端部连续地通至另一个端部，并且在两个端部处有开口。还可以使用基本上刚性材料、诸如塑料以制造引导件31。 然而，在其他实施例中，可以用更弹性的材料制造引导件31，以使其符合具有非平面表面的顶部。[0052]在另一结构中，间隙21可以闭合，从而支撑件10连接在一起。当间隙21闭合时， 这是皮划艇鞍座20的最小尺寸。通常，皮划艇船体将不小于皮划艇鞍座20的最小尺寸。图4为根据本公开内容形成鞍座行李架40的两个鞍座41的图示。在一个实施例中，鞍座41和42均包括两个支撑件10，其可用于支持皮划艇。鞍座41可以用于车辆的后部，而另一鞍座42可以用于前部。然而，在一个实施例中，对于整个皮划艇仅具有一个细长的鞍座。细长鞍座可以延伸在车辆车顶的整个长度或者顶部长度的任意合适部分，以承载皮划艇的较大部分。皮划艇行李架40还包括紧固件，诸如皮带43，用于将皮划艇行李架40 固定至车辆。皮带43可以延伸通过通道32，由此当门微开时使得皮带43通过车辆开口或者通过车辆窗并且围绕顶部，允许通过将皮划艇行李架40固定至车辆车顶上。可以将皮带绑在一起或者通过诸如棘齿或吊钩的闭锁机构固定。作为范例，用户可以将皮带43送入通过车辆的打开的门，并且可以将皮带43在车辆内或车辆外绑在一起。作为另一范例，如果皮带43包括闭锁机构，用户可以如之前情况中所讨论的送入皮带43，并且可以将皮带43固定在一起位于车辆内侧或外侧。在一种结构中，皮带43可以足够薄，以当一旦已经将皮带 43彼此绑紧或固定之后，允许用户关闭车辆中的皮带43被输送通过的门或其他开口。在一个结构中，可以经由网44将皮划艇固定至皮划艇行李架40上。网44可以是两个(每个鞍座41、42有一个)，并且可以通过通道32固定至鞍座41和42 ；然而，在一个备选实施例中，通过围绕引导件31缠绕网44可以将其固定至行李架40。可以使用除网44 之外的机构以将皮划艇固定至皮划艇行李架44。例如，如图4A所示，可以将一个或多个皮带44A固定至引导件31或一个或多个支撑件10，并且可以皮带44A包绕在皮划艇上方或者甚至可以围绕皮划艇，以将皮划艇固定至车辆。图5是处于安装好的结构中的皮划艇行李架40的图示，其中皮划艇行李架40搁置在带有支撑皮划艇的结构的车辆车顶上并与其接触。此处，支撑件10可以与车辆车顶或其他合适表面直接接触。该结构连同将皮带43固定至车辆内侧或外侧的性能，可以在需要时消除对顶部支撑件的需求。如前所述，皮划艇行李架40还可以包括网44，用于将皮划艇固定至车辆。如图所示，可以将网44固定在鞍座41和42的引导件31周围。在其他实施例中，通过将一部分网送入通过通道32可以固定网44。在又一实施例中，可以类似于皮带 43将网44固定通过车辆。图6是处于安装好的结构中的皮划艇行李架40的图示，其中将皮划艇60固定至车辆65。如图可见的，可以将网44缠绕在皮划艇60周围，由此将皮划艇60固定至鞍座41、 42和车辆65。在该情况下，虽然没有限制，鞍座41可以定位成靠近车辆65的后部，但是鞍座42可以定位成靠近车辆65的前部。图7示出了本公开内容的另一实施例，其中支撑件10可以包括具有相对较低或较高摩擦的表面70。特别地，可以定位在车辆65的后部(参见图6)的鞍座41包括具有相对较低摩擦的滑动表面70的一个或多个支撑件10，由此在将皮划艇安装在车辆上期间允许皮划艇在鞍座41上滑动。更特别地，用户将通常在后鞍座41上滑动皮划艇，并且使皮划艇轻轻地落在前鞍座42上。后鞍座41的支撑件10的相对较低摩擦的表面70有助于皮划艇的滑动。相反地，车辆前部上的鞍座42包括具有高摩擦抓握表面70的一个或多个支撑件 10，由此将皮划艇保持在车辆前部的鞍座42上。同样地，车辆后部的鞍座41的支撑件10 的皮划艇接合表面70的摩擦系数能够低于车辆前部的鞍座42的支撑件10的皮划艇接合表面70的摩擦系数。经由例如粘合剂可以将具有相对较高和较低摩擦的表面70设置在支撑件10上。支撑件10还可以在它们的底部包括高摩擦表面(未示出)，诸如橡胶。该表面将防止鞍座41和42在车辆车顶上滑动。虽然基本上本文已经描述，但是可以将支船架用于多种目的，其将获益于本文所述的特征，诸如运载除皮划艇之外的其他物品。在附图和说明书中，已经公开了实施例和范例，虽然采用了特定术语，但是仅出于一般和描述性意义使用它们，而非出于限制性目的， 在随附权利要求中阐述了本实用新型的范围。
权利要求1.一种皮划艇行李架，其特征在于，其包括第一和第二支撑件，其均包括相对于相应底面倾斜的顶面，其中第一和第二支撑件的倾斜顶面在安装好的结构中在车辆前部形成大体凹形接收表面；以及第三和第四支撑件，其均包括相对于相应底面倾斜的顶面，其中第三和第四支撑件的倾斜顶面在安装好的结构中在车辆后部形成大体凹形接收表面，并且第一和第二支撑件被构造成支撑皮划艇的第一端部，以及第三和第四支撑件被构造成支撑皮划艇的第二端部。
2.根据权利要求1所述的皮划艇行李架，其特征在于，在安装好的结构中，支撑件被布置在车辆上。
3.根据权利要求1所述的皮划艇行李架，其特征在于，每个支撑件还包括沿着长度方向从一个端部延伸至另一个端部的通孔。
4.根据权利要求2所述的皮划艇行李架，其特征在于，其还包括第一引导件，其被构造成滑动接合第一和第二支撑件；以及第二引导件，其被构造成滑动接合第三和第四支撑件。
5.根据权利要求2所述的皮划艇行李架，其特征在于，其还包括第一皮带，其被构造成将第一和第二支撑件固定至车辆；以及第二皮带，其被构造成将第三和第四支撑件固定至车辆。
6.根据权利要求1所述的皮划艇行李架，其特征在于，第一和第二支撑件还包括皮划艇接合表面，该皮划艇接合表面在安装好的结构中阻止皮划艇的移动。
7.根据权利要求6所述的皮划艇行李架，其特征在于，第三和第四支撑件还包括皮划艇接合表面，当皮划艇布置在安装好的结构中时，该皮划艇接合表面有助于皮划艇的滑动运动。
8.根据权利要求7所述的皮划艇行李架，其特征在于，第三和第四支撑件的皮划艇接合表面的摩擦系数小于第一和第二支撑件的皮划艇接合表面的摩擦系数。
9.根据权利要求1所述的皮划艇行李架，其特征在于，其还包括被构造成将皮划艇固定至皮划艇行李架的网。
10.根据权利要求2所述的皮划艇行李架，其特征在于，通孔被构造成用于连接至多功能的车辆车顶搁物架。
11.根据权利要求1所述的皮划艇行李架，其特征在于，支撑件为基本上梯形块形状。
12.根据权利要求1所述的皮划艇行李架，其特征在于，支撑件包括固体泡沫。
13.一种皮划艇行李架，其特征在于，其包括第一、第二、第三和第四支撑件，其均包括至少一个通孔；以及第一和第二引导件；其中第一和第二支撑件的通孔被构造成滑动地接收第一引导件以形成第一鞍座；其中第三和第四支撑件的通孔被构造成滑动地接收第二引导件以形成第二鞍座，其中第一和第二鞍座被构造成接收皮划艇。
14.根据权利要求13所述的皮划艇行李架，其特征在于，第一和第二引导件均包括两个端部以及一通道，该通道具有位于每个引导件的所述两个端部上的开口。
15.根据权利要求14所述的皮划艇行李架，其特征在于，其还包括分别对应于第一和第二引导件的通道的第一和第二紧固件，第一和第二紧固件被构造成将第一和第二引导件连接至车辆。
16.根据权利要求15所述的皮划艇行李架，其特征在于，第一和第二紧固件包括皮带。
17.根据权利要求13所述的皮划艇行李架，其特征在于，第一和第二支撑件还包括皮划艇接合表面，皮划艇接合表面在安装好的结构中阻止皮划艇的移动。
18.根据权利要求17所述的皮划艇行李架，其特征在于，第三和第四支撑件还包括皮划艇接合表面，当皮划艇被布置处于安装好的结构中时，皮划艇接合表面有助于皮划艇的滑动运动。
19.根据权利要求18所述的皮划艇行李架，其特征在于，第三和第四支撑件的皮划艇接合表面的摩擦系数小于第一和第二支撑件的皮划艇接合表面的摩擦系数。
20.根据权利要求13所述的皮划艇行李架，其特征在于，第一和第二引导件组成多功能的车辆车顶搁物架。
21.一种皮划艇行李架，其特征在于，其包括第一鞍座；第二鞍座；其中第一和第二鞍座均包括具有一个或多个纵向通孔的两个块；第一和第二鞍座还包括至少一个引导件，该引导件包括两个端部，并且延伸通过至少一个纵向通孔，其中每个引导件具有从引导件的一个端部延伸至另一个端部的开口 ；以及一个或多个皮带，其通过至少一个引导件的每一个中的开口安装，并且被构造成将皮划艇行李架连接至车辆。
专利摘要本实用新型提供一种皮划艇行李架，其包括第一和第二支撑件，其均包括相对于相应底面倾斜的顶面，第一和第二支撑件的倾斜顶面在安装好的结构中在车辆前部形成大体凹形接收表面；第三和第四支撑件，其均包括相对于相应底面倾斜的顶面，第三和第四支撑件的斜面在安装结构中在车辆后部形成大体凹形接收表面，第一和第二支撑件被构造成支撑皮划艇的第一端部，第三和第四支撑件被构造成支撑皮划艇的第二端部。还提供一种皮划艇行李架，其包括第一鞍座；第二鞍座；第一和第二鞍座还包括至少一个引导件，该引导件包括两个端部；以及一个或多个皮带，其通过至少一个引导件的每一个中的开口安装，且被构造成将皮划艇行李架连接至车辆，本实用新型的有益效果为提供简化的皮划艇行李架，其减少了成本和安装时间。
文档编号B60R9/045GK201980151SQ20102054236
公开日2011年9月21日 申请日期2010年9月25日 优先权日2009年9月22日
发明者F·默里, W·福琼 申请人:瑞典拓乐股份公司