专利名称：用于车辆的密封组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有前封闭板和后封闭板诸如门的车辆的密封组件，所述前封闭板和后封闭板具有相对的铰链。
背景技术：
具有前门和后门、并且在车辆的相同侧上带有相对铰链并且在门之间不具有车身柱的车辆通常设计成使得门彼此密封并且因此是“依赖的”。也就是说，一个车门，通常是前门，必须在后门可被打开之前被打开，且后门必须在前门可被关闭之前然后被关闭。门是依赖性的，使得当门被关闭时，一个门可以密封另一门，因为门之间没有车身柱，从而门可另外密封且可以被独立地操作。
发明内容
提供一种具有独立地打开和关闭封闭板的用于车辆的密封组件，所述封闭板，诸如第一门和第二门，通过相对的铰链铰接到车身，使得所述门基本覆盖由车身限定的连续门开口。所述第一门和第二门“独立地”可打开和可关闭，这意味着每个门在不考虑其他车门的位置的情况下可被打开或关闭。由于车门之间没有车身柱，诸如B柱，因此门开口是 “连续的”。因此，与一个门关闭门开口的典型布置相反，需要两个门都被关闭，以闭合连续门开口。因此，当门关闭时，两个门均闭合门开口并在其间形成切线。所述密封组件密封该切线的一部分。第一密封件，在此被称为车身上安装的密封件，被安装到车身以基本围绕连续门开口，并且具有在切线的第一部分上延伸的第一膜部分。所述密封组件包括第二密封件，其安装到前门的在所述第一门关闭时面向所述第一膜部分的表面。第三密封件安装到后门的在第二门关闭时面向所述第一膜部分的表面。所述第一膜部分被构造成朝向关闭的前门和后门可移动以接触第二密封件和第三密封件，从而密封所述切线的第一部分。根据下面结合附图而对实现本发明的最佳方式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将是明显的。本发明还提供如下方案
1. 一种用于具有第一门和第二门的车辆的密封组件，所述第一门和第二门通过相对的铰链铰接到车身，使得所述门基本覆盖由所述车身形成的连续门开口并且在关闭时在其间形成切线，所述密封组件包括
第一密封件，其安装到所述车身，以基本围绕所述连续门开口，并且具有在所述切线的第一部分上延伸的第一膜部分，其中，所述第一门和所述第二门独立地能够打开和能够关闭；
第二密封件，其安装到所述第一门的在所述第一门关闭时面向所述第一膜部分的表
第三密封件，其安装到所述第二门的在所述第二门关闭时面向所述第一膜部分的表面；以及其中，所述第一膜部分被构造成朝向关闭的所述第一门和所述第二门能够移动，以接触所述第二密封件和所述第三密封件，从而密封所述切线的所述第一部分。2.如方案1所述的密封组件，其特征在于，所述切线的所述第一部分是所述切线的上部分；并且其中，所述第一密封件还包括第二膜部分，其在所述门关闭时在所述切线的下部分上延伸且被构造成朝向关闭的所述第一门和所述第二门能够移动，以接触所述第二密封件和所述第三密封件，从而密封所述切线的所述下部分。3.如方案1所述的密封组件，其特征在于，所述第一密封件包括操作地连接到所述车身的凸缘的凸出部分；其中，所述凸缘和所述凸出部分基本围绕所述门开口 ；并且其中所述膜部分从所述凸出部分延伸。4.如方案1所述的密封组件，其特征在于，所述第一膜部分具有羽化边缘。5.如方案1所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封件位于所述第一门的门板的内表面上。6.如方案5所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封件基本沿所述切线的长度沿所述切线延伸。7.如方案5所述的密封组件，其特征在于，所述第一门的门板形成在所述第一门关闭时朝向所述车身延伸的脊，并且其中，所述第二密封件位于所述脊和所述切线之间。8.如方案1所述的密封组件，其特征在于，所述第三密封件位于所述第二门的门板的内表面上。9.如方案8所述的密封组件，其特征在于，所述第三密封件基本沿所述切线的长度沿所述切线延伸。10.如方案8所述的密封组件，其特征在于，所述第二门的所述门板形成在所述第二门关闭时朝向所述车身延伸的脊，并且其中，所述第三密封件位于所述脊和所述切线之间。11.如方案1所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封件和第三密封件中的至少一个是带有通道的凸出密封件，并且具有开口，所述开口被定位为允许水通过所述开口和所述通道排出。12.如方案1所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封件和所述第三密封件中的至少一个锥化成羽化边缘。13. 一种用于具有第一门和第二门的车辆的密封组件，所述第一门和所述第二门通过相对的铰链铰接到车身，从而所述门基本覆盖由所述车身形成的连续门开口并且在关闭时在其间形成切线，所述密封组件包括
第一密封件，其安装到所述车身，且具有基本围绕所述连续门开口的凸出部分，并且具有在所述切线的第一部分上从所述凸出部分延伸的第一膜部分；
第二密封件，其安装到所述第一门的在所述第一门关闭时面向所述第一膜部分的表面，其中，所述第二密封件的至少一部分嵌套在所述前门上的脊和所述切线之间；
第三密封件，其安装到所述第二门的在所述第二门关闭时面向所述第一膜部分的表面，其中，所述第三密封件的至少一部分嵌套在所述第二门上的另一脊和所述切线之间，其中所述第一门和所述第二门独立地能够打开和能够关闭；以及
其中，所述第一膜部分被构造成朝向关闭的所述第一门和所述第二门能够移动，以接
5触所述脊之间的所述第二密封件和所述第三密封件，从而密封所述切线的所述第一部分。14.如方案13所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封件和所述第三密封件中的至少一个是带有通道的凸出密封件，并且具有开口，所述开口被定位为允许水通过所述开口和所述通道排出。15.如方案13所述的密封组件，其特征在于，所述第一膜部分具有羽化边缘。16. 一种用于具有第一封闭板和第二封闭板的车辆的密封组件，所述第一封闭板和所述第二封闭板通过相对的铰链铰接到车身，使得所述封闭板基本覆盖由所述车身形成的连续门开口并且在关闭时在其间形成切线，所述密封组件包括
第一封闭板密封件，其安装到所述第一封闭板，且相邻于限定所述切线的所述第一封闭板的边缘沿所述第一封闭板的朝内面向的表面延伸；
第二封闭板密封件，其安装到所述第二封闭板，且相邻于限定所述切线的所述第二封闭板的边缘沿所述第二封闭板的朝内面向的表面延伸，其中，所述第一封闭板和所述第二封闭板独立地能够打开和能够关闭；
另一密封件，其安装到所述车身，并且基本围绕所述连续开口，并且具有在所述切线的第一部分上延伸的第一膜部分，其中，所述第一膜部分被构造成向外能够移动以接触所述第一封闭板密封件和所述第二封闭板密封件，从而覆盖所述切线的所述第一部分。
图1是示出具有带有相对铰链的前门和后门以及具有带有安装到车身的第一密封件的密封组件的车辆的示意性侧视图2示出安装到车身的第一密封件的一部分和膜部分的部分立体示意图； 图3是示出处于关闭位置的后门以及指示可缩回密封表面模块从后门内的位置移动到可缩回密封表面向外推动膜部分远离车身的位置的部分立体示意图4是示出处于关闭位置的前门和后门的部分立体示意图，其中可缩回密封件向外推动膜部分远离车身而与前门和后门上安装的密封件接触； 图5是示出门处于关闭位置的车身的示意图；以及
图6是示出在图5的箭头6-6处截取的处于关闭位置的前门和后门的部分示意性截面图，其中可缩回密封表面模块被致动以将第一膜部分移动成与门上安装的密封件接触。
具体实施例方式参照附图，其中，在若干附图中相同的附图标记指示相同的部件，图1示出车辆 10。车身12限定连续的门开口 14。前门16，在此也被称为第一门，使用铰链18铰接到车身12。后门20，在此也被称为第二门，使用铰链22铰接到车身12。由于门16，20以相反反向围绕铰链18，22枢转打开，因此铰链是“相对铰链”。前门16向前枢转打开，后门20 向后枢转打开。在门16，20之间没有B柱时，相对铰链18，22允许门开口 14连续。因为门16，20独立地可打开和可关闭(S卩，可以按顺序或同时打开和关闭)，所以当门16，20如图5所示关闭时，它们均关闭门开口 14并在它们之间形成切线M。尽管示出前门16和后门20，但在本发明的范围内可以使用其他封闭板，诸如在厢式货车或运动型多功能车上的后门。
如图4和图6最佳所示的，提供密封组件沈，其在不需要B柱的情况下和在不需要门16，20 “依赖”的情况下能够密封部分切线24。参照图1和图2，密封组件沈包括车身上安装的密封件观，在此被称为第一密封件。车身上安装的密封件观包括承载部分30，如图2所示，承载部分30将车身上安装的密封件观固定到车身12的凸缘32。凸缘32限定开口 14，并且允许车身上安装的密封件观围绕开口 14。具体地，车身上安装的密封件观的凸出(bulb)部分34围绕开口 14。密封件的凸出部分是大致圆柱形部分，其受力压缩以在两个部件之间提供足够的密封表面。再参照图1，车身上安装的密封件28还具有从凸出部分34延伸且是柔性弹性体的翼(flap)的第一膜部分36和第二膜部分38。参照图1和图5，膜部分36，38定位成使得当门16，20关闭时，第一膜部分36在切线M的第一上部分40上延伸，第二膜部分38 在切线M的第二下部分上延伸。第一膜部分36锥化成羽化边缘37，如图2所示。图1所示的第二膜部分38也具有类似的羽化边缘。羽化边缘改善了膜部分36，38的密封性能。 参照图2，车身上安装的密封件观还具有与第一膜部分36相对的从凸出部分34延伸的延伸部分44。延伸部分44与在车顶50 (图5所示)与凸缘32之间延伸的分立挡风雨密封件 48相接。车身上安装的密封件观在第二膜部分38处以对称方式来构造，并且从凸出部分 34延伸的另一延伸部分与车身上安装的密封件观相对，如图1中所示，但是并未被标记。仍参照图1，前门16具有安装到前门16的门板56的表面M的密封件52，在此被称为第二密封件或第一封闭板密封件。当前门16关闭时，如图4所示，表面M (图1所示) 面对膜部分36，使得在其远离车身12向外移动时密封件52定位成与膜部分36接触。如在此使用，“向外”指远离车辆10的纵向中心线。图5所示的外门板57在密封件52和门板 56之外。如图1和图4最好地所示，密封件52具有凸出部分58，其大致沿切线M的长度60 延伸，如图5所示。在图4中，为了附图的清晰，门16，20的所有部分是以虚线示出的，但是它们处于密封件58，70之外、膜部分36之外和下面描述的密封表面102和凸出部分112 之外。密封件52的上端部分61和下端部分62具有锥化到内表面M上的羽化边缘。图4 示出上端部分61的羽化边缘63。如图4所示，密封件52嵌套在由门板56形成的脊64与限定切线M的门16的边缘65之间。参照图1，当门16关闭时，饰板66覆盖面向内的门板 56的大部分。参照图1，后门20具有安装到后门20的门板74的表面72的密封件70，在此也被称为第三密封件或第二封闭板密封件。当后门20关闭时，如图4所示，表面72面对膜部分 36，从而当膜部分36远离车身12向外移动时，密封件70被定位成与膜部分36接触。如下面参照图6进一步所描述，当后门20关闭时，膜部分36通过可缩回表面密封模块88向外移动。在图3中，膜部分36处于图6的可缩回表面密封模块88的密封表面102(以虚线示出)的一部分之外，下面将描述。门板74在密封件观和密封件70之外，其因此在被门板 74覆盖的地方以虚线示出。如图1和图4最佳所示，密封件70具有凸出部分75，其大致沿切线M的长度60 延伸，如图5所示。密封件70的上端部分76和下端部分78是锥化进内表面72的羽化边缘。图4示出上端部分76的羽化边缘73。还如图4所示，密封件70嵌套在由朝向车身延伸的面向内的门板74形成的脊80与限定切线M的门20的边缘82之间。图1的外门板71在密封件70和门板74之外。参照图1，当门20关闭时，饰板84覆盖面向内的门板74 的大部分。槽状开口 86形成于门板74与饰板84之间。图6所示的可缩回表面密封模块88 封装在饰板84与门板74之间的开口 86内，且可操作以将第一膜部分36和第二膜部分38 向外移动以与密封件52，70的部分接触，如图4所示，从而密封图5所示的切线M的部分 40，42。图4示出由开圆指示的由此导致的密封线89。羽化边缘63，73有助于沿密封线 89的密封的完整。如图6所示，第一膜部分36的区域中饰板66，84之间的空隙比第一膜部分36宽，使得当各门16，20关闭时，第一膜部分可以通过各饰板66，84的外侧。例如，如果前门16在后门20之前关闭，则第一膜部分36相对于前门16将处于图6虚线示出的位置，并且将干扰前门16。如果首先关闭后门20，或者在前门16之后关闭后门20，则由于下面描述的可缩回表面密封模块88的操作，第一膜部分36从虚线示出的初始位置移动到图6的实线所示的位置。如图6所示，可缩回表面密封模块88包括封装在致动器壳体92中的致动器90。 电动马达93被选择地激励，诸如响应于后门20关闭时的开关闭合(而被激励)，以使蜗轮94 致动连杆部件96，98。连杆部件96，98在枢转点100都附接到线性移动的蜗轮的齿条部分95。连杆部件98具有固定枢转点108，连杆部件96具有抵靠密封表面102推压的端部分110。连杆部件96，98在非致动位置以虚线示出。密封表面102在一端(枢转点108附近)锚定到门饰板84、门板74或致动器壳体92中的任何一个。密封表面102在中间部分形成活铰链106，并且具有与端部分110接触的自由地可移动端。可缩回表面密封模块88在图1的车辆10上的某高度处被封装进在第一膜部分36和第二膜部分38之间的槽86内。 仅密封表面102的最上部分和最下部分定位成分别与膜部分36，38对齐。因此，连杆部件 96，98、致动器壳体92、马达93、涡轮94和齿条部分95在图6的截面之下。当马达93被激励时，齿条部分95将连杆部件96，98移动到图6中实线所示的位置，其中，端部分110在车辆10上向前且向外移动。连杆部件96，98在所示截面部分之下移动通过密封表面102中的开口。密封表面102向外推压第一膜部分36以与密封件70接触，从而在第一膜部分36和切线M处的门板74的脊80与边缘82之间的门板74之间压缩密封件70。如果前门16已经关闭，则第一膜部分36也将被推压成与密封件58接触，从而在第一膜部分36与位于脊64与边缘65之间的门板56之间压缩密封件58。替代地，可以在门20之后关闭门16，在这种情况下，密封件58将也由第一膜部分36经由已经致动的密封表面102压缩。也可以按照任一顺序从图6的关闭位置打开门16，20。如果在前门 16打开之前打开后门20，则将打开闭合到马达93的电路的开关，并且将闭合另一开关，以使马达93以相反方向旋转，从而将连杆部件96，98缩回到开口 86 (回到图6中虚线所示位置)，以允许在密封模块88不与前门16干扰的情况下打开后门20。可以使用被构造成以所需求的方式移动密封表面102的任何致动器。以与第二膜部分38类似的方式操作可缩回表面密封模块88，从而相对密封件58， 70密封第二膜部分38。凸出密封件112从密封表面102延伸到第二膜部分38的相似密封表面，以密封图5的上部分40和下部分42之间的切线M的中间部分114。通过向外移动第一膜部分36和第二膜部分38以实现车身到门的密封，门到车身配合的变化，其否则如果仅依赖非可移动的密封件的相接则会引起泄漏，不干扰适当的密封，且可以防止泄漏。
再参照图4，密封件52的凸出部分58形成有开口 116，所述开口 116允许在密封件28与密封件52之间聚集的水经过通过凸出密封件58延伸的通道118排出且从朝向密封件52的底部定位的另一开口 118 (仅在图1中示出)出去。因此，水被排出密封表面102 和凸出112之外。除了开口 116之外或者代替开口 116，密封件70可以具有类似的开口。尽管已经详细描述了本发明的最佳实施方式，但是本领域的普通技术人员将认识到随附权利要求的范围内的实现本发明的各种替代设计和实施例。
权利要求
1. 一种用于具有第一门和第二门的车辆的密封组件，所述第一门和第二门通过相对的铰链铰接到车身，使得所述门基本覆盖由所述车身形成的连续门开口并且在关闭时在其间形成切线，所述密封组件包括第一密封件，其安装到所述车身，以基本围绕所述连续门开口，并且具有在所述切线的第一部分上延伸的第一膜部分，其中，所述第一门和所述第二门独立地能够打开和能够关闭；第二密封件，其安装到所述第一门的在所述第一门关闭时面向所述第一膜部分的表第三密封件，其安装到所述第二门的在所述第二门关闭时面向所述第一膜部分的表面；以及其中，所述第一膜部分被构造成朝向关闭的所述第一门和所述第二门能够移动，以接触所述第二密封件和所述第三密封件，从而密封所述切线的所述第一部分。
2.如权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述切线的所述第一部分是所述切线的上部分；并且其中，所述第一密封件还包括第二膜部分，其在所述门关闭时在所述切线的下部分上延伸且被构造成朝向关闭的所述第一门和所述第二门能够移动，以接触所述第二密封件和所述第三密封件，从而密封所述切线的所述下部分。
3.如权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述第一密封件包括操作地连接到所述车身的凸缘的凸出部分；其中，所述凸缘和所述凸出部分基本围绕所述门开口 ；并且其中所述膜部分从所述凸出部分延伸。
4.如权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述第一膜部分具有羽化边缘。
5.如权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封件位于所述第一门的门板的内表面上。
6.如权利要求5所述的密封组件，其特征在于，所述第二密封件基本沿所述切线的长度沿所述切线延伸。
7.如权利要求5所述的密封组件，其特征在于，所述第一门的门板形成在所述第一门关闭时朝向所述车身延伸的脊，并且其中，所述第二密封件位于所述脊和所述切线之间。
8.如权利要求1所述的密封组件，其特征在于，所述第三密封件位于所述第二门的门板的内表面上。
9.一种用于具有第一门和第二门的车辆的密封组件，所述第一门和所述第二门通过相对的铰链铰接到车身，从而所述门基本覆盖由所述车身形成的连续门开口并且在关闭时在其间形成切线，所述密封组件包括第一密封件，其安装到所述车身，且具有基本围绕所述连续门开口的凸出部分，并且具有在所述切线的第一部分上从所述凸出部分延伸的第一膜部分；第二密封件，其安装到所述第一门的在所述第一门关闭时面向所述第一膜部分的表面，其中，所述第二密封件的至少一部分嵌套在所述前门上的脊和所述切线之间；第三密封件，其安装到所述第二门的在所述第二门关闭时面向所述第一膜部分的表面，其中，所述第三密封件的至少一部分嵌套在所述第二门上的另一脊和所述切线之间，其中所述第一门和所述第二门独立地能够打开和能够关闭；以及其中，所述第一膜部分被构造成朝向关闭的所述第一门和所述第二门能够移动，以接触所述脊之间的所述第二密封件和所述第三密封件，从而密封所述切线的所述第一部分。
10. 一种用于具有第一封闭板和第二封闭板的车辆的密封组件，所述第一封闭板和所述第二封闭板通过相对的铰链铰接到车身，使得所述封闭板基本覆盖由所述车身形成的连续门开口并且在关闭时在其间形成切线，所述密封组件包括第一封闭板密封件，其安装到所述第一封闭板，且相邻于限定所述切线的所述第一封闭板的边缘沿所述第一封闭板的朝内面向的表面延伸；第二封闭板密封件，其安装到所述第二封闭板，且相邻于限定所述切线的所述第二封闭板的边缘沿所述第二封闭板的朝内面向的表面延伸，其中，所述第一封闭板和所述第二封闭板独立地能够打开和能够关闭；另一密封件，其安装到所述车身，并且基本围绕所述连续开口，并且具有在所述切线的第一部分上延伸的第一膜部分，其中，所述第一膜部分被构造成向外能够移动以接触所述第一封闭板密封件和所述第二封闭板密封件，从而覆盖所述切线的所述第一部分。
全文摘要
提供一种用于车辆的密封组件，所述车辆具有独立地打开和关闭的封闭板，诸如第一门和第二门，其提供相对铰链板铰接到车身。所述密封组件具有第一密封件，其安装到车身以基本围绕连续门开口，并且具有在切线的第一部分上延伸的第一膜部分。第二密封件安装到第一门的在第一门关闭时面向所述第一膜部分的表面。第三密封件安装到第二门的在第二门关闭时面向所述第一膜部分的表面。所述第一膜部分被构造成朝向关闭的第一门和第二门能够移动，以接触第二密封件和第三密封件，从而密封所述切线的第一部分。
文档编号B60R13/06GK102343792SQ20111021170
公开日2012年2月8日 申请日期2011年7月27日 优先权日2010年7月27日
发明者I.F.巴兹, J.S.内瑟兰德三世, R.P.麦肯尼, R.R.利波夫斯基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司