专利名称：车轮毂的棘爪装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是属于自行车零部件的技术领域，尤指一种组装于车轮毂内，使后齿盘与车轮毂单向连结转动的棘爪装置。
背景技术：
请同时参阅图4、图5所示，现有自行车的后轮轴A上组装有一后轮毂50以及一链轮支撑构件60，以供后轮以及后齿盘固定，另于后轮毂50与链轮支撑构件60之间设有一单向棘轮70，使来自于后齿盘正转时的动力得以传输至后轮，并且使后齿盘反转时可以产生空转而不影响后轮的运行。其中，该单向棘轮70包括一设于后轮毂50内周壁的内齿环71，以及一设于链轮支撑构件60一端，并且相应位于内齿环71范围内的棘轮体72，该棘轮体72的外周围以一具有弹性的C形扣环74扣住三支棘爪73，而各棘爪73的自由端是相应插置在内齿环71的棘齿710上，当后齿盘正转时，各棘爪73即会扣入棘齿710内，使后轮毂50连同后轮一起转动，反之，当倒踩踏板，使后齿盘反转时，各棘爪73的自由端即会沿着内齿环71的各棘齿710跳动而空转。
但，现有单向棘轮70的结构具有数项缺失1.由于各棘爪73是借由一C形扣环74一起扣设于棘轮体72上，故当C形扣环74产生弹性疲乏时，即会影响各棘爪73与内齿环71的咬合，需予更换。
2.由于其棘轮体72需要设以供棘爪73偏转的空间，故其可设置的棘爪73数量有限，并且各棘爪73中段需设以供C形扣环74扣设的凹槽，致使负荷较低，当其安装于如登山车、越野车等较大负荷的车种时，极易断裂而不堪使用。
3.倘若要增加单向棘轮70的负荷，使其可以适用于登山车、越野车时，必需加大棘爪73的体积，并且，于铝合金制成的后轮毂50内周壁另需结合铁制的内齿环71，以供棘爪73推顶，而徒增重量。
所以，现有自行车的单向棘轮因为具有上述缺失而有加以改良的必要。
实用新型内容为了改善上述缺失，本实用新型的主要目的在于提供一种各棘爪不互相关联，可以减轻重量、增加负荷并且精密度高的车轮毂的棘爪装置。
基于上述目的，本实用新型的主要技术手段是于自行车的车轮毂与链轮支撑构件之间设一棘爪装置，车轮毂邻近链轮支撑构件该端凹设有一容槽，所述的棘爪装置包括数个凹设于容槽内周壁的嵌槽；一设于链轮支撑构件其中一端，并且相应位于容槽范围内的棘轮，该棘轮的外周缘设有环状设置的单向棘齿部；数个分别设于嵌槽内的棘爪件，各棘爪件包括一以突出的枢轴枢设于嵌槽槽底的棘爪本体、一以弹力推顶棘爪本体常态压制于单向棘齿部的弹簧。
实施上述技术手段以后，本实用新型可以衍生数项优点1.由于各棘爪本体是分别独立，借由一弹簧保持压制于棘轮的状态，即使有其中一扭力弹簧弹性疲乏时，仍不影响其它棘爪本体运作，而可以继续使用，借以改善现有产品C型扣环弹性疲乏时，即无法使用的缺失。
2.由于各棘爪本体是枢设于车轮毂上而卡制于链轮支撑构件的棘轮上，故其可设置的数量较多，具有较大的负荷力，适用于登山车、越野车等高负荷的车种。以改善现有产品可设置的棘爪数量太小，负荷力太小的缺失。
3.由于本实用新型各棘爪本体是枢设于车轮毂上，而推抵于链轮支撑构件的棘轮，故在车轮毂内周缘不需要另外增设整环钢制品，故可以减轻重量，降低骑乘者的负担。
图1是本实用新型的局部立体外观分解示意图；图2是本实用新型的局部侧视剖面示意图；图3是本实用新型的断面示意图；
图4是现有自行车轮毂的局部侧视剖面示意图；图5是现有自行车轮毂的断面示意图。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3所示，本实用新型所提供的车轮毂的棘爪装置1是设于自行车的车轮毂30与链轮支撑构件40之间，车轮毂30邻近链轮支撑构件40该端凹设有一容槽31，所述的棘爪装置1是包括数个凹设于容槽31内周壁的嵌槽310，枢设于各嵌槽310内的棘爪件10、设于链轮支撑构件40其中一端并且相应位于容槽31范围内的棘轮41，该棘轮41的外周缘设有环状设置的单向棘齿部410，各棘爪件10是相应卡设于单向棘齿部410。
其中，所述棘爪件10进一步包括一棘爪本体11、一扭力弹簧12、以及一铜片13，该棘爪本体11为一弧形块体，其中一端突设一枢轴110，棘爪本体11设有枢轴110该端并且凹设有卡槽111，以供所述扭力弹簧12套设于枢轴110上，并且以其中一端钩设于卡槽111内，使棘爪本体11常态保持压向棘轮41的单向棘齿部410，而所述的铜片13是以耐疲劳、耐蚀性均极佳的磷青铜所制成，其贴附在嵌槽310周壁，并且夹制于棘爪本体11与嵌槽310周壁之间。
当踩踏自行车的踏板，使后齿盘正转时，链轮支撑构件40即为正转而使棘轮41与各棘爪本体11的自由端卡制一起旋转，又当踩踏踏板为反转时，即会形成空转。
由上述可知，由于各棘爪本体11是分别独立而借由扭力弹簧12保持压制于棘轮41，即使有其中一扭力弹簧12弹性疲乏时，仍不影响其它棘爪本体11的运作，而可以继续使用。
并且，由于各棘爪本体11是枢设于车轮毂30上而卡制于链轮支撑构件40的棘轮41上，故其可设置的数量较多，而具有较大的负荷力，适用于登山车、越野车等高负荷的车种。
权利要求1.一种车轮毂的棘爪装置，是设于自行车的车轮毂与链轮支撑构件之间，车轮毂邻近链轮支撑构件该端凹设有一容槽，其特征在于所述的棘爪装置包括数个凹设于容槽内周壁的嵌槽；数个分别设于嵌槽内周壁的铜片；一设于链轮支撑构件其中一端，并且相应位于容槽范围内的棘轮，该棘轮的外周缘设有环状设置的单向棘齿部；数个分别设于嵌槽内的棘爪件，各棘爪件包括一以突出的枢轴枢设于嵌槽槽底的棘爪本体、一以弹力推顶棘爪本体常态压制于单向棘齿部的弹簧。
2.如权利要求1所述的车轮毂的棘爪装置，其特征在于其中，于车轮毂的各嵌槽内周壁上分别设有一铜片。
3.如权利要求1或2所述的车轮毂的棘爪装置，其特征在于其中，所述的弹簧为扭力弹簧，其套设于棘爪本体的枢轴上，而棘爪本体上凹设有一供扭力弹簧其中一端钩设的卡槽。
专利摘要一种车轮毂的棘爪装置，是设于自行车的车轮毂与链轮支撑构件之间，车轮毂邻近链轮支撑构件该端凹设有一容槽，所述的棘爪装置是包括数个凹设于容槽内周壁的嵌槽、枢设于各嵌槽内的棘爪件、设于链轮支撑构件其中一端并且位于容槽范围内的棘轮，该棘轮的外周缘设有环状设置的单向棘齿部，而所述棘爪件包括一枢设于嵌槽范围内的棘爪本体、一使棘爪本体常态压制于棘轮的单向棘齿部的扭力弹簧、以及一嵌设于嵌槽内周壁并且夹制于嵌槽与棘爪本体之间的铜片，由于各棘爪本体是分别借由一扭力弹簧压制，即使有其中一扭力弹簧弹性疲乏时，仍不影响其它棘爪本体的正常运作。
文档编号B62M1/00GK2782542SQ20052000730
公开日2006年5月24日 申请日期2005年3月4日 优先权日2005年3月4日
发明者吴升苍 申请人:钜邦工业股份有限公司