专利名称：具有双离合器的传动系统的制作方法
技术领域：
具有双离合器的传动系统技术领域：
[0001]本实用新型是有关于一种传动系统，特别是关于一种用于无级变速车辆的具有 双离合器的传动系统。背景技术：
[0002]参阅图1，一般无级变速车辆是透过引擎11带动曲轴12，再透过该曲轴12带动 主动轮盘13、皮带14、被动轮盘15，及离合器16内的多个作动块161，当车辆要行进 时，使该曲轴12的转速加快而带动所述作动块161的转速上升，并产生足够的离心力使 所述作动块161向外移动而撑抵于该离合器16的盖体162时，就能带动该盖体162与动 力输出轴17同步转动，进而传动后轮轴18而带动后轮100转动，而使车辆前进。[0003]然而上述设计，当车辆在怠速状态时，该引擎11仍会带动该曲轴12低速转动， 同时也会带动该主动轮盘13、皮带14、被动轮盘15，及所述作动块161持续低速转动， 此时虽然该盖体162、动力输出轴17，及后轮轴18不会被带动转动，而不会使车辆前 进，但是该引擎11仍要带动该主动轮盘13、皮带14、被动轮盘15，及所述作动块161， 不但会增加该引擎11的负荷与油耗，且该主动轮盘13、皮带14、被动轮盘15的转动也 会增加怠速时的杂音，同时增加皮带14的磨损。[0004]若是将该离合器16安装于该曲轴12上，虽然怠速时能减少引擎11带动的元件 数量，而达到降低引擎11负荷与油耗的效果，但若于车辆怠速或熄火状态下直接牵行 时，则要带动该后轮轴18、动力输出轴17、被动轮盘15、皮带17、主动轮盘13等元 件，才能将车辆牵行，因此会产生过大的阻力而使得车辆难以牵行。
实用新型内容[0005]因此，本实用新型之目的，即在提供一种可以减少引擎负荷及油耗的具有双离 合器的传动系统。[0006]于是，本实用新型具有双离合器的传动系统，用于无级变速的车辆，该具有双 离合器的传动系统包含一引擎，及一由该引擎带动的传动单元。[0007]该引擎包括一曲轴，及一第一离合器，而该引擎产生的动力会由该第一离合器 连动该传动单元，该传动单元包括一主动轮盘、一间隔于该主动轮盘的被动轮盘、一套 设于该主动轮盘与被动轮盘上的带状元件，一由该被动轮盘带动的第二离合器、一由该 第二离合器带动的动力输出轴，及一由该动力输出轴带动的后轮轴。[0008]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该第一离合器设置于该曲轴上， 而该引擎还包括一设置于该曲轴上并由该第一离合器带动的变速齿轮组、一由该变速齿 轮组带动的第一驱动轴，及一由该第一驱动轴带动且供该主动轮盘套设的第二驱动轴， 该引擎产生的动力会经由该曲轴、第一离合器、变速齿轮组、第一驱动轴，及第二驱动 轴而连动该传动单元的主动轮盘。[0009]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该引擎还包括一设置于该曲轴上的变速齿轮组、一第一驱动轴，及一由该第一驱动轴带动且供该主动轮盘套设的第二驱 动轴，而该第一离合器设置于该第一驱动轴上并由该变速齿轮组带动，该引擎产生的动 力会经由该曲轴、变速齿轮组、第一离合器、第一驱动轴，及第二驱动轴而连动该传动 单元的主动轮盘。[0010]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该第二离合器具有一设置于该 动力输出轴上的第二盖体，及多个位于该第二盖体内侧而由该被动轮盘带动的第二作动 块。[0011]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于还包含一设置于该引擎及传动单 元上的后摇臂。[0012]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该主动轮盘、被动轮盘、带状元 件，及第二离合器皆设置于该后摇臂内。[0013]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该带状元件为传动皮带，而该主 动轮盘与被动轮盘皆为皮带轮。[0014]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该带状元件为传动链条，而该主 动轮盘与被动轮盘皆为链轮。[0015]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该第一离合器为湿式离合器。[0016]所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该第二离合器为干式离合器。[0017]本实用新型的功效在于借由该第一离合器的设置，使得怠速时引擎的动力不 会连动该传动单元，能达到降低引擎负荷与油耗的效果；而该第二离合器的设置，则使 得车辆于怠速或熄火状态下直接牵行时，因该第二离合器为脱离状态，不会带动被动轮 盘、带状元件，及主动轮盘，只会带动该后轮轴及动力输出轴，而达到不需过度施力就 能牵动车辆的功效。
[0018]图1是一俯视剖视图，说明现有无级变速车辆的传动系统，由于图中线条复 杂，因此省略剖面线；[0019]图2是一俯视剖视图，说明本实用新型具有双离合器的传动系统之第一较佳实 施例，由于图中线条复杂，因此省略剖面线；及[0020]图3是一俯视剖视图，说明本实用新型具有双离合器的传动系统之第二较佳实 施例，由于图中线条复杂，因此省略剖面线。[0021]2引擎[0022]21曲轴[0023]22第一离合器[0024]23变速齿轮组[0025]24第一驱动轴[0026]25第二驱动轴[0027]3传动单元[0028]31主动轮盘[0029]32被动轮盘[0030]33带状元件[0031]34第二离合器[0032]341第二盖体[0033]342第二作动块[0034]35动力输出轴[0035]36后轮轴[0036]4后摇臂[0037]5 ·后轮具体实施方式[0038]有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考图式的 两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。[0039]在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明内容中，类似的元 件是以相同的编号来表示。[0040]参阅图2，为本实用新型具有双离合器的传动系统的第一较佳实施例，用于无级 变速的车辆，该具有双离合器的传动系统包含一引擎2、一由该引擎2带动的传动单元 3，及一设置于该引擎2及传动单元3上的后摇臂4。[0041]该引擎2包括一曲轴21、一第一离合器22、一变速齿轮组23、一由该变速齿轮 组23带动的第一驱动轴M，及一由该第一驱动轴M带动的第二驱动轴25，于本实施例 中，该第一离合器22是设置于该曲轴21上，而该变速齿轮组23是设置于该曲轴21上并 由该第一离合器22带动，该引擎2产生的动力会经由该第一离合器22、变速齿轮组23、 第一驱动轴对，及第二驱动轴25而连动该传动单元3，且该第一离合器22为湿式离合ο[0042]该传动单元3包括一套设于该第二驱动轴25上的主动轮盘31、一间隔于该主动 轮盘31的被动轮盘32、一套设于该主动轮盘31与被动轮盘32上的带状元件33，一由该 被动轮盘32带动的第二离合器34、一由该第二离合器34带动的动力输出轴35，及一由 该动力输出轴35带动的后轮轴36。该第二离合器34为干式离合器，且具有一设置于该 动力输出轴35上的第二盖体341，及多个位于该第二盖体341内侧而由该被动轮盘32带 动的第二作动块342，而该主动轮盘31、被动轮盘32、带状元件33，及第二离合器34皆 设置于该后摇臂4内。[0043]于本实施例中，该带状元件33为传动皮带，而该主动轮盘31与被动轮盘32皆 为皮带轮，当然可以视实际制造情形，而使该带状元件33为传动链条，该主动轮盘31与 被动轮盘32皆为链轮，不以此为限。[0044]当该引擎2发动而带动该曲轴21，再透过该曲轴21带动该第一离合器22，待该 第一离合器22转速够快时会带动该变速齿轮组23、第一驱动轴M，及第二驱动轴25转 动，进而带动该主动轮盘31、带状元件33、被动轮盘32，及该第二离合器34的第二作动 块342，接着当所述第二作动块342的转速上升，并产生足够的离心力使所述第二作动块 342向外移动而撑抵于该第二盖体341时，就能带动该第二盖体341与动力输出轴35同步 转动，进而传动后轮轴36而带动后轮5转动，而使车辆前进。[0045]借由上述设计，本实用新型具有双离合器的传动系统具有以下所述的优点[0046](1)降低引擎2负荷及油耗[0047]借由该第一离合器22的设置，使得怠速时引擎2的动力只能传动到该曲轴21， 而不会透过该变速齿轮组23继续连动该传动单元3，因此能减少怠速时引擎2带动的元件 数量，而达到降低引擎2负荷与油耗的效果。[0048](2)减少怠速时的噪音与牵动车辆的阻力[0049]由于怠速时该第一离合器22及第二离合器34皆不作动，因此该主动轮盘31、带 状元件33，及被动轮盘32皆不转动，而能降低该带状元件33的摩擦损失，同时也能减少 怠速时该传动单元3运作时的杂音。另外，于怠速或熄火状态下牵行车辆时，因该第二 离合器34为脱离状态，不带动被动轮盘32、带状元件33，及主动轮盘31，只需带动该后 轮轴36及动力输出轴35，因此能减少牵动车辆的阻力。[0050](3)延长带状元件33的使用寿命[0051]再者，该第一离合器22及第二离合器34的设置，可以分别减缓曲轴21以及动 力输出轴35对该主动轮盘31、带状元件33，及被动轮盘32的瞬间加速力，因此可以增 长该带状元件33的使用寿命。[0052]参阅图3，为本实用新型具有双离合器的传动系统的第二较佳实施例，大致类似 前述该第一较佳实施例，不同之处在于于本实施例中，该第一离合器22是设置于该第 一驱动轴M上并由该变速齿轮组23带动，该引擎2产生的动力会经由该曲轴21、变速齿 轮组23、第一离合器22、第一驱动轴对，及第二驱动轴25而连动该传动单元3的主动轮 盘31。借此，除了可以达成该第一较佳实施例之功效外，还提供另一种使用态样。[0053]综上所述，借由该第一离合器22的设置，使得怠速时引擎2的动力不会连动该 传动单元3，能达到降低引擎2负荷与油耗的效果；而该第二离合器34的设置，则使得 车辆于怠速或熄火状态下直接牵行时，因该第二离合器34为脱离状态，不带动被动轮盘 32、带状元件33，及主动轮盘34，只带动该后轮轴36及动力输出轴35，达到不需过度施 力就能牵动车辆的功效，故确实能达成本实用新型之目的。[0054]以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实 施之范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及新型说明内容所作之简单的等效变化与 修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖之范围内。
权利要求1.一种具有双离合器的传动系统，用于无级变速的车辆，其特征在于 该具有双离合器的传动系统包含一引擎，包括一曲轴，及一第一离合器；及一传动单元，接收来自于该引擎产生的动力，该动力会经由该第一离合器连动该传 动单元，该传动单元包括一主动轮盘、一间隔于该主动轮盘的被动轮盘、一套设于该主 动轮盘与被动轮盘上的带状元件，一由该被动轮盘带动的第二离合器、一由该第二离合 器带动的动力输出轴，及一由该动力输出轴带动的后轮轴。
2.如权利要求1所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该第一离合器设置于 该曲轴上，而该引擎还包括一设置于该曲轴上并由该第一离合器带动的变速齿轮组、一 由该变速齿轮组带动的第一驱动轴，及一由该第一驱动轴带动且供该主动轮盘套设的第 二驱动轴，该引擎产生的动力会经由该曲轴、第一离合器、变速齿轮组、第一驱动轴， 及第二驱动轴而连动该传动单元的主动轮盘。
3.如权利要求1所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该引擎还包括一设置 于该曲轴上的变速齿轮组、一第一驱动轴，及一由该第一驱动轴带动且供该主动轮盘套 设的第二驱动轴，而该第一离合器设置于该第一驱动轴上并由该变速齿轮组带动，该引 擎产生的动力会经由该曲轴、变速齿轮组、第一离合器、第一驱动轴，及第二驱动轴而 连动该传动单元的主动轮盘。
4.如权利要求1所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该第二离合器具有一 设置于该动力输出轴上的第二盖体，及多个位于该第二盖体内侧而由该被动轮盘带动的 第二作动块。
5.如权利要求1所述具有双离合器的传动系统，其特征在于还包含一设置于该引 擎及传动单元上的后摇臂。
6.如权利要求5所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该主动轮盘、被动轮 盘、带状元件，及第二离合器皆设置于该后摇臂内。
7.如权利要求1所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该带状元件为传动皮 带，而该主动轮盘与被动轮盘皆为皮带轮。
8.如权利要求1所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该带状元件为传动链 条，而该主动轮盘与被动轮盘皆为链轮。
9.如权利要求1所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该第一离合器为湿式宦A典两口命ο
10.如权利要求1所述具有双离合器的传动系统，其特征在于该第二离合器为干式宦A典两口命O
专利摘要一种具有双离合器的传动系统，包含一引擎及一传动单元。该引擎包括一曲轴及一第一离合器，该传动单元包括一主动轮盘、一被动轮盘、一套设于该主动轮盘与被动轮盘的带状元件、一由该被动轮盘带动的第二离合器、一由该第二离合器带动的动力输出轴，及一由该动力输出轴带动的后轮轴。借由该第一离合器使得怠速时引擎不连动该传动单元，降低引擎负荷与油耗；该第二离合器使得车辆于怠速或熄火状态下牵行时，因该第二离合器为脱离状态，不带动被动轮盘、带状元件，及主动轮盘，只带动该后轮轴及动力输出轴，达到不需过度施力就能牵动车辆的功效。
文档编号B60K17/02GK201808451SQ201020553868
公开日2011年4月27日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者卜俊宏, 陈昭安 申请人:光阳工业股份有限公司