专利名称：飞行汽车的制作方法
技术领域：
本发明与新型多功能航空飞行器制造有关。
背景技术：
现有使用的汽车都是在公路上行驶，离开公路几乎是寸步难行，如遇上战争或自然灾害使公路及桥梁受到破坏，因车祸故障、车多睹塞等原因，使车在公路上行驶受到阻碍无法前进时，飞行汽车便可在受阻碍的地方起飞，利用空间通道在空中飞行前进完成其行程和工作任务，飞行汽车用途广泛，能为社会各行业应用产生巨大经济效益，市场开发应用前景非常好。
发明内容
本技术发明是为了解决汽车在公路行驶受阻碍就无法前行的问题，使车不局限于只能在公路上行驶也能在空中飞行，开拓扩展汽车的空间使用通道和增加新功能，在航空飞行器的应用上增加一项新装备，开发应用低空飞行器，减小公路运输车流量大、车睹塞的压力；本发明也是为了改变现有汽车功能很单一，汽车行驶历来离不开公路的历史，使汽车不但能在公路上行驶，又能在空中飞行，并且是在停放、受阻碍原地滑翔或垂直起飞，飞到目的地上空或飞越过障碍选择滑翔或垂直降落。汽车增加飞行的新功能，拓展新的使用空间通道，使这一便捷的现代交通工具更好地为人类社会各项事业服务。飞行汽车既具汽车又具普通飞机和直升飞机的功能及用途，起飞降落飞行使用、 停放都很方便。飞行汽车具有汽车、普通飞机、直升飞机所具有的功能和工作状态，功能和工作状态主要区别在于在车上装置航空发动机的类型、位置和能否偏转角度而决定其功能和工作状态，在使用现场能根据需要选择垂直起飞降落或滑翔起飞降落。飞行汽车具有安全、快捷、使用方便、功能多实用的特点。民用如抢险救灾、工程施工、110警车、119消防车、 120救护车、旅游客运，公商务用车，物流运输。军事用如飞行战车、海防边防侦察巡逻、通讯、军用物资运输、军事后勤保障专用车、伤员救护等都能派上用场，飞行汽车无论是军用或民用都有很好的开发应用前景。本发明是这样实现的在现有已获使用普通汽车的车顶上两边、车厢顶上中后部如图1、2、5所示，固定安装喷气式发动机两台，在车体(车厢)的左右两边装置液压伸(撑) 展收折式机翼，如图1中4、2中7、3中的3所示。在车体(车厢体)顶装置液压伸缩式机翼，如图7中1、2，图8中3所示，机翼上有上、下滑糟，滑糟又是机翼骨架和加强肋，经车 (厢)顶中部液压装置操纵机翼能在滑糟上伸缩式移动，机翼在飞行需用时可经液压装置操纵移出展开，不需用时可经液压装置操纵移回车(厢)顶放置。在液压伸缩式机翼上装置两台喷气式发动机如图7中3所示。如图8所示，在车(车厢)体顶装置液压伸缩式机翼3的前两端装置2台涡轮螺旋桨式发动机1，发动机1经装置在机翼内如图11所示液压装置操作能按起降飞行工作的需要0至90度往复偏转角度。在车厢顶设置燃油箱两个，如图1中6、2中的3所示，在车(车厢)体顶后尾部装置垂直翼如图2中的2所示。在驾驶室装置汽车和飞机仪表及两套独立的操作装置控制系统，汽车装设以上装置就使汽车具有普通汽车、飞机、直升飞机功能的新型装备飞行汽车。如图1所示，在车(车厢)顶的中后部位置固定装置有左右各一台喷气式发动机， 当普通汽车工况在公路行驶时，喷气式发动机不工作放置顶上，机翼经液压装置操作收折式放于车(厢)体两边，状态如图3中3a所示，这时车与一般汽车所具有的功能和使用操作都完全一样。当需要由汽车工作状态转换为飞机飞行工作状态时，首先先作好飞行前的准备，操作机翼伸撑展液压装置如图2中的6、9中的7所示，同时又操作辅助机翼伸(撑) 展张开的双向转动电动机如图9中8所示，将两侧的收折机翼如2中的7,3中的3所示慢慢伸(撑)展式张开，如图9中3所示在机翼内装置有一液压装置，机翼上设置有一至二道下滑糟，滑糟上安装有一联结滑块6用于机翼伸(撑)收折时滑动，在机翼完全伸(撑)展张开后状态如9中的4所示，飞行前由图9中3、7两液压装置共同锁定机翼展开后的飞行工作状态，这时可操纵发动航空发动机，操作调节机翼尾部升降装置使车滑翔起飞。又如图 8所示，在车停放位置或在公路受阻碍无法前进需要在原地垂直起飞，可操纵车(厢)顶平行伸缩式移动液压装置6，液压装置原理如图6所示，将机翼3和涡轮螺旋桨式发动机1 一同平行移出到飞行工作位置如图8a所示，再操作装于机翼内如图11所示的液压装置将螺旋桨式发动机1偏转约90度，状态如图12中1所示，这时操纵发动发动机1，车便能在停放地慢慢垂直上升起飞，2台发动机1使螺旋桨2产生的向上的升力使汽车整体慢慢上升到飞行需要的合适高度后(按国家低空飞行器规定标准高度2000米)，又操纵如图11装于机翼内的液压装置将发动机1偏转约90度，状态如图8中1所示，发动机略呈平行状态，发动机1使螺旋桨2产生的推力，机翼3产生的升力即可使汽车飞行前进。当不需要飞行需降落地面时，可减小调节发动机1油门和调节机翼尾部升降装置，逐渐降低飞行高度，经如图11液压装置操作，用汽车顶尾部垂直翼如图8中4控制调节飞行方向，在公路上滑翔慢慢降落地(路)面，恢复汽车工作状态。当需要采用垂直降落方式降落到地面时，与垂直起飞时的操作程序一样，用液压操纵装置将发动机慢慢偏转90度，发动机状态如图12中1所示，调节减小油门，使发动机产生的升力小于汽车的重力，操纵撑握控制好飞行高度速度方位，使在空中飞行工况工作的汽车慢慢安全垂直降落在目的地地面。如车在公路上行驶或空中飞行，而降落、起飞现场具备滑翔飞行条件，车可像普通飞机一样操纵使车滑翔起飞降落。车按发动机装置的类型位置和能偏转角度、机翼伸缩式平行移动、机翼伸撑展收折方式的不同的实施方式，而呈现普通汽车、飞机、直升飞机三种工作状态和功能。如图12所示在机翼两端位置装置能偏转角度的螺旋桨式发动机，车能不受工作环境场地条件限制在现场可滑翔或垂直起降。飞行高度的控制和调节一是增大或减小控制调节航空发动机油门，二是用机翼尾部升降调节附翼如图1中的1进行控制调节。飞行速度的控制和调节控制2台发动机的推力功率即发动机油门大小控制调节。飞行方向的控制和调节用装置于车顶尾部垂直机翼内液压装置操纵控制尾部垂直方向翼进行调节，如图1中2、2中2所示，在车厢顶的后尾顶部装设有方向控制调节垂直翼。在驾驶室装置有汽车和飞机两套仪表和操作控制装置系统，操纵方式设置有手动和用微电脑自动控制操纵。为保飞行汽车飞行时的安全，在车厢的顶部设置降落伞舱，如图3中4所示，如图 4所示伞舱内装有一组多层组合式大降落伞2，平时伞舱滑动舱门处于关闭状态，当汽车在空中飞行出现非常危急故障时，这时操作1、在驾驶室手动操作降落伞开启紧急按钮开启降落伞。2、设置用微电脑自动控制打开降落伞。3、在降落伞伞舱位置设置手动就地操作拉降落伞保险开启降落伞。降落伞工作状态如图4所示，先弹射打开伞舱最上层的一只小降落伞1，再由小降落伞引导带出打开舱内第一层大伞，第一层大伞张开再联动带动下层大伞张开，直到一组多层大降落伞全张开以保飞行安全。
图1是喷气式发动机固定装置在车厢顶车飞行工作工况前视图，图中1机翼附翼 (调节升降用)，2垂直翼(调节方向用)，3机翼伸(撑)展收折液压装置，4机翼，5喷气式发动机，6航空发动机油箱，7驾驶室。图2是喷气式发动机装置在车体厢顶，车在汽车工况侧视图，图中1喷气式发动机，2垂直翼(方向调节装置)，3喷气式发动机油箱，4机翼联结装置(带弹簧具弹性装置 4个)，5驾驶室，6机翼伸(撑)展收折液压装置，7机翼，8机翼附翼(升降调节用)，9车体。图3a是车厢顶装置降落伞舱和汽车工况前腑视图，图中1垂直翼，2航空发动机， 3液压伸(撑)展收折式飞行机翼，4降落伞舱，5车体，6驾驶室。图b中1伞绳吊环，2降落伞舱伞承载架。图4是降落伞张开工作示意图，图中1引导小伞，2组合式大伞，3车体。图5是喷气式发动机固定装置在车顶滑翔起飞降落及飞行状态前腑视图，图中1 垂直翼，2喷气式发动机燃油箱，3飞行机翼伸(撑)展和收折液压操纵装置，4喷气式发动机，5飞行机翼，6驾驶室。图6是液压装置操纵发动机平行伸缩式移动原理结构图，图中1喷气式发动机 (或装置螺旋桨式发动机)，2发动机U型架，3平行伸缩式移动轴承和支架，4平行伸缩式移动液压装置传动轴，5固定装置轴承和支架。6发动机往复式平行伸缩式移动液压传动装置，7平行伸缩式移动液压传动装置活塞，8油管，9发动机平行伸缩式移动机架装置底座滑槽。图7a、b是喷气式发动机和机翼经液压装置操纵呈伸缩式平行移动示意图，图中1 是液压伸缩式移动飞行机翼，2液压伸缩式移动飞行机翼以及平移导向装置，(1、2机翼均可制作成机翼弧形本图未画)，3喷气式发动机，4平移滑糟，5垂直翼，6发动机舱门，7发动机和飞行机翼伸缩式平行移动液压装置，8发动机舱，9车体，10轮胎。图7a在伸缩式大机翼体腔内装置有伸缩式小机翼，在飞行工作状态时经液压装置操纵小机翼能从大机翼体腔内伸缩式移出，不需用时移回。图8a、b是车厢顶前部机翼上装置涡轮螺旋桨式发动机能随机翼平行伸缩移动， 发动机能偏转角度后视图，图a是发动机及机翼移出准备飞行位置和飞行状态图，图b是车在汽车工作状态图。图中1螺旋桨式发动机，2螺旋桨，3机翼(可制作成机翼弧形本图未画)，4车尾垂直翼，5平衡翼，6机翼及发动机平行伸缩式移动液压装置，7滑动糟，8车体，9轮胎。图9是喷气式发动机固定装置车顶，液压式伸(撑)展收折机翼展开和飞行工作状态示意图，图中1喷气式发动机，2垂直翼，3机翼内装置液压装置(操纵控制机翼伸撑展收折用)，4机翼骨架兼液压收折滑糟，5机翼收折联结装置(带弹簧具弹性装置)，6滑动联结器和滑块，7机翼液压式伸(撑)展收折操纵装置，8机翼液压式伸(撑)展收折操纵装置辅助操作电机(双向转动)，9活动联结装置，10车体。图10是滑糟横断面正视图，图中a是凸型滑糟，b是凹型滑糟。图11是发动机往复式偏转角度液压操纵传动装置和尾垂直翼偏转角度操纵原理结构图，图中1发动机往复式偏转液压操纵传动装置齿轮，2液压操纵装置体方形液压内腔体，3发动机往复式偏转液压传动装置齿轮杆，4液压伸缩传动轴，5液压操纵装置活塞，6液压装置壳体，7油管。图12是涡轮螺旋桨式发动机伸缩式平移液压操纵偏转角度示意图，图中1发动机，2螺旋桨，3伸缩式移动机翼，4垂直翼，5平衡翼，6机翼平行伸缩移动液压装置，7机翼平移滑糟，8车体，9轮胎。
具体实施例方式实施方式例1 如图1、2、5所示，喷气式发动机固定安装在车厢顶部，如图1中5、 图2中1所示，在车厢顶部设置喷气式发动机燃油箱2个，如图1中的6、图2中的3所示， 液压伸(撑)展收折式机翼装置在车体(车厢)两边，如图1中4、图2中的7、图3a中3 所示。在驾驶室装置汽车和飞机两套各独立的控制操作装置和仪表。当滑翔起飞时，用机翼收折伸(撑)展操作液压装置如图9中7所示，又经机翼内液压装置3和辅助机翼收折伸(撑)展操作电动机8(双向转动)辅助配合操纵将飞行机翼4伸展式慢慢伸展撑张开， 不需用时可用机翼伸(撑)展收折液压装置及电机向相反方向操作将飞行翼向下方收折在车体(车厢)两边靠放，状态如图3中3所示。飞行机翼4伸(撑)展式张开后如图1、9 中4所示，这时用如图9中3、7两套液压装置控制锁定飞翼，作好滑翔起飞准备，操纵发动喷气式发动机，调节如图1中1升降机翼调节装置车可滑翔起飞。飞到目的地后或越过公路上障碍物后可同常用飞机一样操纵使车滑翔降落于公路上，又恢复以普通常用汽车方式前行。实施方式例2 如图8所示，在车顶(厢顶)的两边液压伸缩式机翼两端上装置两台涡轮螺旋浆式发动机如图中1所示，车受阻塞或停放位置无滑翔起飞条件而必须要垂直起飞时，操作装在机翼内如图11所示的液压装置将发动机1慢慢偏转90度，状态如12中 1所示，操纵发动发动机加大油门，发动机螺旋浆产生的升力使车体慢慢上升，当车体上升到合适飞行高度后(约2000米)，再次操作同一液压装置将发动机慢慢偏转约90度，使发动机略呈平行，状态如图8a中1、2所示，螺旋桨转向车前进方向便可向前飞行，完全正常飞行状态如图8a所示。当车飞行到达目的地或越过公路障碍物后，降落现场具备垂直降落条件，车可垂直降落到地面，操作与垂直起飞时操作一样，使用液压装置将发动机慢慢偏转约 90度，状态如图12中1所示，减小发动机油门，使发动机螺旋桨产生的升力小于车体的重力，车便能慢慢垂直降落到地面，再将发动机和机翼经液压装置操作平行移动收缩放置车 (厢)顶如图8中b所示，若还需要前行可恢复汽车工作状态使用。
实施方式例3 如图7所示，在车厢体顶上装置有液压伸缩式机翼，机翼的上、下方有滑糟，滑糟又是机翼骨架的加强肋，经车顶液压装置操作机翼可在滑糟上移进或移出，需飞行时移出，不需用时可移回放置在车顶厢顶。在液压伸缩式机翼1、2上装置喷气式发动机3，经伸缩式平行移动液压装置7操作，喷气式发动机3能跟随机翼2从机舱8中平行移动到飞行工作位置，不需用时可经液压装置7操作平行移回到机舱8内放置，恢复汽车工作状态，如图7中b的3所示。此实施方式车可以滑翔起降，其他方面车的配置与以上所述实施方式相同。实施方式1、2、3均在车厢顶设置有降落伞舱，舱内有组合式降落伞以备在飞行危急故障时操作打开使用。操作方式是1在驾驶室操作按钮开启降落伞，2用微电脑自动控制开启降落伞，3在降落伞舱位置就地手动开启降落伞。降落伞工作时是先弹射出最上面起引导作用的小降落伞如图4中1，由小降落伞张开后带出打开下面的多层主降落伞2以保飞行车安全。飞行汽车也是一种低空新型航空飞行器，因车要在空中飞行自重应越轻越好，在设计制造时能采用铝合金材料制作的都用铝合金材料制作，车体减轻重量就能减小发动机推力功率，减小功率就能节油。
权利要求
1.一种飞行汽车具有汽车和飞机的功能，其构成是(1)在现有使用汽车的车(厢)体上，车(厢)体顶上装置液压伸缩式机翼，在伸缩式机翼上装置2台喷气式发动机。(2)在汽车车(厢)体两边装设液压伸(撑)展收折式机翼，在车厢体顶上固定装置2台喷气式发动机。( 在汽车车体(厢)顶装置液压伸缩式机翼，在机翼的前方两端装置2台涡轮螺旋桨式发动机，经车顶液压装置操纵螺旋桨式发动机能跟随机翼从车(厢)顶平行伸缩式移动到飞行工作位置，螺旋桨式发动机经机翼内偏转液压装置操纵能0至90度往复式偏转角度。飞行汽车具有汽车和飞机两套独立工作的发动机及仪表和操纵控制装置系统。在车(厢)顶后尾部装置有飞行方向控制调节垂直翼和平衡翼。在车体(厢)顶装设有航空发动机燃油箱并装设有一至几组多层组合式降落伞。本飞行汽车具有汽车、飞机、直升飞机的工作状态、功能、用途及三种实施方式。其特征是其一在一辆具有完整汽车功能的车 (厢)体顶上的中后部左右两边固定装设2台喷气式发动机，在车(厢)体顶上两边装设有液压伸缩式机翼。其二在车(厢)体左右两边装设液压伸撑展收折式机翼，在飞行需用时可经液压装置操纵机翼伸撑展张开，不需用时可收折放在车厢体两边，在车顶上固定装置两台喷气式发动机。其三是在车(厢)体顶装置液压伸缩式机翼，在机翼前方的两端装置 2台螺旋浆式发动机，发动机能随机翼液压操纵平行伸缩式移动，根据起降飞行需要经机翼内液压装置操纵，机翼上装置的螺旋浆式发动机能往复式0至90度偏转角度，应用螺旋浆式发动机偏转角度可使飞行汽车垂直起降。在驾驶室装置有汽车和飞机两套仪表和操作控制装置系统，操作设置有手动和用微电脑自动控制方式。在车体(厢)顶后尾部装设有方向控制调节垂直翼和平衡翼。
2.根据权利要求1所述，本飞行汽车具有三种实施方式，其特征是第一是将两台喷气式发动机固定装置在车(厢)体顶部，在车(厢)体两边装置液压伸(撑)展收折式机翼， 经机翼内两套(或四)和车体上两(或四)套液压装置和车厢体下边两边各一台(或两台) 双向转动电机的辅助机翼伸撑展操作，机翼在飞行需用时可操作液压伸撑展装置撑开并锁定状态，不需用时可操作液压伸撑展收折装置将机翼收折放置在车(厢)体两边。第二是喷气式发动机装置在液压伸缩式机翼上，机翼装置在车厢顶，经液压装置操作发动机随同机翼可平行伸缩式移动，需用时可从舱内移出到飞行工作位置，不需用时移回到舱内放置。 第三是在车(厢)顶上装置液压伸缩式机翼，在机翼两端前方装置2台及以上螺旋桨式发动机，需要垂直起降时经机翼内偏转液压装置操作，发动机能按起降飞行需要往复式0至 90度偏转角度，车在很多自然环境场所能垂直起降，在具有滑翔条件的地方能滑翔起降。
3.根据权利要求1所述，在伸缩式机翼上装置喷气式发动机2台，经液压装置操纵机翼和发动机能平行往复伸缩式移动，其特征是液压装置装设在车(厢)顶，平行往复伸缩式移动液压装置由以下装置构成航空发动机装置的重力由四套轴承和四个轴承支架传承到底座滑糟，液压装置两端有固定轴承和支架又有活动轴承和活动支架，液压移动主轴随液压操作能平行往复伸缩式移动，主轴移动而带动两端2套轴承和支架移动，移动支架底座有一滑糟供支架平行伸缩移动用，凹型滑动糟安装在车厢体顶发动机舱内，凸型滑动糟与移动轴承支持架连接。液压移动主轴两端是航空发动机U型架，U型架上装置有航空发动机，机架上固定轴承、移动轴承及固定支架移动支架是和液压移动装置往复式转动主轴U 型支架发动机相联成一水平平行伸缩往复式移动整体，在发动机需用时，经液压装置操作可随机翼平行移动到飞行工作位置，不需用时经液压装置操作可随机翼平行移回到车顶或机舱内。
4.根据权利要求1所述，在车体顶上装设有液压伸缩式机翼，其特征是(1)车厢顶上设置有机翼舱，舱内左右边各装有一块大机翼，机翼上有上、下滑槽，滑槽又是飞翼骨架和加强肋，经车(厢)顶液压装置操纵机翼能从舱内滑槽平行伸缩式移出到飞行工作位置，不需用时可移回。(2)在伸缩式大机翼体腔内或装置有伸缩式小机翼，在飞行工作状态时经液压装置操纵小机翼能从大机翼体腔内伸缩式移出。
5.根据权利要求1所述，在车厢体两边各装置一块液压伸(撑)展收折式机翼，其特征是机翼与车厢体上方有几个带弹簧具弹性联结装置联结，机翼下面设置有一至二道滑糟，滑糟又是骨架和加强肋，机翼下面滑糟有一联结滑块，联结滑块与车体装置的机翼液压式伸(撑)展收折装置相联结，在机翼不需用时经车体两边液压伸(撑)展收折装置、机翼内液压装置和双向转动电机的辅助配合操作，机翼可向车下方收折式紧靠放置车厢(体) 两边，需要飞行工作时收折式机翼经机翼伸(撑)展液压装置和双向电机的操作转动可撑 (伸)展式张开。
6.根据权利要求1所述，在有车厢的车顶设有多层组合式降落伞，其特征是车厢顶降落伞舱内最上层装有一只小降落伞，小伞下面连接着一组多层大降落伞，使用时操作按钮或用微电脑自动控制先弹射打开小伞，再由小伞引导带出开启下面多层主降落伞保飞行安全。
全文摘要
如图所示，飞行汽车是在现有汽车的车体(车厢)顶上加装航空发动机5和伸缩式活动机翼4而构成。车具有汽车和飞机两套独立工作的发动机和操纵系统。航空发动机在车顶部固定安装或装置在机翼上随液压操作同伸缩式机翼移动。机翼有车顶伸缩式和车厢两边液压伸撑展收折式。在车顶液压伸缩式机翼两端装置的螺旋桨式发动机可0至90度往复式偏转角度，改变旋浆式发动机的偏转角度车能垂直起降。车根据发动机装置类型位置飞行汽车具有不同的功能。本发明拓展汽车的使用空间及增其功能，解决汽车行驶受阻就无法前进的问题。在车厢顶部设置有燃油箱和多层组合式降落伞。在车顶尾部设置有垂直翼。飞行汽车安全可靠、便捷、用途广泛，应用前景很好。
文档编号B60F5/02GK102180075SQ20111015135
公开日2011年9月14日 申请日期2011年6月8日 优先权日2011年6月8日
发明者陈昌志 申请人:陈昌志