专利名称：加速器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车辆的加速器装置。
背景技术：
例如，JP2004-108214A教导了一种加速器装置，其基于由车辆驾驶员的脚下压的加速器踏板的下压量来控制车辆的加速状态。在所述加速器装置中，加速器踏板由被安装到车辆上的支撑部件可旋转地支撑，并且加速器踏板沿与加速器踏板的下压方向相反的方向被推动部件推动。当加速器踏板的接触部分在释放加速器踏板时接触支撑部件的限制部分(踏板止动件)时，加速器踏板沿与下压方向相反的方向的旋转被限制。因此，当驾驶员没有压下加速器踏板时，加速器踏板的旋转位置被保持在完全封闭位置(在该处节流阀完全关闭的加速器踏板的旋转位置)、即加速指令不从加速器装置输出的位置。另外，在JP2004-108214A中描述的加速器装置具有覆盖部分，其可以覆盖支撑部件的接触部分和限制部分之间的间隙，以使得可以限制外界杂质(例如沙、石子)侵入间隙中。在JP2004-108214A中描述的加速器装置中，当加速器踏板的旋转位置处于或邻近完全封闭位置时，间隙可以被覆盖部分覆盖。然而，当加速器踏板从完全封闭位置沿下压方向旋转预定量时，间隙无法由覆盖部分覆盖。利用以上所述的结构，当加速器踏板被驾驶员的脚通过他的/她的鞋压下时，粘附于驾驶员的鞋上、即附着于驾驶员的鞋上的外界杂质(例如沙、石子)将可能被引入间隙中。当外界杂质侵入间隙中并且被截留在限制部分和接触部分之间时，加速器踏板被阻塞(或卡住)并且无法在释放加速器踏板之后返回完全封闭位置。因此，在这种情况下，加速器踏板处于阻塞状态，在其中加速器踏板在没有下压力从驾驶员的脚施加到加速器踏板上的情况下保持在下压位置。结果，车辆保持在加速状态或车辆减速无法实现的状态。由此，驾驶员可能感觉焦虑和/或不安全。
发明内容
本发明解决以上缺陷。由此，本发明的一个目的提供一种加速器装置，其可以遍及加速器踏板的整个可旋转范围限制加速器踏板和支撑部件之间外界杂质的侵入。为了实现本发明的目的，提供了一种用于车辆的加速器装置。加速器装置包括加速器踏板、支撑部件、推动部件、旋转位置传感器和覆盖部件。加速器踏板适于沿下压方向被车辆驾驶员压下。支撑部件适于被安装到车辆上和可旋转地支撑加速器踏板。支撑部件包括限制部分，当加速器踏板的接触部分接触限制部分时，所述限制部分沿与下压方向相反的相反方向限制加速器踏板的旋转。限制部分在加速器踏板沿下压方向旋转的状态下在接触部分和限制部分之间形成间隙。推动部件沿与下压方向相反的相反方向推动加速器踏板。旋转位置传感器感测加速器踏板的旋转位置。覆盖部件被设置到支撑部件和加速器踏板中的一个上，并且在加速器踏板的可旋转范围内在加速器踏板的任何旋转位置处覆盖间隙。
通过以下描述、所附权利要求和附图，本发明及其其它目的、特征和优点将被最佳地理解，其中图1是根据本发明第一实施方式的加速器装置的横截面视图，其示出了加速器踏板处于完全封闭位置的状态；图2是沿图1中的箭头II的方向截取的视图；图3是沿图2中的箭头III的方向截取的视图；图4是第一实施方式的加速器装置的横截面视图，其示出了保持在完全开启位置的加速器踏板；图5A是第一实施方式的加速器装置的清洁部件的顶视图；图5B是图5A中示出的清洁部件的前视图；图5C是图5A和5B中示出的清洁部件的侧视图；图5D是图5A到5C中示出的清洁部件的透视图；图6是根据本发明的第二实施方式加速器装置的横截面视图，其示出了加速器踏板处于完全封闭位置的状态；图7是沿图6中的箭头VII的方向截取的视图；图8沿图7中的箭头VIII的方向截取的视图；图9是第二实施方式的加速器装置的横截面视图，其示出了保持在完全开启位置的加速器踏板；以及图10是根据本发明的第三实施方式的加速器装置的顶视图。
具体实施例方式将参考附图描述本发明的多个实施方式中的每一个的加速器装置。在下面实施方式中，相似的构件将由相同的附图标记表示并且为了简单起见将不再赘述。(第一实施方式)图1到4示出了根据本发明第一实施方式的加速器装置。如图1到3所示，加速器装置1具有加速器踏板2、支撑部件3、推动部件4、旋转位置传感器5和覆盖部件6。加速器装置1被安装到车辆(例如汽车)上，并且基于被车辆驾驶员的脚压下的加速器踏板2的下压的量控制车辆的加速状态。本实施方式的加速器装置1使用基于缆线的轴转(axel-by-wire)，加速器踏板2由此不与车辆的节流装置机械地连接。加速器装置1输出加速器踏板2的旋转位置的信息(电信号)到车辆的电子控制单元(ECU)，并且ECU基于从加速器装置1接收的旋转位置的信息控制节流装置。由此，车辆的加速状态被控制。将参考以下图1到3描述加速器装置1的基本结构。加速器踏板2例如由树脂材料制成并且大致被配置在细长本体中。加速器踏板2 包括处于其一端的衬垫衬垫21和处于其另一端的可旋转轴部分22。另外，加速器踏板2具有处于邻近可旋转轴部分22的位置的接触部分23。在本实施方式中，衬垫21、可旋转轴部分22和接触部分23整体地被形成在一起。
支撑部件3例如由树脂材料制成。支撑部件3具有底板31、顶板32和两个侧板 33、34。底板31和顶板32大致彼此平行地布置(见图1)。侧板33和侧板34大致彼此平行地布置(见图幻，底板31和顶板32由侧板33、34连接在一起。因此，支撑部件3被构造成箱型。如图2所示，安装部分311、312形成于底板31中。通过由例如为螺栓的紧固件将安装部分311、312固定到车辆上，支撑部件3被安装到车辆上。如图1所示，支撑部件3 被安装到位于车辆驾驶员座椅下侧的壁表面100，以使得壁表面100和底板31大致彼此平行。在本实施方式中，假定壁表面100被形成为平坦的壁表面，其沿着大致平行于竖直方向的假想直线延伸。此外，限制部分321形成于支撑部件3的顶板32中。孔221延伸通过加速器踏板2的可旋转轴部分22，并且轴部件11通过孔221被接收。轴部件11的两个彼此相对的相对端部分分别通过支撑部件3的侧板33和侧板34可旋转地支撑。轴部件11和可旋转轴部分22被形成为使得轴部件11和可旋转轴部分22不可相对彼此旋转。由此，加速器踏板2可以绕轴部件11的中心轴线与轴部件11整体地旋转。如上所述，加速器踏板2通过支撑部件3的侧板33和侧板34被可旋转地支撑。如图1所示，转子12被设置在与衬垫21相反的加速器踏板2的一侧、即在加速器踏板2的可旋转轴部分22侧。转子12例如由树脂材料制成，并且具有环形部分121和凸出部分122。环形部分121被配置为具有大致环形的形状。凸出部分122沿环形部分121 的径向从环形部分121凸出。环形部分121被设置在加速器踏板2的可旋转轴部分22和支撑部件3的侧板34之间。轴部件11通过环形部分121的孔221被接收，并且环形部分 121由轴部件11可旋转地支撑。环形部分121和轴部件11可相对彼此旋转。每个都具有倾斜表面的多个斜齿123形成于环形部分121的可旋转轴部分22侧表面中，以使得斜齿123沿周向相继地(逐一)布置。对应于斜齿123的多个斜齿222形成于可旋转轴部分22的环形部分121侧表面中。由此，当加速器踏板2的衬垫21由驾驶员的脚压下以旋转可旋转轴部分22时，斜齿222的倾斜表面和斜齿123的倾斜表面彼此接合。当可旋转轴部分22进一步旋转时，环形部分121与可旋转轴部分22 —起旋转并且由斜齿222朝向侧板34推动。摩擦板(未示出)被设置在环形部分121和侧板34之间。因此，对应于加速器踏板2的旋转位置的摩擦力被施加到环形部分121的摩擦板侧表面。由树脂材料制成并被构造成盘状的保持件13被设置在凸出部分122的远端部的顶板32侧。推动部件4被设置在保持件13和顶板32之间。推动部件4包括第一弹簧41 和第二弹簧42。第一弹簧41和第二弹簧42分别被形成为螺旋弹簧。第二弹簧42的直径小于第一弹簧41的直径，并且由此第二弹簧42被置于第一弹簧41的径向内部。因此，在本实施方式中，推动部件4具有双弹簧结构。第一弹簧41和第二弹簧42 —起协同工作以沿轴向施加弹簧力抵抗凸出部分122 推动保持件13。由此，转子12的凸出部分122朝向底板31被推动，以使得环形部分121旋转。当环形部分121旋转时，具有与斜齿123接合的斜齿222的可旋转轴部分22旋转。可旋转轴部分22的所述旋转方向与加速器踏板2的旋转方向(下压方向)D相反，在驾驶员的脚压下加速器踏板2时加速器踏板2沿所述旋转方向D旋转。由此，推动部件4沿与加速器踏板2的下压方向D相反的方向推动加速器踏板2，在驾驶员的脚压下加速器踏板2时加速器踏板2沿所述旋转方向D旋转。被构造成圆筒形管状体的阻尼器14被安装在第一弹簧41和第二弹簧42之间。阻尼器14由弹性材料制成，例如橡胶。阻尼器14可以限制第一和第二弹簧41、42处的振动和噪声的产生。如图2和3所示，旋转位置传感器5设置在支撑部件3的侧板33中。旋转位置传感器5具有霍尔集成电路(Hall IC)(未示出)。霍尔集成电路设置在邻近轴部件11的侧板33侧的端部分处的位置。磁体(未示出)被固定到轴部件11的侧板33侧的端部分上。 当加速器踏板2旋转时，轴部件11和磁体与加速器踏板2 —起旋转，以使得磁场围绕轴部件U的端部分变化。旋转位置传感器5的霍尔集成电路将磁场的变化转变成相应的电信号，并且将所述电信号通过连接器51输出到ECU。由此，ECU可以感测加速器踏板2的旋转位置。因此，旋转位置传感器5被用于感测加速器踏板2的旋转位置。如上所述，加速器踏板2由推动部件4沿与加速器踏板2的下压方向D相反的方向推动。因此，如图1所示，在加速器踏板2的非下压状态下，加速器踏板2被推动部件4 推动，以使得接触部分23接触限制部分321。由此，加速器踏板2保持在相应的预定旋转位置(完全关闭位置)。这时，限制部分321限制加速器踏板2沿与加速器踏板2的下压方向 D相反的方向的旋转。此外，这时，从旋转位置传感器5输出并且表示加速器踏板2的旋转位置的输出(电信号)例如为0 (零)。相反，如图4所示，在加速器踏板2被驾驶员的脚完全地压下的加速器踏板2的完全下压状态下，加速器踏板2接触被安装到车辆的壁表面100上的止动件101。由此，加速器踏板2保持在相应的预定旋转位置(完全开启位置)。这时，止动件101限制加速器踏板 2沿下压方向D的旋转。如上所述，加速器踏板2可从加速器踏板2的接触部分23接触限制部分321的位置(完全关闭位置)旋转到加速器踏板2接触止动件101的位置(完全开启位置)。特别地，从完全关闭位置到完全开启位置的范围是加速器踏板2的可旋转范围。在此，在加速器踏板从完全关闭位置沿下压方向D旋转的状态下，间隙S形成于限制部分321和接触部分 23之间(见图4)。间隙S的尺寸响应于加速器踏板2的旋转量而变化。覆盖部件6被安装到、即被设置在支撑部件3上，以使得在加速器踏板2的可旋转范围内在加速器踏板2的任何旋转位置，覆盖部件6覆盖限制部分321和接触部分23之间的间隙S。更特别地，覆盖部件6例如由树脂材料制成。覆盖部件6具有基底部分61和两个侧部分62、63。侧部分62和侧部分63彼此相对并且从基底部分61笔直延伸(见图1到至3)。覆盖部件6按照如下方式被安装到支撑部件3。即，侧部分62的一部分内壁接触支撑部件3的侧板33，并且侧部分63的一部分内壁接触支撑部件3的侧板34。此外，基底部分61的一部分内壁接触支撑部件3的顶板32。在本实施方式中，覆盖部件6的基底部分61具有与假想圆柱表面大致重合的弯曲的内壁表面611，所述假想圆柱表面绕加速器踏板2的旋转轴线(轴部件11)呈弧形(或拱形)地延伸。相反，加速器踏板2在邻近接触部分23的位置具有弯曲的外壁表面M。弯曲的外壁表面M被形成为使得在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置，在弯曲的外壁表面M和弯曲的内壁表面611之间设有预定的余隙Cl (见图1、3和4)。
覆盖部件6可以遍及整个加速器踏板2的可旋转范围限制外界杂质从所有的顶板 32侧、侧板33侧和侧板34侧侵入间隙S中。此外，在本实施方式中，加速器踏板2具有多个槽25(见图幻。沿与限制部分321 相反并且远离限制部分321的方向(即沿图2中的向下方向)，槽25从接触部分23的与支撑部件3的限制部分321相对的相对的表面延伸。在本实施方式中，槽25的数量是三个。槽25被布置为使得在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置，每个槽25的与限制部分321相反的至少一个相反的端部分从覆盖部件6暴露出(见图 1、2 和 4)。此外，每个槽25与槽沈连接，所述槽沈从加速器踏板2的接触部分23朝向转子 12的凸出部分122延伸(见图1和4)。以这种方式，例如在支撑部件3的内部中产生的磨蚀颗粒可以通过槽26被引导到槽25。此外，在本实施方式中，接触部分23的与限制部分321相对的相对表面被配置为使得位于侧板33所定位侧的接触部分23的相对表面的横向侧部分弯曲并且朝向限制部分 321稍微凸出(见图2)。由此，接触部分23和限制部分321之间的接触点P可以被置于邻近旋转位置传感器5的位置。由此，加速器踏板2的旋转位置可以由旋转位置传感器5更精确地感测。在本实施方式中，如图4所示，清洁部件8被安装到覆盖部件6的与间隙S相反的相反表面上。如图5所示，本实施方式的清洁部件8是被构造成长方形本体的刷。特别地， 清洁部件8具有被构造成长方形片状的基底81，以及多个硬刷毛82。每个硬刷毛82由例如树脂材料制成，并且可弹性地变形。硬刷毛82在基底81的一个表面上被成排和成列地布置并且彼此大致等间距地间隔开，每个硬刷毛82沿大致垂直于基底81的一个表面的平面的方向延伸。在清洁部件8中，基底81的与硬刷毛82相反的另一个表面被涂覆有粘结剂并且被粘结到覆盖部件6上。在本实施方式的清洁部件8中，例如，沿基底81的宽度方向 (图2中从上到下的方向)测量的基底81的宽度(由此清洁部件8的宽度)是大约7mm。 沿基底81的纵向(图2中从左到右的方向)测量的基底81的长度(由此是清洁部件8的长度)为大约20mm。此外，每个硬刷毛82的长度(相对基底81的高度)为大约5mm。如以上所讨论的那样，在本实施方式中，被形成为刷的清洁部件8被安装到覆盖部件6。由此，如图1所示，甚至在外界杂质(例如沙、石子)510粘附于驾驶员的鞋500上、 即附着于驾驶员的鞋500上的情况下，当鞋500接触清洁部件8时，外界杂质510由清洁部件8从鞋500上被擦去。如上所述，在本实施方式中，覆盖部件6被安装到支撑部件3上，以使得在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置，覆盖部件6覆盖限制部分321和接触部分23之间的间隙S。当驾驶员用他的/她的脚通过他的/她的鞋压下加速器踏板2时， 覆盖部件6遍及整个加速器踏板2的可旋转范围限制粘附于驾驶员的鞋上的外界杂质(例如沙和/或石子)侵入间隙S中。由此，限制了外界杂质截留在支撑部件3的限制部分321 和加速器踏板2的接触部分23之间。因此，可以限制加速器踏板2的阻塞状态发生，在所述阻塞状态下加速器踏板2在没有下压力从驾驶员的脚施加到加速器踏板2上的情况下保持在下压位置。由此，可以改善加速器装置1的安全性。在本实施方式中，覆盖部件6具有与假想圆柱表面大致重合的弯曲的内壁表面611，所述假想圆柱表面绕加速器踏板2的旋转轴线呈弧形地延伸。相反，加速器踏板2在邻近接触部分23的位置具有弯曲的外壁表面24。弯曲的外壁表面M被被形成为使得在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置，预定的余隙Cl设置在弯曲的外壁表面M和弯曲的内壁表面611之间。利用以上结构，覆盖部件6可以有效地在遍及整个加速器踏板2的可旋转范围内限制外界杂质在加速器踏板2的接触部分23和支撑部件3 的限制部分321之间侵入。此外，加速器踏板2的旋转可以通过设置余隙Cl而变得平滑。此外，在本实施方式中，加速器踏板2具有槽25，沿与限制部分321相反并且远离限制部分321的方向，所述槽25从接触部分23的与支撑部件3的限制部分321相对的相对的表面延伸。由此，甚至当外界杂质被引入接触部分23和限制部分321之间时，外界杂质也可以被接收到槽25中。因此，外界杂质在接触部分23和限制部分321之间的截留可以被限制。在本实施方式中，槽25被布置为使得至少每个槽25的与限制部分321相反的相反端部分在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置从覆盖部件6暴露出。由此，甚至当外界杂质蓄积在槽25中时，外界杂质也可以通过从覆盖部件6暴露出的槽25的暴露部分从槽25中被排出。此外，在本实施方式中，多个槽25被形成。因此，外界杂质在接触部分23和限制部分321之间的截留可以更有效地被限制。此外，在本实施方式中，清洁部件8被安装到覆盖部件6的与间隙S相反的相反表面。清洁部件8可以刮去粘附于驾驶员的操纵部分(在本实施方式中是鞋)上的外界杂质， 驾驶员通过所述操纵部分操纵加速器踏板2。清洁部件8具有硬刷毛82。特别地，在本实施方式中，清洁部件8被形成为刷。由此，甚至当外界杂质(例如沙、石子)510粘附于驾驶员的鞋500上时，外界杂质510也可以由清洁部件8从鞋500上被刮去。因此，外界杂质在接触部分23和限制部分321之间的截留可以更有效地被限制。(第二实施方式)图6示出了根据本发明的第二实施方式的加速器装置。在第二实施方式中，覆盖部件的位置和形状与第一实施方式的位置和形状不同。在第二实施方式中，覆盖部件7被安装到加速器踏板2上，以使得在加速器踏板2 的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置，覆盖部件7覆盖限制部分321和接触部分 23之间的间隙S。更特别地，覆盖部件7例如由树脂材料制成。覆盖部件7被构造成弯曲板的形式。覆盖部件7被安装到、即被设置到加速器踏板2上，以使得覆盖部件7的一个端部分被被固定到位于邻近加速器踏板2的接触部分23的加速器踏板2的一部分上。在本实施方式中，覆盖部件7具有与假想圆柱表面大致重合的弯曲的内壁表面 71，所述假想圆柱表面绕加速器踏板2的旋转轴线(轴部件11)呈弧形地延伸。支撑部件 3的顶板32在邻近限制部分321的位置具有弯曲外壁表面322。弯曲外壁表面322被形成为使得在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置，余隙C2设置在覆盖部件7的弯曲外壁表面322和弯曲内壁表面71之间(见图6、8和9)。覆盖部件7可以在遍及整个加速器踏板2的可旋转范围内限制外界杂质从顶板32 侧侵入到间隙S中。在本实施方式中，槽25被布置为使得至少每个槽25的与限制部分321相反的相反端部分在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置从覆盖部件7暴露出(见图6、7和9)。由此，甚至当外界杂质蓄积在槽25中时，所述外界杂质也可以通过从覆盖部件7暴露出的槽25的暴露部分从槽25中被排出。此外，在本实施方式中，清洁部件8被安装到与间隙S相反的覆盖部件7的相反表面(见图9)。本实施方式的清洁部件8类似于第一实施方式并且由此被形成为刷。除了以上所述的要点之外，第二实施方式的加速器装置的结构类似于第一实施方式中的结构。如上所述，在本实施方式中，覆盖部件7被设置为使得在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置，覆盖部件7覆盖限制部分321和接触部分23之间的间隙S。当驾驶员用他的/她的脚通过他的/她的鞋压下加速器踏板2时，覆盖部件7在遍及整个加速器踏板2的可旋转范围内限制粘附于、即附着于驾驶员的鞋上的外界杂质(例如沙、石子)侵入到间隙S中。由此，限制了外界杂质截留在支撑部件3的限制部分321和加速器踏板2的接触部分23之间。因此，可以限制加速器踏板2的阻塞状态发生，在所述阻塞状态下加速器踏板2在没有下压力从驾驶员的脚施加到加速器踏板2上的情况下保持在下压位置。由此，可以改善加速器装置1的安全性。在本实施方式中，覆盖部件7具有与假想圆柱表面大致重合的弯曲的内壁表面 71，所述假想圆柱表面绕加速器踏板2的旋转轴线呈弧形地延伸。相反，支撑部件3在邻近限制部分321的位置具有弯曲外壁表面322。弯曲外壁表面322被形成为使得在加速器踏板2的可旋转范围内加速器踏板2的任何旋转位置，预定余隙C2被设置在覆盖部件7的弯曲外壁表面322和弯曲内壁表面71之间。利用以上结构，覆盖部件7可以有效地在遍及整个加速器踏板2的可旋转范围内限制外界杂质在加速器踏板2的接触部分23和支撑部件3 的限制部分321之间侵入。此外，加速器踏板2的旋转可以通过设置余隙C2而变得平滑。此外，在本实施方式中，形成为刷的清洁部件8被安装到覆盖部件7的与间隙S相反的相反表面。由此，甚至当外界杂质(例如沙、石子)粘附于驾驶员的操纵部分(在本实施方式中是鞋)上时，清洁部件8可以刮去粘附于驾驶员的操纵部分(在本实施方式中是鞋)上的外界杂质，其中驾驶员通过所述操纵部分操纵加速器踏板2。因此，类似于第一实施方式，外界杂质在接触部分23和限制部分321之间的截留可以更有效地被限制。(第三实施方式)图10示出了根据本发明的第三实施方式的加速器装置。在第三实施方式中，清洁部件的形状和数量与第一实施方式中的形状和数量不同。如图10所示，在第三实施方式中，沿清洁部件9的宽度方向(图10中从上到下的方向)测量的每个清洁部件9的宽度比第一实施方式中的宽度短。在本实施方式中，清洁部件9的数量是三个。这三个清洁部件9被安装到覆盖部件6的与形成于接触部分23和限制部分321之间的间隙相反的相反表面，以使得清洁部件9沿轴部件11的周向(围绕加速器踏板2的旋转轴线的周向)以预定间隔被相继地布置。每个清洁部件9被形成为刷并且以类似于第一实施方式的清洁部件8的方式被构造。除了以上所述的要点之外，第三实施方式的加速器装置的结构类似于第一实施方式中的结构。在本实施方式中，多个清洁部件9被安装到覆盖部件6上以使得清洁部件9以预定间隔被相继地布置。由此，刮去所粘附的外界杂质的清洁部件9的刮除性能被进一步改善，并且收集外界杂质的清洁部件9的收集性能被进一步改善。现在，将描述以上所述实施方式的变化形式。作为以上实施方式的变化形式，只要覆盖部件被布置为在加速器踏板的可旋转范围内在加速器踏板的任何旋转位置覆盖限制部分和接触部分之间的间隙，覆盖部件就可以被改变以使得覆盖部件不具有大致与假想圆柱表面重合的弯曲内壁表面，所述假想圆柱表面绕加速器踏板的旋转轴线呈弧形地延伸。此外，加速器踏板或支撑部件可以被改变以使得加速器踏板或支撑部件不具有在覆盖部件的弯曲外壁表面和弯曲内壁表面之间形成预定余隙的弯曲的外壁表面。此外，形成于加速器踏板的接触部分中的槽的数量不限于三个，而是可以改变为一个、两个、四个或更多。备选地，槽可以从加速器踏板的接触部分上被省去。此外，在以上实施方式中，覆盖部件独立于支撑部件或加速器踏板被形成。在以上实施方式的另一个变化形式中，覆盖部件可以与支撑部件或加速器踏板整体地形成为一体件。在以上的实施方式中，被安装到覆盖部件的清洁部件被形成为刷。在以上实施方式的变化形式中，清洁部件的尺寸(基底的尺寸)、每个硬刷毛的直径和长度以及硬刷毛的密度可以设定为任何所需值。此外，硬刷毛的材料不限于树脂材料。例如，硬刷毛可以由例如橡胶材料、动物发毛或植物纤维制成。此外，在以上实施方式的另一个变化形式中，清洁部件可以由绒头织物(例如毡毯)或合成树脂泡沫材料(例如海绵)制成。甚至在清洁部件由毡毯或海绵制成的情况下， 也可以刮去粘附于驾驶员的的操纵部分(在本实施方式中是鞋)上的外界杂质，驾驶员通过所述操纵部分操纵加速器踏板。此外，在以上实施方式的变化形式中，清洁部件可以由粘性的粘性部件(粘着的粘着部件)制成。利用所述变化形式，粘性的清洁部件可以截留粘附于驾驶员的操纵部分 (在本实施方式中是鞋)上的外界杂质。例如，粘性部件可以是例如为硅橡胶的粘性构件。 备选地，可以是粘合剂覆盖被涂覆于其上的片部件。在第一实施方式中，被安装到覆盖部件的数量清洁部件是一个。在第三实施方式中，被安装到覆盖部件的数量清洁部件是三个。然而，清洁部件的数量不限于一个或三个， 而是可以设定为任何所需的个数。此外，清洁部件的形状不限于长方形，而是可以改变成任何其它适当的形状，例如多边形、圆形、椭圆形。此外，只要清洁部件被安装到覆盖部件的与覆盖部件的接触部分和限制部分之间的间隙相反的相反表面，清洁部件就可以安装到任何位置。此外，在以上实施方式的另一个变化形式中，清洁部件可以从覆盖部件上被省去。此外，在本发明的另一个变化形式中，加速器踏板的与限制部分相对的接触部分的相对表面可以形成为平坦的表面。在以上的实施方式中，加速器踏板沿下压方向的旋转被止动件限制，所述止动件被安装到车辆的壁表面。在以上实施方式的另一个变化形式中，止动件可以通过例如使止动件与支撑部件的底板整体地形成而设置到加速器装置侧。在这种情况下，止动件变成加速器装置的一个组成构件。本领域技术人员将容易想到另外的优点和变化形式。因此本发明在其广义的概念上并不限于所示出和所描述的特定细节、代表性装置和说明性示例。
权利要求
1.一种用于车辆的加速器装置，其包括适于由车辆驾驶员沿下压方向压下的加速器踏板O)；适于被安装到车辆上并且可旋转地支撑加速器踏板O)的支撑部件(3)，其中支撑部件C3)包括限制部分(321)，当加速器踏板O)的接触部分接触限制部分 (321)时，所述限制部分(321)沿与下压方向相反的相反方向限制加速器踏板O)的旋转； 并且在加速器踏板( 沿下压方向旋转的状态下，限制部分(321)在接触部分和限制部分(321)之间形成间隙(S)；沿与下压方向相反的相反方向推动所述加速器踏板O)的推动部件；感测加速器踏板的旋转位置O)的旋转位置传感器(5)；以及覆盖部件(6、7)，其被设置到所述支撑部件C3)和所述加速器踏板O)中的一个上，并且在所述加速器踏板( 的可旋转范围内在加速器踏板( 的任何旋转位置覆盖所述间隙 ⑶。
2.根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于所述覆盖部件(6)被设置到所述支撑部件( 上并且包括与一假想圆柱表面大致重合的弯曲内壁表面(611)，所述假想圆柱表面绕所述加速器踏板O)的旋转轴线呈弧形地延伸；并且所述加速器踏板( 具有弯曲外壁表面(M)，所述弯曲外壁表面04)邻近所述接触部分定位，并且在所述加速器踏板( 的可旋转范围内在加速器踏板( 的任何旋转位置、在所述覆盖部件(6)的所述弯曲内壁表面(611)和所述加速器踏板O)的所述弯曲外壁表面04)之间形成预定余隙(Cl)。
3.根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于所述覆盖部件(7)被设置到所述加速器踏板( 上并且包括与一假想圆柱表面大致重合的弯曲内壁表面(71)，所述假想圆柱表面绕所述加速器踏板的旋转轴线呈弧形地延伸；并且所述支撑部件⑶具有弯曲外壁表面(322)，所述弯曲外壁表面(322)邻近所述限制部分(321)定位，并且在所述加速器踏板的可旋转范围内在加速器踏板的任何旋转位置、在所述覆盖部件(7)的所述弯曲内壁表面(71)和所述支撑部件C3)的所述弯曲外壁表面(32 之间形成预定余隙(C2)。
4.根据权利要求1所述的加速器装置，其特征在于，所述加速器踏板( 包括至少一个槽(25)，所述槽0 沿与所述限制部分(321)相反的方向沿着所述加速器踏板( 从与所述限制部分(321)相对的所述接触部分的相对表面延伸。
5.根据权利要求4所述的加速器装置，其特征在于，在所述加速器踏板( 的可旋转范围内在加速器踏板( 的任何旋转位置，所述至少一个槽0 的至少一个与所述限制部分 (321)相反的端部从所述覆盖部件(6、7)暴露出。
6.根据权利要求4所述的加速器装置，其特征在于，所述至少一个槽0 包括多个槽 (25)。
7.根据权利要求1到6中的任一项所述的加速器装置，其特征在于，所述加速器装置还包括设置到所述覆盖部件(6、7)的与所述间隙(S)相反的相反表面上的至少一个清洁部件(8)，其中，所述至少一个清洁部件(8)适于刮去或收集附着于驾驶员的操纵部分(500)上的外界杂质，所述驾驶员通过所述操纵部分(500)操纵所述加速器踏板O)。
8.根据权利要求7所述的加速器装置，其特征在于，所述至少一个清洁部件(8)包括以预定间隔相继地布置的多个清洁部件(8)。
9.根据权利要求7所述的加速器装置，其特征在于，各个清洁部件(8)是刷、毡毯、海绵和具有粘性的粘性部件中的一个。
全文摘要
本发明提供了一种用于车辆的加速器装置。在加速器踏板(2)沿下压方向旋转的状态下，可旋转地支撑加速器踏板(2)的支撑部件(3)的限制部分(321)在加速器踏板(2)的接触部分(23)和限制部分(321)之间形成间隙(S)。覆盖部件(6、7)被设置到支撑部件(3)和加速器踏板(2)中的一个上，并且在加速器踏板(2)的可旋转范围内在加速器踏板(2)的任何旋转位置覆盖所述间隙(S)。
文档编号B60K26/02GK102398517SQ20111028120
公开日2012年4月4日 申请日期2011年9月14日 优先权日2010年9月14日
发明者浜冈孝, 犬塚孝范, 铃木治彦, 齐藤豪宏 申请人:株式会社电装