专利名称：交通工具用座椅构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车、船舶、飞机、铁路车辆等交通工具用座椅构造，尤其涉及单厢型 汽车用座椅构造。
背景技术：
作为以往的交通工具、尤其是单厢型汽车用座椅构造，可供两个人并排坐下的座 椅和供一人坐下的座椅构成为6对4的尺寸关系。而且，各个座椅通过在地板上并排设置 的滑动导轨而在前后自由滑动。另外，在可供两个人并排坐下的座椅和供一人坐下的座椅 上配置有能够约束共计三人份的乘客的安全带。安全带的一个基端固定设置在车身及或座 椅的框架上。安全带的另一个基端设置于滑动导轨上，与座椅的移动一起而改变前后方向 的位置(参照专利文献I)。由此，不管座椅在前后方向的任何位置上，都能够安装安全带。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2010-120554号公报 发明内容
发明所要解决的课题
然而，可供两个人并排坐下的座椅上所设置的两人份的安全带的基端设置在可供 两个人并排坐下的座椅的一根滑动导轨上。因此，大的载荷集中于一根滑动导轨。为了获 得能够承受该载荷的强度，当在滑动导轨上设置强度部件时，滑动导轨的重量显著增加，有 可能使汽车的燃料消耗率恶化。
鉴于这样的课题，本发明的目的在于提供一种增大滑动导轨强度的同时实现轻量 化的交通工具用座椅构造。
用于解决课题的方案
为了解决上述课题，本发明的特征所涉及的交通工具用座椅构造具备固定部件， 前后离开地被固定于地板；滑动导轨，包括由固定部件保持的铝制的固定导轨和能够相对 于固定导轨前后移动的可动导轨；座椅座垫，被固定于可动导轨；座椅靠背，被支承于座椅 座垫；以及铁制的加强板，被固定于固定导轨上的安全带使用区域内、且是避开固定部件的 位置。
发明效果
根据本发明，能够增大相对于施加于安全带上的载荷的滑动导轨的强度。而且，加 强板仅固定于固定导轨上的安全带使用区域内、且是避开固定部件的位置，所以能够使加 强板小型化而实现轻量化。
图1是表示本发明的实施方式涉及的交通工具用座椅的立体图。
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图具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施方式涉及的交通工具用座椅构造。在本发明的实施方式中，把汽车举作交通工具的例子进行说明。图1示出的标记I是可供两人并排坐下的两人坐下用座位。标记2是供一人坐下的一人坐下用座位。构成如下尺寸关系，在将两人坐下用座位I的宽度方向的尺寸设为6的情况下，一人坐下用座位2的宽度方向的尺寸成为4。而且，两人坐下用座位I通过在交通工具的地板46上并排设置而成的外侧滑动导轨11和内侧滑动导轨12可在前后方向上自由滑动。而且，一人坐下用座位2通过在地板46上并排设置的外侧滑动导轨13和内侧滑动导轨14可在前后方向上自由滑动。两人坐下用座位I包括未图示的车身的框架侧的外侧座位3和交通工具的中央侧的内侧座位 4。
另外,两人坐下用座位I的外侧座位3包括具备头枕5a的座椅靠背5、和座椅坐垫 6。两人坐下用座位I的内侧座位4包括具备头枕7a的座椅靠背7和座椅坐垫8。一人坐下用座位2包括具备头枕9a的座椅靠背9、和座椅坐垫10。
另外，在两人坐下用座位I和一人坐下用座位2上配置有能够约束共计三人份的乘客(省略图示)的安全带32、35、38。安全带32包括安全腰带30和肩部安全带31。安全带35包括安全腰带33和肩部安全带34。安全带38包括安全腰带36和肩部安全带37。
安全带32、38的一个基端侧31a、37a固定于未图示的车身框架上。安全带35的一个基端侧34a通过座椅靠背7的未图示的框架上所设置的收缩器等卷绕。
安全带32的另一个基端侧30a设置在外侧滑动导轨11的相对于固定导轨15而自由滑动的未图示的可动导轨上。配合外侧座位3的前后移动，能够改变基端侧30a的前后位置。由此，不管两人坐下用座位I的外侧座位3处于前后的任何位置，都能够安装安全带32。安全带35的另一个基端侧33a设置在内侧滑动导轨12的相对于固定导轨16而自由滑动的未图示的可动导轨上。配合内侧座位4的前后移动，能够改变基端侧33a的前后位置。由此，不管两人坐下用座位I的内侧座位4处于前后的任何位置，都能够安装安全带 35。
自由移动地配置在安全带32上的舌板39能够固定于在外侧座位3和内侧座位4 之间配置的带扣42上，以及能够从带扣42脱离。自由移动地配置在安全带35上的舌板40 能够固定于在内侧座位4和一人坐下用座位2之间配置的带扣43上，并能够从带扣43脱离。自由移动地配置在安全带38上的舌板41能够固定于在内侧座位4和一人坐下用座位 2之间配置的带扣44上，并能够从带扣44脱离。
也就是说，对内侧滑动导轨12的固定导轨16施加经由安全带35的一个基端侧34a而施加在座椅靠背5上的载荷、经由安全带35的另一个基端侧33a而直接施加的载荷、 以及经由与安全带32的舌板39卡合的带扣42而施加的载荷、共计三种载荷。
如图2所示，外侧滑动导轨11包括固定导轨15和能够在固定导轨15内前后移动的未图示的可动导轨。固定导轨15通过向固定导轨15的前侧突出的前侧第一腿19、向固定导轨15的宽度侧突出的第一托架23、以及配置在固定导轨15的后端部的后侧第一腿28 而固定设置在地板46上。在前侧第一腿19、第一托架23以及后侧第一腿28上分别形成有螺栓插通孔19a、23a、28a。将未图示的螺栓插通到螺栓插通孔19a、23a、28a中来将固定导轨15固定于地板46上。图2所示的地板固定用托架50与第一托架23同样向固定导轨 15的宽度侧突出。标记50a是在地板固定用托架50上形成的螺栓插通孔。
如图3及图7所示，在固定导轨16的下侧配置有作为“固定部件”的第二托架24。 第二托架24通过第一铆钉52固定在固定导轨16上。如图2所示，在铝制的固定导轨16 的第二托架24、24之间配置有铁制的加强板51。如图3及图5所示，加强板51固定在固定导轨16的下侧，通过第二铆钉53固定在固定导轨16上。如图3及图4所示，标记54是相对于地板46兼用作定位的第三铆钉。如图2、图6及图8所示，标记55是导轨罩托架。
如图2所示，内侧滑动导轨12包括固定导轨16和能够在固定导轨16内前后移动的未图示的可动导轨。固定导轨16通过向固定导轨16的斜前侧突出的前侧第二腿20以及向固定导轨16的宽度侧突出的第二托架24而固定设置在地板46上。在前侧第二腿20以及第二托架24上分别形成有螺栓插通孔20a、24a，将未图示的螺栓插通到插通孔20a、24a 中来将固定导轨16固定于地板46上。
如图Γ图7所示，固定导轨16包括竖壁状的作为“一方的侧壁部”的第一侧壁部16c及作为“另一方的侧壁部”的第二侧壁部16d ;从第二侧壁部16d突出的卡合部16a、 16a ;从第一侧壁部16c及第二侧壁部16d凹陷设置而成的卡合凹部16b、16b ;以及供未图示的可动导轨自由滑动的可动导轨滑动部16e。
如图5所示,卡合部16a以能够卡合加强板51的末端部51a、51a的方式突出。另外，如图8所示，在固定导轨16的第一侧壁部16c上设置有能够卡合未图示的闩的卡合口 56，第一侧壁部16c的壁厚比第二侧壁部16d厚。
如图2所不,第二腿框架47及滑动连杆48桥架于固定导轨15和固定导轨16之间。标记49是能够操作滑动连杆48的滑动板。外侧滑动板13包括固定导轨17和能够在固定导轨17内前后移动的未图示的可动导轨。固定导轨17通过向固定导轨17的前侧突出的前侧第三腿21以及向固定导轨17的宽度侧突出的第三托架25而固定在地板46上。 在前侧第三腿21以及第三托架25上分别形成有螺栓插通孔21a、25a，将未图示的螺栓插通到螺栓插通孔21a、25a中来固定于地板46上。
内侧滑动导轨14包括固定导轨18和能够在固定导轨18内前后移动的未图示的可动导轨。固定导轨18通过向固定导轨18的斜前侧突出的前侧第四腿22以及向固定导轨18的宽度侧突出的第四托架26而固定在地板46上。在前侧第四腿22以及第四托架26 上分别形成有螺栓插通孔22a、26a，将未图示的螺栓插通到螺栓插通孔22a、26a中来固定于地板46上。
如以 上说明过的那样，根据本发明的实施方式，可得到以下的作用效果。
固定导轨15、16、17、18，尤其是固定导轨16为铝制，且铁制的加强板固定在固定导轨16上的安全带使用区域内、且为避开作为固定部件的第二托架24的位置上。因此，能 够相对于通过安全带32、35对内侧滑动导轨12的固定导轨16所施加的大的载荷，来增大 内侧滑动导轨12、尤其是固定导轨16的强度。而且，设置加强板51的范围仅是安全带使用 区域27内，并且是避开作为固定部件的第二托架24的位置。由此，能够使加强板51小型 化，从而能够实现轻量化。另外，用第二铆钉53固定不能够焊接的铝制的固定导轨16和铁 制的加强板51，由此加强板51能够可靠地支承固定导轨16。
而且，固定导轨16具有能够卡合加强板51的卡合部16a、16a，所以能够将加强板 51容易地支承在固定导轨16上。
另外,在固定导轨16的第一侧壁部16c上形成有能够卡合闩的卡合口 56,使第一 侧壁部16c的壁厚比第二侧壁部16d厚。由此，能够显著增大容易集中冲击或载荷的固定 导轨16的第一侧壁部16c的强度。
存在座椅靠背5及或座椅靠背7向前侧倒下而不能坐到座椅座垫6及或座椅座垫 8上的状态(通行状态)。在该状态下，未图示的可动导轨的带固定器部(安全带的可动导轨 侧端部)位于比安全带使用区域27靠前侧(图2的左侧)。
在本发明的实施方式中，说明了汽车用座椅构造，但并不限定于汽车用，也可以是 船舶、飞机、铁路车辆等交通工具用座椅构造。
本申请主张基于2010年7月29日申请的日本特许愿第2010-170358号的优先权， 该申请的内容通过参照而编入本发明的说明书中。
产业上的可利用性
如以上说明过的那样，本发明的实施方式所涉及的交通工具用座椅构造具备固 定部件24，前后离开地被固定于地板；滑动导轨12，包括由固定部件24保持的铝制的固定 导轨16和能够相对于固定导轨16前后移动的可动导轨；座椅座垫6、8，被固定于可动导 轨；座椅靠背5、7，被座椅座垫6、8支承；以及铁制的加强板51,被固定于固定导轨16上的 安全带使用区域27内、且是避开固定部件24的位置。由此，能够增大相对于对安全带施加 的载荷的滑动导轨12的强度。而且，加强板51仅固定在固定导轨16上的安全带使用区域 27内、且是避开固定部件24的位置，所以能够使加强板51小型化，从而能够实现轻量化。 因此，本发明的实施所涉及的交通工具用座椅构造在产业上可进行利用。
权利要求
1.一种交通工具用座椅构造，其特征在于，具备 固定部件，前后离开地被固定于地板； 滑动导轨，包括由该固定部件保持的铝制的固定导轨和能够相对于该固定导轨前后移动的可动导轨； 座椅座垫，被固定于上述可动导轨； 座椅靠背，被支承于该座椅座垫；以及 铁制的加强板，被固定于上述固定导轨上的安全带使用区域内、且是避开上述固定部件的位置。
2.如权利要求1所述的交通工具用座椅构造，其特征在于， 上述固定导轨具有能够卡合上述加强板的卡合部。
3.如权利要求1或权利要求2所述的交通工具用座椅构造，其特征在于， 在上述固定导轨的一方的侧壁部上形成有能够卡合闩的卡合口，该一方的侧壁部的壁厚比上述固定导轨的另一方的侧壁部厚。
全文摘要
一种交通工具用座椅构造，具备固定部件(24)，前后离开地被固定于地板；滑动导轨(12)，包括由固定部件(24)保持的铝制的固定导轨(16)和能够相对于固定导轨(16)前后移动的可动导轨；座椅座垫(6、8)，被固定于可动导轨；座椅靠背(5、7)，被支承于座椅座垫(6、8)；以及铁制的加强板(51)，被固定于固定导轨(16)上的安全带使用区域(27)内、且是避开固定部件(24)的位置。
文档编号B60N2/06GK103038093SQ20108006832
公开日2013年4月10日 申请日期2010年9月17日 优先权日2010年7月29日
发明者丸山胜治 申请人:约翰逊控制技术公司