专利名称：汽车辐条轮毂的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车轮毂技术领域，具体讲是一种汽车辐条轮毂。
背景技术：
我国汽车行业经过几十年的发展，已成为国民经济的一个重要产业。随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、环保的要求也日趋严格。所以，汽车轻量化已成为汽车发展的主要方向，汽车一般部件重量减轻1%，可以节油1%，运动部件重量每减轻1%，可以节油m。汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，汽车轮毂作为汽车最重要的运动部件之一，对其的性能，重量，实用寿命都有很高的要求。目前使用的一些汽车轮毂，特别是轿车的轮毂，其结构一般包括轮辋和辐面，辐面一般由两种形式第一种，辐面为辐板式结构， 为一体浇注成型，幅面与轮辋通过焊接固定，该结构的汽车轮毂的辐板与空气接触面积小， 散热性能不好，且成本较高，重量也较重，在汽车高速行驶过程中，轮胎与地面摩擦产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热，如果轮毂散热性能不好，就会使轮胎的内胎因为温度过高而快速老化，导致轮胎爆胎，这样就缩短了轮胎的使用寿命；第二种，辐面为辐条式的结构，采用这种结构的汽车轮毂还设有花毂筒，轮辋和辐条通过焊接固定，辐条另一端与花毂筒通过焊接固定，该结构的辐条设有内层和外层，内、外层辐条与轮辐的连接点设置在轮辋内壁上，且一般位于轮辋中间内壁，内层辐条与轮辐的连接点位于轮辐一圆周上，外层辐条与轮辐的连接点位于轮辐另一圆周上，内层辐条所形成的幅面与外层辐条所形成的幅面交错，这样的结构虽然散热好，但是由于内、外层辐条所形成的幅面交错， 且连接点均位于轮辋中间内壁上，导致汽车轮毂内侧空间较小，不便于安装刹车装置，而且，幅面交错使结构较杂乱，影响汽车整体感，辐条的安装也较为不便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种散热好，成本低，结构简单，便于安装，寿命长，且便于安装刹车装置的汽车辐条轮毂。本发明解决其技术问题所采用的方案是一种汽车辐条轮毂，包括轮辋、多个辐条和花毂筒主体，每根辐条的外端与轮辋固定连接，每根辐条的内端与花毂筒主体固定连接， 所述每根辐条的外端与轮辋固定连接的连接点位于轮辋近一端面的内壁上，所述的连接点在轮辋内壁上沿圆周上均勻分布。采用以上结构后，本发明汽车轮毂与现有技术相比，具有以下优点采用辐条形的辐板，通过多根辐条来连接花毂筒主体与轮辋，多个辐条间空隙多，散热效果好，成本低，结构简单，汽车轮毂的使用寿命也更长；同时，辐条外端与轮辋固定连接的连接点位于轮辋近一端面的内壁上，使轮毂内侧空间更大，便于安装刹车装置；连接点在轮辋内壁一圆周上均勻分布，使辐条安装更加方便。作为改进，所述每根辐条的内端与花毂筒主体固定连接，是指所述每根辐条内端设有凸台，所述花毂筒主体内壁设有多个沿圆周方向均勻分布的限位台阶孔，所述多个限位台阶孔与多个辐条内端的凸台一一对应，所述每根辐条上的凸台容置在与之对应的限位台阶孔中，且与限位台阶孔的内壁焊接固定。由于每个辐条上的凸台与花毂筒主体上的限位台阶孔焊接固定，这样使轮毂的结构更加稳固，强度更高。作为改进，所述多根辐条均沿花毂筒主体外圆周方向呈辐射状均勻分布，每三根辐条组成一组。所述多个限位台阶孔包括设置在花毂筒主体上段内壁上的第一限位台阶孔和设置在花毂筒主体下段内壁上的第二限位台阶孔；所述一组三根辐条的中间一根的第一辐条与第一限位台阶孔一一对应，所述一组三根辐条的其他两根的第二辐条与第二限位台阶孔一一对应。将辐条以三根为一组，使车轮运转时稳定性更好，同时，使轮毂外形更加美观。作为改进，所述的花毂筒主体上、下端面设有上盖和下盖，上盖设有内螺纹，花毂筒主体内壁设有内齿圈，下盖外圆周上设有与之相啮合的外齿圈，下盖穿过花毂筒主体与上盖螺接。采用上下盖螺接的连接方式，将花毂筒主体固定，安装方便快捷。作为改进，所述辐条外端设有螺纹，还包括多个与辐条的外端螺接的螺帽，所述螺帽与辐条一一对应；所述每根辐条的外端与轮辋固定连接，是指所述每根辐条的外端与螺帽连接后，螺帽与轮辋内壁焊接固定；。采用辐条与空心螺母螺接后再与内壁焊接固定，使焊接面积更大，连接更加稳定。作为改进，所述轮辋设有用于螺帽嵌入的焊接孔。在轮辋上设置焊接孔，使焊接更方便，更牢固。
图1为本发明汽车辐条轮毂的爆炸图。图2为本发明汽车辐条轮毂的结构示意图。图3为本发明汽车辐条轮毂的背面示图。图4为本发明汽车辐条轮毂的剖视图。图5为本发明花毂筒主体的结构示意图。图6为本发明第一辐条的结构示意图。图7为本发明第二辐条的结构示意图。图中所示，1-轮辋，2-辐条，2. 1-第一辐条，2. 2-第二辐条，2. 3-凸台，3-花毂筒主体，3. 1-限位台阶孔，3. 2-第一限位台阶孔，3. 3-第二限位台阶孔，4-上盖，5-下盖， 6-螺帽。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的说明。如图1至6所示，一种汽车辐条轮毂，包括轮辋1、多个辐条2和花毂筒主体3，每根辐条2的外端与轮辋1固定连接，每根辐条2的内端与花毂筒主体3固定连接，所述每根辐条2的外端与轮辋1固定连接的连接点位于轮辋1近一端面的内壁上，所述的连接点在轮辋1内壁一圆周上均勻分布。所述的每根辐条2的外端与轮辋1固定连接的连接点位于轮辋1近一端面的内壁上，是指连接点位于靠近轮辋1 一端面的外扩的内壁上。
所述每根辐条2的内端与花毂筒主体3固定连接，是指所述每根辐条2内端设有凸台，所述花毂筒主体3内壁设有多个沿圆周方向均勻分布的限位台阶孔3. 1，所述多个限位台阶孔3. 1与多个辐条2内端的凸台2. 3 一一对应，所述每根辐条2上的凸台2. 3容置在与之对应的限位台阶孔3. 1中，且与限位台阶孔3. 1的内壁焊接固定。所述多根辐条2均沿花毂筒主体3外圆周方向呈辐射状均勻分布，每三根辐条2 组成一组。所述多个限位台阶孔3. 1包括设置在花毂筒主体3上段内壁上的第一限位台阶孔 3. 2和设置在花毂筒主体3下段内壁上的第二限位台阶孔3. 3 ；所述一组三根辐条2的中间一根的第一辐条2. 1与第一限位台阶孔3. 2 一一对应，所述一组三根辐条2的其他两根的第二辐条2. 2与第二限位台阶孔3. 3 一一对应。所述的第二限位台阶孔3. 3在花毂筒主体 3下段内壁上沿两圆周交错分布。所述的花毂筒主体3上、下端面设有上盖4和下盖5，上盖4设有内螺纹，花毂筒主体3内壁设有内齿圈，下盖5外圆周上设有与之相啮合的外齿圈，下盖5穿过花毂筒主体3 与上盖4螺接；花毂筒主体上端与上盖内表面相抵，下端与下盖一端面相抵。所述辐条2外端设有螺纹，还包括多个与辐条2的外端螺接的螺帽6，所述螺帽6 与辐条2 —一对应；所述每根辐条2的外端与轮辋1固定连接，是指所述每根辐条2的外端与螺帽6连接后，螺帽6与轮辋1内壁焊接固定；所述轮辋1设有用于螺帽6嵌入的焊接孔 1. 1，安装时，先将螺帽6与辐条2上端连接，并旋紧，再将连接后的辐条2带有螺帽6的上端嵌入焊接孔1. 1，最后通过焊接的方式将辐条2与轮辋固定。
权利要求
1.一种汽车辐条轮毂，包括轮辋(1)、多个辐条(2)和花毂筒主体(3)，每根辐条(2)的外端与轮辋(1)固定连接，每根辐条(2)的内端与花毂筒主体(3)固定连接，其特征在于所述每根辐条(2)的外端与轮辋(1)固定连接的连接点位于轮辋(1)近一端面的内壁上，所述的连接点在轮辋(1)内壁上沿圆周上均勻分布。
2.根据权利要求1所述的汽车辐条轮毂，其特征在于所述每根辐条(2)的内端与花毂筒主体(3)固定连接，是指所述每根辐条(2)内端设有凸台(2. 3)，所述花毂筒主体(3)内壁设有多个沿圆周方向均勻分布的限位台阶孔(3. 1)，所述多个限位台阶孔(3. 1)与多个辐条(2 )内端的凸台(2. 3 )数量一一对应，所述每根辐条(2 )上的凸台(2. 3 )容置在与之对应的限位台阶孔(3. 1)中，且与限位台阶孔(3. 1)的内壁焊接固定。
3.根据权利要求1所述的汽车辐条轮毂，其特征在于所述多根辐条(2)均沿花毂筒主体(3)外圆周方向呈辐射状均勻分布，每三根辐条(2)组成一组。
4.根据权利要求2或3所述的汽车辐条轮毂，其特征在于所述多个限位台阶孔(3.1) 包括设置在花毂筒主体(3)上段内壁上的第一限位台阶孔(3. 2)和设置在花毂筒主体(3) 下段内壁上的第二限位台阶孔(3. 3)；所述一组三根辐条(2)的中间一根的第一辐条(2. 1) 与第一限位台阶孔(3. 2)—一对应，所述一组三根辐条(2)的其他两根的第二辐条(2. 2)与第二限位台阶孔(3. 3)—一对应。
5.根据权利要求1所述的汽车辐条轮毂，其特征在于所述的花毂筒主体(3)上、下端面设有上盖(4)和下盖(5)，上盖(4)设有内螺纹，花毂筒主体(3)内壁设有内齿圈，下盖(5) 外圆周上设有与之相啮合的外齿圈，下盖(5)穿过花毂筒主体(3)与上盖(4)螺接。
6.根据权利要求1所述的汽车辐条轮毂，其特征在于所述辐条(2)外端设有螺纹，还包括多个与辐条(2)的外端螺接的螺帽(6)，所述螺帽(6)与辐条(2) —一对应。
7.根据权利要求1或6所述的汽车辐条轮毂，其特征在于所述每根辐条(2)的外端与轮辋(1)固定连接，是指所述每根辐条(2)的外端与螺帽(6)连接后，螺帽(6)与轮辋(1) 内壁焊接固定。
8.根据权利要求1或7所述的汽车辐条轮毂，其特征在于所述轮辋(1)设有用于螺帽 (6)嵌入的焊接孔(1. 1)。
全文摘要
本发明公开了一种汽车辐条轮毂，包括轮辋(1)、多个辐条(2)和花毂筒主体(3)，每根辐条(2)的外端与轮辋(1)固定连接，每根辐条(2)的内端与花毂筒主体(3)固定连接，所述每根辐条(2)的外端与轮辋(1)固定连接的连接点位于轮辋(1)近一端面的内壁上，所述的连接点在轮辋(1)内壁上沿圆周上均匀分布。采用辐条形的辐板，通过多根辐条(2)来连接花毂筒主体(3)与轮辋(1)，辐条(2)间空隙多，散热效果好，成本低，结构简单，汽车轮毂的使用寿命也更长；辐条(2)外端与轮辋(1)固定连接的连接点位于轮辋(1)近一端面的内壁上，使轮毂内侧空间更大，便于安装刹车装置，辐条(2)安装也更加方便。
文档编号B60B1/04GK102381130SQ201110340750
公开日2012年3月21日 申请日期2011年11月2日 优先权日2011年11月2日
发明者周岳雷, 黎桂宝 申请人:宁波郎泰机械有限公司