专利名称：组合式三轮车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及人力车，尤其涉及三轮车结构形式。
背景技术：
普通家用三轮车结构较重，尺寸较大，一人使用时，不够小巧轻便；后面载人时，骑车人蹬踏更加吃力。未见过改进措施报道。
发明内容本实用新型在于提供一种可快速拆装的组合式三轮车架结构，其特征在于，一个三轮车架可通过快拆件与一单轮车架连接，该单轮车架上铰接有两个挠性接头。
实际应用中，当只一个人骑三轮车时，可断开上述快折件，单独的三轮车显得小巧轻便；当通过该快拆件把三轮车和上述单轮车相连时，两人可以同时蹬踏，更轻松省力，而单轮车架上的两个挠性接头可通过自身各零件之间的动联接，来补偿三轮车和单轮车之间由于转弯和地面凹凸不平而产生的偏转和跳动，保持车体的正常使用。
图1是本实用新型侧视示意图。
图2是本实用新型中快拆件(2)的示意图图3是本实用新型中三轮车架(1)后部示意图为了清楚显示结构，上图中个别螺栓、螺母未画出，抱闸盒和拔链器也略去不画。
具体实施方式
以下结合附图，详述本实用新型
具体实施方式
从附图1可知，三轮车架(1)通过快拆件(2)与一单轮车架(3)连结，单轮车架(3)上铰接有挠性接头(4)和挠性接头(5)，挠性接头(4)的铰接轴线垂直于地面，挠性接头(5)的铰接轴线平行于地面。
使用时，断开快拆件(2)，三轮车架(1)可单独使用；连接快拆件(2)，整个车架可供2人同时蹬踏，此时挠性接头(4)和挠性接头(5)用于补偿车架的转弯偏转和上下跳动。
从附图2可知，快拆件(2)包含静页(8)、动页(9)，动页(9)位于单轮车架(3)上，动页(9)上方有L型凹槽(13)，下方有矩形凸片(10)，左右侧有折角(7)，静页(8)下方弯折面上有矩形槽孔(11)，凸轮锁紧器(12)铰接在静页(8)上，静页(8)位于三轮车架(1)上。(实践中，动页与静页前后位置可交换)。使用时，把动页(9)下方的矩形凸片(10)放入静页(8)下方的矩形槽孔(11)中，扳动凸轮锁紧器(12)与L型凹槽(13)结合，并锁紧，则三轮车架(1)和单轮车架(3)连在一起，折角(7)卡住静页(8)两侧沿，防止动页(9)左右松动，L型凹槽(13)压住螺杆(38)，可防止动页(9)上下松动。
从附图3可知，三轮车架(1)后部为横叉结构(14)，横叉结构(14)通过管(6)、转轴(15)和避震器(16)与三轮车架(1)前部相连，横叉结构(14)中央焊有下垂管(17)，下垂管(17)上有轴承座(18)，轴(19)安装于轴承座(18)中，轴承座(18)上有拔链器支架(20)，下垂管(17)上有抱闸盒支架(21)，管(6)上有抱闸盒支架(34)，横叉结构(14)两下端分别有左右车轮轴承座(22)，轴承座(22)上有泥板支架接座(23)，泥板支架(45)可与之相联结，横叉结构(14)中部有货框支架(24)，螺栓(25)连接抱闸盒支架(21)和弯折片(26)，孔(39)、孔(40)、孔(41)为长条形，螺栓(27)连接弯折片(26)和抱闸盒，螺栓(35)连接抱闸盒支架(34)和弯折片(36)，螺栓(37)连接弯折片(36)和抱闸盒，孔(42)、孔(43)、孔(44)为长条形，螺栓(28)连接弯折片(29)和拔链器支架(20)，螺栓(30)连接弯折片(29)和拔链器，轴(19)的末端可直接安装车轮，或者，轴(19)通过中间联轴管(31)和螺栓(32)连接驱动轮轴(33)。
使用时，三轮车架(1)可安装多级飞轮和普通抱闸，既经济，又提高了使用性能，且抱闸盒可上下、前后、左右调整，而采用中间联轴管(31)，可方便左右轮距的调整。
权利要求1.组合式三轮车架，由前脸管、立管、中接头等组成，其特征在于，三轮车架(1)通过快拆件(2)与一单轮车架(3)连接，单轮车架(3)上铰接有挠性接头(4)和挠性接头(5)。
2.根据权利要求1所述组合式三轮车架，其特征在于，挠性接头(4)的铰接轴线垂直于地面，挠性接头(5)的铰接轴线平行于地面。
3.根据权利要求1所述组合式三轮车架，其特征在于，快拆件(2)包含静页(8)、动页(9)，动页(9)位于单轮车架(3)上，动页(9)上方有L型凹槽(13)，下方有矩形凸片(10)，左右侧有折角(7)，静页(8)下方弯折面上有矩形槽孔(11)中，凸轮锁紧器(12)铰接在静页(8)上，静页(8)位于三轮车架(1)上。
4.根据权利要求1所述组合式三轮车架，其特征在于，三轮车架(1)后部为横叉结构(14)，横叉结构(14)通过管(6)、转轴(15)和避震器(16)与三轮车架(1)前部相连，横叉结构(14)中央焊有下垂管(17)，下垂管(17)上有轴承座(18)，轴(19)安装于轴承座(18)中，轴承座(18)上有拔链器支架(20)，下垂管(17)上有抱闸盒支架(21)，管(6)上有抱闸盒支架(34)，横叉结构(14)两下端分别有左右车轮轴承座(22)，轴承座(22)上有泥板支架接座(23)，横叉结构(14)中部有货框支架(24)。
5.根据权利要求1所述组合式三轮车架，其特征在于，三轮车架(1)有抱闸盒支架(21)，螺检(25)连接抱闸盒支架(21)和弯折片(26)，螺栓(27)连接弯折片(26)和抱闸盒，孔(39)、孔(40)、孔(41)为长条形。
6.根据权利要求1所述组合式三轮车架，其特征在于，三轮车架(1)上有抱闸盒支架(34)，螺栓(35)连接抱闸盒支架(34)和弯折片(36)，螺栓(37)连接弯折片(36)和抱闸盒，孔(42)、孔(43)、孔(44)为长条形。
7.根据权利要求1所述组合式三轮车架，其特征在于，三轮车架(1)有拔链器支架(20)，螺栓(28)连接弯折片(29)和拔链器支架(20)，螺栓(30)连接弯折片(29)和拔链器。
8.根据权利要求1所述组合式三轮车架，其特征在于，三轮车架(1)有轴(19)，轴(19)的末端可直接安装车轮，或者，轴(19)通过中间联轴管(31)和螺栓(32)连接驱动轮轴(33)。
专利摘要组合式三轮车架，涉及人力车的结构形式，目的在于提供一种可快速拆装的组合式三轮车架结构，其技术要点在于，三轮车架(1)通过快拆件(2)与一单轮车架(3)连接，单轮车架(3)上铰接有挠性接头(4)和挠性接头(5)，使用时，三轮车架(1)和单轮车架(3)通过快拆件(2)的联结，组合成一体，可供两人同时蹬踏而行，轻松省力，断开快拆件(2)，三轮车架(1)可只供1人单独使用，小巧灵活，挠性接头(4)和挠性接头(5)可补偿组合车架前后两半段的偏转和跳动，保持车体正常使用。
文档编号B62K13/00GK2808710SQ20052000722
公开日2006年8月23日 申请日期2005年2月20日 优先权日2005年2月20日
发明者梁劲, 杨芸 申请人:杨芸