专利名称：滑动挡子自动变速轮毂的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车轮技术领域。
背景技术：
公告号CN201501246公开了一种滑动挡子变速轮毂，其主要包括毂圈，毂圈内设 有电机和变速箱体，电机上固定有伸出毂圈一个端面的空心支轴，空心支轴设有导向槽和 调节杆孔。这种结构的轮毂空心支轴因设有调节杆孔和导向槽增加了加工难度也大大减弱 了支轴的刚性和强度，这样支轴就会容易变形和断裂，会造成威胁行车的安全。此外，驾驶 员要分析路面的情况是否要进行换档，这给电动车驾驶员进行根据不同的路况控制电动车 的车速带来了不便，正由于这种不便，直接影响电动车电机的动力最佳性能的发挥。现有的 手动机械变档电机技术中存在变档灵活畅顺问题，而没有根本解决电动车根据不同的路况 和电机不同的转速自动换档，实现不同的动力输出。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种支轴刚性好强度高、支轴不易扭变形和断裂、又 能够自动换档，行车更安全的滑动挡子自动变速轮毂。为实现本实用新型的目的，本实用新型的第一种技术方案为一种滑动挡子自动 变速轮毂，包括毂圈，毂圈设有端面，端面中央设有支轴孔，所述的端面内侧设有斜坡槽，斜 坡槽中设有离心滚子，离心滚子侧处设有推移板，所述的端面、斜坡槽、离心滚子和推移板 其四者构成一个滚子离心式轴向推力机构；所述的支轴孔中设有支轴，电源线设在支轴中， 电机固定在支轴上；所述的电机上固定设有变速箱体，所述的变速箱体内转动设有空心输 出轴和输入轴，所述的输入轴与电机轴传动联接，所述的空心输出轴与毂圈传动联接；所述 的空心输出轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出轴上转动，所述的输入轴 上对应固定有与从动齿轮啮合传动的主动齿轮，所述的输入轴和其上的主动齿轮组成一个 齿轮组；所述的空心输出轴上设有挡子活动槽，所述的从动齿轮内孔壁上设有内凹槽，所述 的轴孔中设有处在挡子活动槽中的挡子，挡子的伸出端可卡入内凹槽中。为实现本实用新型的同一目的，本实用新型的第二种技术方案为一种滑动挡子 自动变速轮毂，包括毂圈，毂圈设有端面，端面中央设有支轴孔，所述的端面内侧设有移动 板，移动板端部设有斜坡槽，斜坡槽中设有离心滚子，所述的端面、移动板、斜坡槽和离心滚 子其四者构成一个滚子离心式轴向推力机构；所述的支轴孔中设有支轴，电源线设在支轴 中，电机固定在支轴上；所述的电机上固定设有变速箱体，所述的变速箱体内转动设有空 心输出轴和输入轴，所述的输入轴与电机轴传动联接，所述的空心输出轴与毂圈传动联接； 所述的空心输出轴上设有至少两个从动齿轮，从动齿轮可在空心输出轴上转动，所述的输 入轴上对应固定有与从动齿轮啮合传动的主动齿轮，所述的输入轴和其上的主动齿轮组成 一个齿轮组；所述的空心输出轴上设有挡子活动槽，所述的从动齿轮内孔壁上设有内凹槽， 所述轴孔中设有处在挡子活动槽中的挡子，挡子的伸出端可卡入内凹槽中。[0006]支轴的两端伸出至毂圈两端面外部，固定支轴两端后，由于支轴与电机固定在一 起，电机和变速箱体固定在一起，所以电机和变速箱体相对被固定，毂圈可以绕支轴转动。 电机接通电源，电机轴产生旋转，从而驱动输入轴转动，输入轴的多个主动齿轮随之旋转， 与之啮合的从动齿轮也随之旋转。通过推移板或移动板和复位弹簧来调节挡子在轴孔中的 位置，使挡子伸出挡子活动槽外的部分卡入单个从动齿轮的内凹槽中，该从动齿轮带动空 心输出轴转动，空心输出轴带动毂圈绕支轴转动，此时其余的从动齿轮绕空心输出轴转动。 通过设置多组大小各不相同的主动齿轮和从动齿轮，再通过调节挡子在轴孔中的位置，使 挡子所对应的从动齿轮与空心输出轴结合实现调速，即可实现多级自动调节变速进而调节 毂圈的转速。本实用新型的支轴为一个实心整体，不设导向槽和调节杆孔，其强度高、刚性好， 解决了威胁行车安全的问题。可以在毂圈内部直接自动调节来调节挡子在轴孔的位置，其 调节相对简单直接。此外，在毂圈中可在支轴的侧部设置多个电机，在一定的厚度条件下可 加大整个电动轮毂的功率，提高电动轮毂的动力性能；多个电机的电机轴齿轮的直径不同， 各个电机分别单独驱动毂圈，也可实现变挡操作，其中部分电机损坏，仍然可以工作。
图1为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂第一种实施方式的立体装配分解结构 图；图2为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂第一种实施方式装配后的剖视结构图；图3为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂的支轴、空心输出轴、挡子、从动齿轮、 主动齿轮、输入轴、卡簧、复位弹簧、输入轴齿轮、电机轴的立体装配分解结构图；图4为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂第二种实施方式的立体装配分解结构 图；图5为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂第二种实施方式装配后的剖视结构图；图6为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂第二种实施方式的移动板立体结构图；图7为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂的电机壳立体结构图；图8为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂去掉端面的平面结构图；图9为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂第三种实施方式的立体装配分解结构 图；图10为本实用新型滑动挡子自动变速轮毂第四种实施方式的立体装配分解结构 图。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型滑动挡子自动变速轮毂的具体实施例作进一步详 述。如图中所示，本实用新型滑动挡子自动变速轮毂的毂圈1、端面2、电机3、调节杆 4、空心输出轴5、输入轴6、刹车器7、支轴孔8、从动齿轮9、主动齿轮10、内凹槽11、挡子 活动槽12、挡子13、轴孔15、螺母17、斜坡槽19、支轴20、变速箱体21、离心滚子22、推移板 23、移动板24、电机壳25、电机轴安装孔沈、环形空挡28、凸台33、单向轴承34、传动片35、凹槽36、凸块37、缓冲件38、电机轴轴承41、空心输出轴轴承42、输入轴轴承43、输入轴齿 轮45、电机轴46、电机轴齿轮47、支轴轴承49、空心输出轴轴孔52、卡簧56、电源线59、输入 轴轴孔60、导向孔63、复位弹簧68、电源线孔70、刹车碟71。当电机3接通电源，电机轴46产生旋转，电机轴46上的电机轴齿轮47随之旋转， 电机轴齿轮47啮合输入轴齿轮45转动，输入轴齿轮45带动输入轴6和主动齿轮10转动， 初始状态下，复位弹簧68将挡子13顶到一档从动齿轮9的内凹槽11的位置，一档从动齿 轮9和空心输出轴5结合转动，二档的从动齿轮9绕空心输出轴5空转。此时空心输出轴 5就由一档的从动齿轮9带动，此时设在斜坡槽19里面的离心滚子22还处于未离心状态， 移动板M或推移板23也处于未移动状态。此时电机的动力通过主动齿轮10传送到一档 的从动齿轮9，一档的从动齿轮9通过挡子13带动空心输出轴5旋转，空心输出轴5通过传 动片35再将动力传递到端面2和毂圈1上，毂圈1绕支轴20转动。从而完成一档的动力 输出，车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大的。当电机3和端面2的转速升高达到一定转速时，端面2和移动板M的惯性离心力 增大，安放在斜坡槽19里的离心滚子22沿斜坡槽19由里向径向外离心滚动，因安放离心 滚子22处的斜坡槽19的空间是里大外窄，离心滚子向推移板23或移动板M径向向外离心 滚动时产生轴向推力移动，离心滚子22离心时顺着斜坡迫使移动板M或推移板23克服复 位弹簧68的压力，使移动板M或推移板23移动时将挡子13向里面推进，当挡子13被推 离开一档的从动齿轮9位置，卡入二档的从动齿轮9的内凹槽11中挡子13、二档的从动齿 轮9和空心输出轴5结合，此时空心输出轴5就由二档的从动齿轮9带动，动力通过主动齿 轮10传送到二档的从动齿轮9，二档的从动齿轮9通过挡子13带动空心输出轴5旋转，空 心输出轴5通过传动片35再将动力传递到端面2和毂圈1上，毂圈1绕支轴20转动。从 而完成二档的动力输出，车辆的速度也是最快的。所述的空心输出轴5上固定有传动片35，所述的传动片35上设有凸块37，所述的 端面2内侧设有可置入凸块37和缓冲件38的凹槽36。当空心输出轴5运转时，通过上述 描述，可以得知将驱动传动片35旋转，传动片35在端面2旋转时，使凸块37顶压凹槽36 里的缓冲件38，之后通过缓冲件38驱动端面2使毂圈1 一起旋转，实现减震缓冲目的。所述的滑动挡子自动变速轮毂，包括毂圈1，毂圈1的两个端面2中央分别设有支 轴孔8，所述的两个支轴孔8中设有一根整体实心支轴20。一根整体实心支轴20既便于制 造加工，又便于装配，比起设有导向槽和调节杆孔空心支轴既具有良好的刚性和支撑强度。 端面2和支轴20之间设有支轴轴承49，以便端面2可以在支轴20上高速转动。所述的毂圈1内设有电机3，电机3的电源线59从支轴20中延伸出来。所述的电 机3固定在支轴20的侧部，电机轴46与支轴20的轴心线平行布置。电机轴46外端设有 电机轴齿轮47。电机轴齿轮47与电机轴46之间设有单向轴承34。单向轴承34只能单向 相对转动，相当一个棘轮卡合结构。当电机轴齿轮47的转速大于电机轴46的转速时，电机 轴46可以不随着电机轴齿轮47的转动而被转动，电机转子就不会被动转动，这样车辆不会 因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，车辆滑行时不会受到电机的阻力。当使 用多个电机时，其中一个电机损坏也不会阻碍其他的电机的转动。所述的电机3上固定设有变速箱体21，变速箱体21可以固定在电机3的外壳上， 也可以与电机3的外壳制成一个整体结构壳体。所述的变速箱体21侧壁上对应设有输入轴轴孔60和空心输出轴轴孔52，输入轴轴孔60的个数可根据所设输入轴6的个数来设定。 所述的空心输出轴轴孔52和输入轴轴孔60内分别转动设有空心输出轴5和输入轴6，支 轴20穿过空心输出轴轴孔52，所述的空心输出轴5同轴地套设在支轴20上。所述的输入 轴轴孔60和空心输出轴轴孔52内还分别设有空心输出轴轴承42和输入轴轴承43，以便空 心输出轴5和输入轴6可以分别在空心输出轴轴孔52和输入轴轴孔60内高速转动。所述 的输入轴6与电机轴46传动联接，输入轴6的一端设有输入轴齿轮45，输入轴齿轮45与 电机轴齿轮47啮合，单个输入轴6和固定在该输入轴6上的主动齿轮10组成一个齿轮组。 所述的空心输出轴5与毂圈1传动联接，所述的空心输出轴5套设在支轴20上，空心输出 轴5的轴心线与支轴20的轴心线处于同一轴线，空心输出轴5伸出空心输出轴轴孔52的 一端与所述的端面2传动联接。所述的空心输出轴5上设有至少两个从动齿轮9，从动齿轮9可在空心输出轴5上 转动，各个从动齿轮9直径不同，在同一个输入轴6上对应固定有与所述的各个从动齿轮9 啮合的主动齿轮10。本实用新型在空心输出轴5上设有两个从动齿轮9，两个从动齿轮9 通过卡在环形槽中的卡簧56固定在空心输出轴5上，空心输出轴5上的各个从动齿轮9的 直径不相同，形成多级变速挡位。所述的空心输出轴5上设有挡子活动槽12，挡子活动槽12的长度大于最内端的从 动齿轮9到最外端的从动齿轮9的距离。本实用新型的挡子活动槽12为四个，各个挡子活 动槽12均勻分布在空心输出轴5的侧壁上，其槽向与空心输出轴5的轴向平行。所述的从 动齿轮9设有内凹槽11，内凹槽11的个数与挡子活动槽12的个数相同，也是均勻分布在从 动齿轮9的内侧，位置也与挡子活动槽12的位置相互对应。空心输出轴5的轴孔15中设 有挡子13，挡子13为一个十字架形状，挡子13十字架的四个端部伸出挡子活动槽12外并 可在挡子活动槽12中滑动。所述的挡子13上设有与空心输出轴5处于同一轴线的导向孔 63，所述的支轴20设在导向孔63中，这样挡子13可在支轴20上轴向和径向活动。所述的挡子13轴向端部接触有移动板M或推移板23延伸的套管，推动挡子13 在轴孔15中运动，挡子13另一端设有能使其回位并卡入内凹槽11的复位弹簧68，复位弹 簧68套在支轴20上，当离心滚子22未离心时复位弹簧68会将挡子13推回一档的从动齿 轮9的内凹槽11中。所述的端面2设有斜坡槽19，斜坡槽19里安放有离心滚子22，离心滚子22离心 时轴向推动移动板M或推移板23和挡子13的在轴孔15中的位置，使挡子13伸出挡子活 动槽12外的部分逐个卡入不同的从动齿轮9的内凹槽11中。当挡子13卡入一个从动齿 轮9的内凹槽11内后，该从动齿轮9就和空心输出轴5相对连接转动，其他的从动齿轮9 仍可绕空心输出轴5转动。即可实现变挡操作。由此可知，通过调节挡子13来控制从动齿 轮9与空心输出轴5之间的联动，可实现两级变速调节。依此类推，设置多个主动齿轮10 和从动齿轮9就可实现多级变速调节。为防止挡子13同时卡入两个相邻从动齿轮9的内凹槽11中而造成卡死，可将各 个从动齿轮9间隔一定距离设置，间隔的距离应至少大于挡子13伸出挡子活动槽12外的 部分。另一解决办法是所述的内凹槽11端侧设有可容置挡子13端部的环形空挡观。各 个从动齿轮9的环形空挡观设在同一边。环形空挡观为一环形台阶，台阶宽度和高度至 少大于挡子13伸出挡子活动槽12的部分的宽度和长度。当挡子13在两个相邻的从动齿轮9的内凹槽11之间切换时，挡子13可落入环形空挡观内，不会同时卡入两个相邻的从 动齿轮9的内凹槽11中，不会造成相邻的从动齿轮9卡死，挡子13停留环形空挡观时也 可变为空档，在而各个从动齿轮9就可靠近设置，从而减小空心输出轴5的长度，相当于缩 小变速机构的体积以及轮毂的厚度。实施例1如图1、图2、图3、图7、图8中所示，当电机3接通电源，电机轴46产生旋转，电机 轴46上的电机轴齿轮47随之旋转，电机轴齿轮47啮合输入轴齿轮45转动，输入轴齿轮45 带动输入轴6和主动齿轮10转动，初始状态下，复位弹簧68将挡子13顶到一档从动齿轮9 的内凹槽11的位置，一档从动齿轮9和空心输出轴5结合转动，二档的从动齿轮9绕空心输 出轴5空转。此时空心输出轴5就由一档的从动齿轮9带动，此时设在斜坡槽19里面的离 心滚子22还处于未离心状态，推移板23也处于未移动状态。此时电机的动力通过主动齿 轮10传送到一档的从动齿轮9，一档的从动齿轮9通过挡子13带动空心输出轴5旋转，空 心输出轴5通过传动片35再将动力传递到端面2和毂圈1上，毂圈1绕支轴20转动。从 而完成一档的动力输出，车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大的。当电机3和端面2的转速升高达到一定转速时，端面2和移动板M的惯性离心力 增大，安放在斜坡槽19里的离心滚子22沿斜坡槽19由里向径向外离心滚动，因安放离心 滚子22处的斜坡槽19的空间是里大外窄，离心滚子22向推移板23径向向外离心滚动时 产生轴向推力移动，离心滚子22离心时迫使推移板23克服复位弹簧68的压力，使推移板 23移动时将挡子13向里面推进，当挡子13被推离开一档的从动齿轮9位置，卡入二档的从 动齿轮9的内凹槽11中挡子13、二档的从动齿轮9和空心输出轴5结合，此时空心输出轴 5就由二档的从动齿轮9带动，动力通过主动齿轮10传送到二档的从动齿轮9，二档的从动 齿轮9通过挡子13带动空心输出轴5旋转，空心输出轴5通过传动片35再将动力传递到 端面2和毂圈1上，毂圈1绕支轴20转动。从而完成二档的动力输出，车辆的速度也是最 快的，实现自动变档。反之，当电机3和端面2转速下降时，由于端面2惯性离心力的减小， 离心滚子22恢复到原来斜坡槽19底部的位置，挡子13被复位弹簧68顶到一档的从动齿 轮9的内凹槽11中。以上部件作相反动作，使挡子13离开二档的从动齿轮9的内凹槽11， 这时二档的从动齿轮9的动力不能传动到空心输出轴5上，此时一档的从动齿轮13重新通 过挡子13向空心输出轴5传递动力。实施例2如图4、图5、图6中所示，其与实施例1不同之外在于端面2内侧不设斜坡槽19， 而斜坡槽19设在移动板M的端面上，当电机3接通电源，电机轴46产生旋转，电机轴46 上的电机轴齿轮47随之旋转，电机轴齿轮47啮合输入轴齿轮45转动，输入轴齿轮45带动 输入轴6和主动齿轮10转动，初始状态下，复位弹簧68将挡子13顶到一档从动齿轮9的 内凹槽11的位置，一档从动齿轮9和空心输出轴5结合转动，二档的从动齿轮9绕空心输 出轴5空转。此时空心输出轴5就由一档的从动齿轮9带动，此时设在斜坡槽19里面的离 心滚子22还处于未离心状态，移动板M也处于未移动状态。此时电机的动力通过主动齿 轮10传送到一档的从动齿轮9，一档的从动齿轮9通过挡子13带动空心输出轴5旋转，空 心输出轴5通过传动片35再将动力传递到端面2和毂圈1上，毂圈1绕支轴20转动。从 而完成一档的动力输出，车辆的速度也是最慢反之扭矩是最大的。[0036]当电机3和端面2的转速升高达到一定转速时，端面2和移动板M的惯性离心力 增大，安放在斜坡槽19里的离心滚子22沿斜坡槽19由里向径向外离心滚动，因安放离心 滚子22处的斜坡槽19的空间是里大外窄，离心滚子22向移动板M径向向外离心滚动时 产生轴向推力移动，离心滚子22离心时迫使移动板M克服复位弹簧68的压力，使移动板 M移动时将挡子13向里面推进，当挡子13被推离开一档的从动齿轮9位置，卡入二档的从 动齿轮9的内凹槽11中挡子13、二档的从动齿轮9和空心输出轴5结合，此时空心输出轴 5就由二档的从动齿轮9带动，动力通过主动齿轮10传送到二档的从动齿轮9，二档的从动 齿轮9通过挡子13带动空心输出轴5旋转，空心输出轴5通过传动片35再将动力传递到 端面2和毂圈1上，毂圈1绕支轴20转动。从而完成二档的动力输出，车辆的速度也是最 快的，实现自动变档。反之，当电机3和端面2转速下降时，由于端面2惯性离心力的减小， 离心滚子22恢复到原来斜坡槽19底部的位置，挡子13被复位弹簧68顶到一档的从动齿 轮9的内凹槽11中。以上部件作相反动作，使挡子13离开二档的从动齿轮9的内凹槽11， 这时二档的从动齿轮9的动力不能传动到空心输出轴5上，此时一档的从动齿轮13重新通 过挡子13向空心输出轴5传递动力。实施例3如图9所示，毂圈1内设有两个电机3固定在支轴20的侧部，该两个电机3的电机 轴46与支轴20平行。所述的两个电机3的外壳为一个整体结构，只要外壳被固定在支轴 20上后，相应的电机就被固定了。因此，电机3的安装只与支轴20有关，与毂圈1无关，不 需要考虑电机轴与支轴20的同心度问题，便于根据需要选择相同或者不同种类的电机，包 括转速不同，尺寸不同或者功率不同等。而且电机与电机之间相对固定，整体刚性结构好。 所述的两个电机轴46上的电机轴齿轮47直径相同或者不相同，该实施例有两个齿轮组，两 个电机的电机轴齿轮47分别与输入轴齿轮45啮合。由于空心输出轴5和从动齿轮9设置 在支轴20上并可绕其转动，处于毂圈1的中心位置，电机3可以绕支轴20环形分布设置。 因此在毂圈1厚度不变的条件下，可以在毂圈1内设置多个电机3，多个电机3环绕着支轴 20分布在毂圈1中，可以充分利用毂圈1的空间安放电机，以增加轮毂的功率以及调档机 构。当两个电机3的转速和功率相同，相应的齿轮组相同，并且设置在两个电机3上的电机 轴齿轮47与相应的齿轮组中的输入轴齿轮45直径相同时，既传动比相同，功率比毂圈1内 只有一个电机3大一倍。当两个电机轴齿轮47与其相啮合的输入轴齿轮45的传动比不相 同，或者相应的齿轮组不相同时，两个电机3分别单独驱动毂圈1，也可实现倍数变档操作。实施例4如图10所示，其与实施例3的不同之外在于毂圈1内设有三个电机3固定在支 轴20的侧部，该三个电机的电机轴46与支轴20平行。所述的三个电机3的外壳为连体结 构，该实施例有三个齿轮组，即有三组输入轴6和主动齿轮10，三个电机3的电机轴齿轮47 分别与各个输入轴齿轮45啮合。由于支轴20与毂圈1之间的空间为环形，该三个电机3 可设置在这个环形空间中，这种结构的电动轮毂可有效利用毂圈1内的空间，其在毂圈1厚 度不变的条件下，输出功率可以比毂圈1内只有一个电机3的增加二倍。此外，如将三个电 机3的电机轴齿轮47与其相啮合的输入轴齿轮45的传动比设置为不相同时，三个电机3 分别单独驱动毂圈1，也可实现倍数变档操作。如实施例1中的描述，同理，当挡子13卡入第三段从动齿轮9内凹槽11位置上时，第三段位置上的从动齿轮9带动空心输出轴5转动，此时为三档。
权利要求1.一种滑动挡子自动变速轮毂，包括毂圈(1)，毂圈(1)设有端面O)，端面( 中央设 有支轴孔(8)，其特征是所述的端面( 内侧设有斜坡槽(19)，斜坡槽(19)中设有离心滚 子(22)，离心滚子(22)侧处设有推移板(23)，所述的端面(2)、斜坡槽(19)、离心滚子(22) 和推移板03)其四者构成一个滚子离心式轴向推力机构；所述的支轴孔(8)中设有支轴OO)，电源线(59)设在支轴OO)中，电机(3)固定在支 轴(20)上；所述的电机C3)上固定设有变速箱体(21)，所述的变速箱体内转动设有空心输 出轴( 和输入轴(6)，所述的输入轴(6)与电机轴06)传动联接，所述的空心输出轴(5) 与毂圈⑴传动联接；所述的空心输出轴(5)上设有至少两个从动齿轮(9)，从动齿轮(9)可在空心输出轴 (5)上转动，所述的输入轴(6)上对应固定有与从动齿轮(9)啮合传动的主动齿轮(10)，所 述的输入轴(6)和其上的主动齿轮(10)组成一个齿轮组；所述的空心输出轴( 上设有挡子活动槽(12)，所述的从动齿轮(9)内孔壁上设有内 凹槽(11)，所述的轴孔(15)中设有处在挡子活动槽(12)中的挡子(13)，挡子(13)的伸出 端可卡入内凹槽(11)中。
2.根据权利要求1所述的滑动挡子自动变速轮毂，其特征是所述的毂圈(1)内设有 两个以上的电机C3)和相应的齿轮组，所述的所有电机(3)的外壳为一个整体结构。
3.根据权利要求1或2所述的滑动挡子自动变速轮毂，其特征是所述的电机轴齿轮 (47)与电机轴(46)之间设有单向轴承(34)。
4.根据权利要求1或2所述的滑动挡子自动变速轮毂，其特征是所述的内凹槽(11) 端侧设有可容置挡子(1 端部的环形空挡08)。
5.根据权利要求1所述的滑动挡子自动变速轮毂，其特征是所述的空心输出轴(5) 的轴孔(15)中设有能使挡子(13)回位并卡入内凹槽(11)的复位弹簧(68)。
6.一种滑动挡子自动变速轮毂，包括毂圈(1)，毂圈(1)设有端面O)，端面( 中央设 有支轴孔(8)，其特征是所述的端面( 内侧设有移动板(M)，移动板04)端部设有斜坡 槽(19)，斜坡槽(19)中设有离心滚子(22)，所述的端面(2)、移动板(M)、斜坡槽(19)和 离心滚子02)其四者构成一个滚子离心式轴向推力机构；所述的支轴孔(8)中设有支轴OO)，电源线(59)设在支轴OO)中，电机(3)固定在支 轴(20)上；所述的电机C3)上固定设有变速箱体(21)，所述的变速箱体内转动设有空心输 出轴( 和输入轴(6)，所述的输入轴(6)与电机轴06)传动联接，所述的空心输出轴(5) 与毂圈⑴传动联接；所述的空心输出轴(5)上设有至少两个从动齿轮(9)，从动齿轮(9)可在空心输出轴 (5)上转动，所述的输入轴(6)上对应固定有与从动齿轮(9)啮合传动的主动齿轮(10)，所 述的输入轴(6)和其上的主动齿轮(10)组成一个齿轮组；所述的空心输出轴( 上设有挡子活动槽(12)，所述的从动齿轮(9)内孔壁上设有内 凹槽(11)，所述轴孔(15)中设有处在挡子活动槽(12)中的挡子(13)，挡子(13)的伸出端 可卡入内凹槽(11)中。
7.根据权利要求6所述的滑动挡子自动变速轮毂，其特征是所述的毂圈(1)内设有两个以上的电机C3)和相应的齿轮组，所述的所有电机(3)的外壳为一个整体结构。
8.根据权利要求7所述的滑动挡子自动变速轮毂，其特征是所述的电机轴齿轮07) 与电机轴G6)之间设有单向轴承(34)。
9.根据权利要求6、7或8所述的滑动挡子自动变速轮毂，其特征是所述的内凹槽 (11)端侧设有可容置挡子(1 端部的环形空挡08)。
10.根据权利要求6所述的滑动挡子自动变速轮毂，其特征是所述的空心输出轴(5) 的轴孔(15)中设有能使挡子(13)回位并卡入内凹槽(11)的复位弹簧(68)。
专利摘要本实用新型属于车轮技术领域。解决原支轴设有导向槽和调节杆孔，从而减弱支轴的强度，造成支轴容易变形和断裂，影响行车安全。本滑动挡子自动变速轮毂包括毂圈，端面，电源线，电机轴，变速箱体内有空心输出轴和输入轴，支轴在空心输出轴的轴孔中，输入轴与电机轴传动联接，空心输出轴与毂圈传动联接，空心输出轴上有挡子活动槽和至少两个可转动的从动齿轮，输入轴上对应固定有主动齿轮，从动齿轮轴孔壁上有内凹槽，支轴上有挡子，挡子可卡入内凹槽中，端面内侧设有斜坡槽，斜坡槽设有离心滚子，离心滚子离心时推动推移板或移动板来控制挡子一或二挡从动齿轮的切换达到自动换挡的目的，从而提高电动车电机动力输出性能。
文档编号B60B27/00GK201849248SQ20102055468
公开日2011年6月1日 申请日期2010年9月23日 优先权日2010年9月23日
发明者蔡贵席 申请人:蔡旭阳