专利名称：三轮及三轮以上运载机动车的车架重心导向系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及到运载机动车领域，是一种三轮及三轮以上运载机动车的车架 重心导向系统。技术背景现在的三轮及三轮以上运载机动车，如三轮、四轮汽车仅靠压在两轮间 的重心力应对机动车转弯时的离心力，所以这样的运载机动车长宽比例不能太 大，否则在高速转弯时容易因离心力引起机动车的侧翻，不安全；而且机动性 能也相对差些，能耗相对高些。发明内容本发明的目的是要提供一种新的运载机动车的车架重心导向系统，使三轮 及三轮以上运载机动车转弯时，机动车的重心移向机动车，要转弯的方向的一 种三轮及三轮以上运载机动车的车架重心导向系统。本发明是这样实现的，车架前部通过四个转向轴分别与相应的四个转向轮 相连接，四个转向轴上分别安装有四个悬架。由于采用了上述技术方案，车架通过转向轴和悬架等，把转向轮轴心控制 在转向轴心与后轮轴之间，以转向轴为轴心，致使它控制的转向轮轴心在转向 轴与后轮轴之间，左向移动、右向移动。即控制的转向轮偏向右时，重心也就 向右移，控制的转向轮偏向左时，它的重心也就向左移。这样机动车在行驶转 弯时机动车的重心就移向了要转弯的方向。因此更不容易侧翻所以就可以加大 机动车的长宽比例，以减小车辆行驶方向的截面积，降低风阻力，从而提高运载效率，降低了能源消耗；也提高了机动车的机动性能。
图1为本发明的原理示意图。在图中1、转向轴；2、转向轴；3、转向轴；4、转向轴；5、转向轮；6、 转向轮；7、转向轮；8、转向轮；9、后轮；10、后轮；11、悬架；12、悬架； 13、悬架；14、悬架；15、车架；16后轮。
具体实施方式
下面结合附图和实施对本发明作进一步地说明。在图1中，是由车架(15)、后轮(9)、后轮(10)、后轮(16)、转向轮(5)、 转向轮(6)、转向轮(7)、转向轮(8)组成，其特征是车架(15)前部通过转 向轴(1)、转向轴(2)、转向轴(3)、转向轴(4)分别与相对应的转向轮(5)、 转向轮(6)、转向轮(7)、转向轮(8)相连接；转向轴(1)、转向轴(2)、转 向轴(3)、转向轴(4)分别安装有悬架(11)、悬架(12)、悬架(13)、悬架 (14)。其工作原理是，当机动车需要转弯时，车架(15)通过转向轴(1)、 (2)、(3) 、 (4)和悬架(11)、 (12)、 (13)、 (14)，控制转向轮(5)、 (6)、 (7)、 (8)， 分别以转向轴(1)、 (2)、 (3)、 (4)为轴心，在机动车的重心下左向移动或右 向移动，以达到运载机动车的重心左移时，转向轮(5)、 (6)、 (7)、 (8)偏向 左，运载机动车的重心右移时，转向轮(5)、 (6)、 (7)、 (8)偏向右。该图还包括车架(15)通过转向轴(1)、 (2)、 (3)、 (4)和悬架(11)、 (12)、 (13)、 (14)把转向轴(5)、 (6)、 (7)、 (8)分别控制在转向轴(1)、 (2)、 (3)、(4) ，与后轮轴(9)之间，左右偏向来达到发明的另一种实施方案。 该图中还包括车架(15)通过转向轮轴(1)、 (2)和悬架(11)、 (12)把转向轮(5)、 (6)分别控制在转向轴(1)、 (2)和后轮(9)、 (10)之间，左、右偏向来达到发明的又一实施方案。该图中还包括车架(15)通过转向轴(1)、 (2)和悬架(ll)、 (12)把转向 轴(5)、 (6)分别控制在转向轴(1)、 (2)和后轮(9)之间，左、右偏向来达 到发明的最佳实施方案。该图中还包括车架(15)通过转向轴(1)、 (2)和悬架(11)、 (12)把转 向轮(5)、 (6)分别控制在转向轴(1)、 (2)和后轮(16)之间，左、右偏向 来达到三轮机动车的实施方案。这几种实施方案，当运载机动车需要转弯时控制它们的转向轮，以转向轴 为轴心在转向轴心与后轮之间，左、右偏向，即机动车的重心左移时转向轮偏 向左、右移时转向轮偏向右，而达到发明的目的。
权利要求
1、三轮及三轮以上运载机动车的车架重心导向系统，是由车架(15)、后轮(9)、后轮(10)、后轮(16)、转向轮(5)、转向轮(6)、转向轮(7)、转向轮(8)组成，其特征是车架(15)前部通过转向轴(1)、转向轴(2)、转向轴(3)、转向轴(4)分别与相对应的转向轮(5)、转向轮(6)、转向轮(7)、转向轮(8)相连接。
2、 根据权利要求1所述的三轮及三轮以上运载机动车的车架重心导向系统，其 特征是转向轴(1)、转向轴(2)、转向轴(3)、转向轴(4)分别安装有悬架(11)、 悬架(12)、悬架(13)、悬架(14)。
全文摘要
本发明涉及到运载机动车领域，是一种三轮及三轮以上运载机动车的车架重心导向系统。车架前部通过四个转向轴分别与相对应的四个转向轮相连接，四个转向轴上分别安装有四个悬架。由于采用了本技术方案，车架通过转向轴和悬架等，把转向轮轴心控制在转向轴心与后轮轴心之间，以转向轴为轴心，致使它控制的转向轮轴心在转向轴与后轮轴心之间，左向移动、右向移动。即控制的转向轮偏右时，重心也就向右移，控制的转向偏向左时，它的重心也就向左移。这样机动车在行驶转弯时机动车的重心就移向了要转弯的方向。因此更不容易侧翻所以就可以加大机动车的长宽比例，以减小车辆行驶方向的截面积，降低风阻力，从而提高运载效率，降低了能源消耗；也提高了机动车的机动性能。
文档编号B62D9/00GK101318519SQ200810047748
公开日2008年12月10日 申请日期2008年5月20日 优先权日2008年5月20日
发明者魏从新 申请人:魏从新