专利名称：一种节能电动车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种采用电能驱动的电动车。
背景技术：
目前，燃油发动机的机动车越来越因能源的减少而费用昂贵，同时，排出的废气更 是严重污染环境。
采用电能驱动的电动车发展迅速，有逐步取代燃油发动机的机动车的趋势，但是， 现有电动车充电后行驶的时间非常有限，虽然是能节约能源，但只能是短时间行驶，行驶的 公里数很有限，所以，无法取代高能耗机动车具有的行驶时间长和公里数多的优势，因此， 在全球能源短缺问题日益突出的今天，现有电动车不能解决能源短缺的问题。
现有公开技术中公告号为200910100085. X的发明专利，该发明公开一种电动车 自发电充电系统，其特点在于电动车的蓄电池组直接为电动机供电，电动机运转带动发电 机发电，发电机发出的电又为蓄电池进行充电，同时电动机直接驱动车辆行驶，但众所周 知，现有技术中蓄电池直接为电动机供电的时间一般不会超过2小时，而蓄电池实际充电 时间至少为6-8小时，该专利中蓄电池的放电时间同样是2小时左右，因此充电时间也最多 只能是2个小时左右，根本达不到蓄电池所需的最佳充电时间6-8小时，该技术的蓄电池充 电采取的是快速充电的方法，该方法特点在于可以短时间内为蓄电池进行充电，但充电的 电流大，容易导致蓄电池发热，影响使用寿命，甚至会出现爆炸或引起自燃的危险。发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种有效地延长了行驶时间，有 效地节约充电电费，保持蓄电池的寿命。
本发明的另一个目的是提供自行循环慢速充电系统，行驶时间更长，更有效地节 约能源，也有效地避免因快速充电而引起爆炸或引起自燃的危险，成本更低，安全可靠。
本发明的目的是这样实现的，一种节能电动车，包括车体、至少一个蓄电池组成的 蓄电池组、电机控制装置、驱动电机和车轮，其特征在于还包括带有转动装置的电动机和 至少一个带有转动装置的发电机，所述蓄电池组与所述电动机相连通，所述电动机的转动 装置和发电机的转动装置相连接，所述至少一个发电机与所述电机控制装置和所述驱动电 机相连通，所述驱动电机带动所述车轮工作。
优选的，所述电动机与所述发电机的转速速比为至少2比I。
优选的，还包括自动充电装置，所述发电机与所述自动充电装置和所述蓄电池组 相连通,形成回路充电循环系统。
优选的，还包括自动充电装置和两个换向开关，所述电动车中设置两个蓄电池组， 所述发电机与所述自动充电装置、所述其中一个换向开关和所述两个蓄电池组相连接，形 成两个回路充电循环系统，所述其中一个蓄电池组通过所述其中另一个换向开关与所述电 动机相连接；所述另一个蓄电池组通过其中另一个换向开关与所述发电机相连接，所述发电机与所述电机控制装置和所述驱动电机相连通，所述驱动电机带动所述车轮工作。
优选的，所述电动车中设置两个带有转动装置的发电机，所述转动装置与所述转 动装置相连接，其中一个所述发电机与所述电机控制装置和所述驱动电机相连通，其中另 一个所述发电机与所述自动充电装置和所述蓄电池组相连通，形成回路充电循环系统。
优选的，所述发电机上的转动装置为连接皮带轮，所述电动机上的转动装置为转 动皮带轮，所述转动皮带轮与所述连接皮带轮通过皮带相连接。
优选的，所述连接皮带轮超过所述转动皮带轮直径的至少I倍。
优选的，所述连接皮带轮超过所述转动皮带轮直径的至少2倍。
优选的，所述发电机上的转动装置为为连接齿轮，所述电动机上的转动装置为转 动齿轮，所述转动齿轮与所述连接齿轮通过链条相连接。
优选的，所述发电机上的转动装置为连接齿轮，所述电动机上的转动装置为转动 齿轮，所述转动齿轮与所述连接齿轮相连接。
优选的，还包括充电装置，所述充电装置与所述蓄电池组相连接。
优选的，所述电动机的功率为在O. 5千瓦至3. 5千瓦之间。
优选的，所述自动充电装置包括变压整流装置、电流整合装置、充电控制装置和可 控开关。
优选的，所述变压整流装置、电流整合装置用来控制自动供电装置输出的电流、电 压。
优选的，所述充电控制装置、可控开关用来控制向蓄电池组充电，当蓄电池组充电 完成，可控开关自动断开，停止充电。
优选的，所述电机控制装置包括逆变装置、变压整流装置、电流整合装置和输出控 制装置。
优选的，所述变压整流装置用来将发电机输出的电压变压为驱动电机所需的电压。
优选的，所述逆变装置、电流整合装置和输出控制装置用来将发电机输出的电能 转为适合驱动电机使用的电压及电流。
优选的，所述蓄电池组为铅酸蓄电池组。
优选的，所述蓄电池组为锂电池组。
优选的，所述发电机与所述电机控制装置之间设置快速启动装置。
优选的，所述快速启动装置为电容控制装置。
本发明的有益效果为提供一种有效地延长了行驶时间，有效地节约充电电费，保 持蓄电池的寿命；提供自行循环慢速充电系统，行驶时间更长，更有效地节约能源，也有效 地避免因快速充电而引起爆炸或引起自燃的危险，成本更低，安全可靠。
图1为本发明节能电动车一种实施例的结构示意图2为图1中电气部分的结构示意图3为另一种实施例的结构示意图4为图3中电气部分的结构示意图5为另一种实施例的结构示意图6为另一种实施例的结构示意图。
图7为另一种实施例的结构示意图。
图中
1----车体11-----车轮2----蓄电池20----充电器3----电机控制器4驱动电机5、5'——换向开关6带有转动装置的电动机61电动机上的转动装置7、7, —一带有转动装置的发电机71—一发电机上的转动装置72—一皮带 8——自动充电装置9-----决速启动装置
实施方式
参见全部附图，一种节能电动车，包括车体、至少一个蓄电池、电机控制装置、驱动电机和车轮，其特征在于还包括带有转动装置的电动机和至少一个带有转动装置的发电机，所述蓄电池与所述电动机相连通，所述电动机的转动装置和发电机的转动装置相连接， 所述至少一个发电机与所述电机控制装置和所述驱动电机相连通，所述驱动电机带动所述车轮工作，进一步，所述电动机与所述发电机的转速速比为至少2比1，有效地延长了行驶时间，有效地节约能源，有效地避免了出现污染现象，成本低，使用寿命长，安全可靠，适合大批量生产。
参见图1和图2，一种节能电动车，包括车体1、蓄电池2、电机控制装置3、驱动电机4和车轮5，还包括带有转动装置61的电动机6和带有转动装置71的发电机7，所述蓄电池2与所述电动机6相连通，所述电动机6的转动装置61和发电机7的转动装置71相连接，所述发电机7与所述电机控制装置3和所述驱动电机4相连通，所述驱动电机4带动所述车轮5工作，使电动车正常行驶，有效地延长了行驶时间，有效地节约能源，有效地避免了出现污染现象，成本低，使用寿命长，安全可靠，适合大批量生产。
进一步，还包括充电装置20，所述充电装置20与所述蓄电池2相连接，以便给蓄电池2补充电量。
进一步，所述电动机7的功率为在O. 5千瓦至3. 5千瓦之间，成本低，使用效果好。
进一步，参见图1和图2，所述发电机7上的转动装置71为连接皮带轮，所述电动机6上的转动装置61为转动皮带轮，所述转动皮带轮与所述连接皮带轮通过皮带相连接， 结构简单、合理，成本低，使用方便。
再进一步，所述连接皮带轮超过所述转动皮带轮直径的至少I倍，更进一步，所述连接皮带轮超过所述转动皮带轮直径的至少2倍，这样，电动机6就能很轻松地带动发电机 7发电，也就是说，采用杠杠原理，通过小直径的转动皮带轮带动大直径的连接皮带轮，有效地实现小电流的电动机6带动大功率发电机7产生大功率而使驱动电机4工作，有效地延长了行驶时间，有效地节约能源，有效地避免了出现污染现象，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。
也可以是,所述电动机6上的转动装置61为转动齿轮,所述发电机7上的转动装置71为连接齿轮，所述转动齿轮与所述连接齿轮相连接，结构简单、合理，成本低，使用方便。
也可以是，所述发电机7上的转动装置71为为连接齿轮，所述电动机6上的转动装置61为转动齿轮，所述转动齿轮与所述连接齿轮通过链条相连接，结构简单、合理，成本低，使用方便。
进一步，所述连接齿轮超过所述转动齿轮直径的至少I倍，再进一步，所述连接齿轮超过所述转动齿轮直径的至少2倍，这样，电动机6就能很轻松地带动发电机7发电，也就是说，采用杠杠原理，通过小直径的转动皮带轮带动大直径的连接皮带轮，有效地实现小电流的电动机6带动大功率发电机7产生大功率而使驱动电机4工作，有效地延长了行驶时间，有效地节约能源，有效地避免了出现污染现象，成本低，使用寿命长，适合大批量生产。
参见图3和图4，一种节能电动车，包括车体1、蓄电池2、电机控制装置3、驱动电机4和车轮5，还包括带有转动装置61的电动机6、带有转动装置71的发电机7和自动充电装置8，所述蓄电池2与所述电动机6相连通，所述电动机6的转动装置61和发电机7的转动装置71相连接，所述发电机7与所述自动充电装置8和所述蓄电池2相连通，形成回路充电循环系统，使电动车进行自行循环充电，而且可以低电流慢充，满足蓄电池最佳充电时间6-8小时的要求，延长蓄电池的使用寿命，所述发电机7与所述电机控制装置3和所述驱动电机4相连通，所述驱动电机4带动所述车轮5工作，使电动车正常行驶，延长行驶时间，更有效地节约能源，防止出现污染，也有效地避免出现爆炸或引起自燃的危险，成本更低，安全可靠。
进一步，所述自动充电装置8包括变压整流装置、电流整合装置、充电控制装置和可控开关，结构简单，成本低，使用效果好。
再进一步，所述变压整流装置、电流整合装置用来控制自动充电装置8输出的电流、电压，结构简单，成本低，使用效果好。
再进一步，所述充电控制装置、可控开关用来控制向蓄电池2充电，当蓄电池2充电完成，可控开关自动断开，停止充电，结构简单，成本低，使用效果好。
再进一步，所述电机控制装置3包括逆变装置、变压整流装置、电流整合装置和输出控制装置，结构简单，成本低，使用效果好。
进一步，逆变装置用来将发电机7输出的电压逆变为220V交流电，使用效果好。
进一步，所述变压整流装置、电流整合装置和输出控制装置用来将发电机7输出的电能转为适合驱动电机4使用的电压、电流及控制电机控制装置3输出恒定的大电流及大电压，结构简单，成本低，使用效果好。
所述蓄电池2为铅酸蓄电池，结构简单，成本低，使用效果好。
也可以所述蓄电池2为铝蓄电池或镍氢蓄电池，结构简单，成本低，使用效果好。
参见图5，还包括自动充电装置8和两个换向开关5、5^，所述电动车中设置两个蓄电池2、2，，所述发电机7与所述自动充电装置8、所述其中一个换向开关5和所述两个蓄电池2、2'相连接，形成两个回路充电循环系统，使电动车进行自行循环充电，而且可以低电流慢充，达到蓄电池2、2^至少充电时间为6-8小时的要求，延长蓄电池2、2^的使用寿命，
所述其中一个蓄电池2通过所述其中另一个换向开关5'与所述电动机6相连接； 所述另一个蓄电池2,通过其中另一个换向开关5,与所述发电机6相连接，
所述发电机7与所述电机控制装置3和所述驱动电机4相连通，所述驱动电机4带动所述车轮5工作，使电动车正常行驶，延长行驶时间，更有效地节约能源，防止出现污染，也有效地避免出现爆炸或引起自燃的危险，成本更低，安全可靠。
当发电机7与自动充电装置8和蓄电池2形成回路充电时，换向开关5接通自动 充电装置8和蓄电池2，同时，换向开关5与蓄电池2'断开，也就是换向开关5断开蓄电池 2’与自动充电装置8的线路，此时，蓄电池2'与电动机6通过换向开关5'相接通而带动 发电机7工作，换向开关5'断开蓄电池2与电动机6的线路，
当发电机7与自动充电装置8和蓄电池2'形成回路充电时，换向开关5接通自动 充电装置8和蓄电池2'，同时，换向开关5与蓄电池2断开，也就是换向开关5断开蓄电池 2与自动充电装置8的线路，此时，蓄电池2与电动机6通过换向开关5'相接通而带动发 电机7工作，换向开关5'断开蓄电池2'与电动机6的线路。
参见图6，一种节能电动车，包括车体1、蓄电池2、电机控制装置3、驱动电机4和 车轮5，还包括带有转动装置61的电动机6、带有转动装置71的发电机7和自动充电装置8， 所述蓄电池2与所述电动机6相连通，所述电动机6的转动装置61和发电机7的转动装置 71相连接，所述发电机7与所述自动充电装置8和所述蓄电池2相连通，形成回路充电循环 系统，使电动车进行自行循环充电，而且可以低电流慢充，满足蓄电池最佳充电时间6-8小 时的要求，延长蓄电池的使用寿命，所述发电机7与所述电机控制装置3和所述驱动电机4 相连通，所述驱动电机4带动所述车轮5工作，使电动车正常行驶，延长行驶时间，更有效地 节约能源，防止出现污染，也有效地避免出现爆炸或引起自燃的危险，成本更低，安全可靠。
进一步，所述发电机7与所述电机控制装置3之间设置快速启动装置9，便于瞬间 加速，这样，当在给电动车加速时，可以产生大电流而避免出现电路发热等不良情况，行驶 效果好。
进一步，所述快速启动装置9为电容控制装置，结构简单，成本低，使用效果更好。
参见图7，所述电动车中设置两个发电机，带有转动装置71的发电机7和带有转动 装置71'的发电机7'，所述转动装置71与所述转动装置71'通过皮带72相连接，其中一 个所述发电机7与所述电机控制装置3和所述驱动电机4相连通，其中另一个所述发电机 T与所述自动充电装置8和所述蓄电池2相连通，形成回路充电循环系统，行驶时间更长， 更有效地节约能源，防止出现污染，也有效地避免出现爆炸或引起自燃的危险，成本更低， 安全可靠。
以上所述，仅是本发明的较佳实施案例，并非对本发明做任何限制，凡是根据本发 明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明 技术方案的保护范围内。
权利要求
1.一种节能电动车，包括车体、至少一个蓄电池组成的蓄电池组、电机控制装置、驱动电机和车轮，其特征在于还包括带有转动装置的电动机和至少一个带有转动装置的发电机，所述蓄电池组与所述电动机相连通，所述电动机的转动装置和发电机的转动装置相连接，所述至少一个发电机与所述电机控制装置和所述驱动电机相连通，所述驱动电机带动所述车轮工作。
2.根据权利要求1所述节能电动车，其特征在于所述电动机与所述发电机的转速速比为至少2比I。
3.根据权利要求1所述节能电动车，其特征在于还包括自动充电装置，所述发电机与所述自动充电装置和所述蓄电池组相连通，形成回路充电循环系统。
4.根据权利要求3所述节能电动车，其特征在于所述电动机与所述发电机的转速速比为至少2比I。
5.根据权利要求1所述节能电动车，其特征在于还包括自动充电装置和两个换向开关，所述电动车中设置两个蓄电池组，所述发电机与所述自动充电装置、所述其中一个换向开关和所述两个蓄电池组相连接，形成两个回路充电循环系统，所述其中一个蓄电池组通过所述其中另一个换向开关与所述电动机相连接；所述另一个蓄电池组通过其中另一个换向开关与所述发电机相连接，所述发电机与所述电机控制装置和所述驱动电机相连通，所述驱动电机带动所述车轮工作。
6.根据权利要求5所述节能电动车，其特征在于所述电动机与所述发电机的转速速比为至少2比I。
7.根据权利要求1所述一种节能电动车，其特征在于所述电动车中设置两个带有转动装置的发电机，所述转动装置与所述转动装置相连接，其中一个所述发电机与所述电机控制装置和所述驱动电机相连通，其中另一个所述发电机与所述自动充电装置和所述蓄电池组相连通，形成回路充电循环系统。
8.根据权利要求7所述节能电动车，其特征在于所述电动机与所述发电机的转速速比为至少2比I。
9.根据权利要求1至8任意之一所述节能电动车，其特征在于所述发电机上的转动装置为连接皮带轮，所述电动机上的转动装置为转动皮带轮，所述转动皮带轮与所述连接皮带轮通过皮带相连接。
10.根据权利要求9所述节能电动车,其特征在于所述连接皮带轮超过所述转动皮带轮直径的至少I倍。
11.根据权利要求10所述节能电动车,其特征在于所述连接皮带轮超过所述转动皮带轮直径的至少2倍。
12.根据权利要求1至8任意之一所述节能电动车，其特征在于所述发电机上的转动装置为连接齿轮，所述电动机上的转动装置为转动齿轮，所述转动齿轮与所述连接齿轮通过链条相连接。
13.根据权利要求12所述节能电动车，其特征在于所述连接齿轮超过所述转动齿轮直径的至少I倍。
14.根据权利要求13所述节能电动车，其特征在于所述连接齿轮超过所述转动齿轮直径的至少2倍。
15.根据权利要求1至8任意之一所述节能电动车，其特征在于所述发电机上的转动装置为连接齿轮，所述电动机上的转动装置为转动齿轮，所述转动齿轮与所述连接齿轮相连接。
16.根据权利要求15所述节能电动车，其特征在于所述连接齿轮超过所述转动齿轮直径的至少I倍。
17.根据权利要求16所述节能电动车，其特征在于所述连接齿轮超过所述转动齿轮直径的至少2倍。
18.根据权利要求1至8任意之一所述节能电动车，其特征在于还包括充电装置，所述充电装置与所述蓄电池组相连接。
19.根据权利要求1至8任意之一所述节能的电动车，其特征在于所述电动机的功率为在O. 5千瓦至3. 5千瓦之间。
20.根据权利要求3至8任意之一所述节能的电动车，其特征在于所述自动充电装置包括变压整流装置、电流整合装置、充电控制装置和可控开关。
21.根据权利要求20所述一种节能电动车，其特征在于所述变压整流装置、电流整合装置用来控制自动供电装置输出的电流、电压。
22.根据权利要求20所述一种节能电动车，其特征在于所述充电控制装置、可控开关用来控制向蓄电池组充电，当蓄电池组充电完成，可控开关自动断开，停止充电。
23.根据权利要求1至8任意之一所述一种节能电动车，其特征在于所述电机控制装置包括逆变装置、变压整流装置、电流整合装置和输出控制装置。
24.根据权利要求23所述一种节能电动车，其特征在于所述变压整流装置用来将发电机输出的电压变压为驱动电机所需的电压。
25.根据权利要求23所述一种节能电动车，其特征在于所述逆变装置、电流整合装置和输出控制装置用来将发电机输出的电能转为适合驱动电机使用的电压及电流。
26.根据权利要求1至8任意之一所述一种节能电动车，其特征在于所述蓄电池组为铅酸蓄电池组。
27.根据权利要求1至8任意之一所述一种节能电动车，其特征在于所述蓄电池组为锂电池组。
28.根据权利要求1至8任意之一所述节能电动车，其特征在于所述发电机与所述电机控制装置之间设置快速启动装置。
29.根据权利要求28所述节能电动车，其特征在于所述快速启动装置为电容控制装置。
全文摘要
一种节能电动车，包括车体、至少一个蓄电池组成的蓄电池组、电机控制装置、驱动电机和车轮，其特征在于还包括带有转动装置的电动机和至少一个带有转动装置的发电机，所述蓄电池组与所述电动机相连通，所述电动机的转动装置和发电机的转动装置相连接，所述至少一个发电机与所述电机控制装置和所述驱动电机相连通，所述驱动电机带动所述车轮工作，有效地延长了行驶时间，有效地节约充电电费，保持蓄电池的寿命，也有效地避免因快速充电而引起爆炸或引起自燃的危险，成本更低，安全可靠。
文档编号B60L11/18GK102991366SQ20111028127
公开日2013年3月27日 申请日期2011年9月13日 优先权日2011年9月13日
发明者王志林 申请人:江苏金鼎汽车科技有限公司