专利名称：正三轮摩托车车架的后尾梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及正三轮摩托车车架领域，特别是涉及一种正三轮摩托车车架的后尾梁。
背景技术：
传统的正三轮摩托车的车架均为一体式焊接固定的结构，正三轮摩托车车架的尾梁与纵梁、横梁固定在一起不能进行任何的拆卸或组装，然而正三轮摩托车较多的作为农用车使用，转载的货物品种较为复杂，因此对货箱容积的需求不一致。传统的矩形型材组焊结构的三轮摩托车车架，在生产装配制造时，需要根据不同的货箱容积和不同的载荷，尾梁与纵梁、横梁组焊不同形状规格的车架与货箱匹配，如果各个规格的车架分别用不同的生产线生产,将极大地提高车架的生产成本。另一方面，传统的正三轮摩托车货箱后部的裙部设置有各种信号和照明装置，下方设置简易的简支梁状的保险杠。货箱既要满足载货需要又要增设各种信号和照明电器的安装座，使得货箱的结构非常复杂，在生产、装配货箱时，需投入大量的工装夹具，而且装配生产线需要频繁更换工装夹具，生产装配辅助时间长，生产效率低下，制造成本高。而且并且货箱后部设置有信号和照明电器的安装座，占用了安装保险杠的最佳位置，使正三轮摩托车得防撞强度不佳。
发明内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种正三轮摩托车车架的后尾梁，本后尾梁可通过 螺栓安装固定，使车架成为可拆卸组装的结构，可以在后尾梁和车架的纵梁之间连接加长梁体，从而安装不同规格的货箱。各种信号和照明装置以及后保险杠均设置在后尾梁上，使得货箱的结构更加简单，降低了正三轮摩托车的制造成本，且防撞强度更好。本实用新型的目的是这样实现的:一种正三轮摩托车车架的后尾梁，包括冲压成型的后尾梁，所述后尾梁呈板状，后尾梁的左、右两端分别设有尾灯安装槽，后尾梁的中部设有牌照安装槽、牌照灯安装孔，牌照灯安装孔位于牌照板安装槽上方，所述后尾梁上设有用于与车架纵梁连接的且分别与车架的两个纵梁对应的安装孔。所述后尾梁上的用于与车架纵梁连接的安装孔位于牌照板安装槽与尾灯安装槽之间。所述尾灯安装槽内设有组合尾灯的嵌入孔，以及用于固定组合尾灯灯壳的安装孔。所述牌照板安装槽上设有用于固定牌照板的安装孔。还包括一后保险杠，所述后保险杠具有平行于后尾梁且位于后尾梁下方的平直段，后保险杠的平直段的两端分别沿其斜上方反向延伸形成两对称的连接段，两连接段沿水平方向延伸形成两对称的固定段，两固定段分别焊接固定一平行于后尾梁的安装板，两安装板上分别设有安装孔，安装板上的安装孔与后尾梁上的用于与车架纵梁连接的安装孔相对应。由于采用了上述方案，本实用新型的后尾梁为冲压成型结构，尾灯安装槽、牌照板安装槽均采用冲压成型，形成一个整体，在三轮车行驶过程中各部件不易发生松动，寿命更长。后尾梁的中部设有的牌照灯安装孔可以安装牌照灯，夜间通过照牌灯的灯光可清楚地看到牌照号码。后尾梁上设有用于与车架纵梁连接的且分别与车架的两个纵梁对应的安装孔，使正三轮摩托车的后尾梁可以通过螺栓固定在正三轮摩托车车架纵梁上，从而使正三轮摩托车车架的纵梁、后尾梁可以方便的拆卸或组装，方便在正三轮摩托车车架的纵梁和后尾梁之间增设加长梁体，增加正三轮摩托车车架的长度，进而安装更大容积的货箱。将尾灯集成安装在后尾梁上，使得货箱不需要设置各种信号和照明电器的安装座，结构更加简单，在生产、装配货箱时，不再需要投入大量的工装夹具，及频繁更换工装夹具，生产装配辅助时间缩短，提高了货箱的生产效率，降低了正三轮摩托车的制造成本。后保险杠在车辆或驾驶员发生冲撞的时候，吸收外界冲击力，产生缓冲，起到保护人与车的作用。本实用新型的后保险杠固定安装在后尾梁上，使正三轮摩托车的防撞强度更好。从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车辆；从外观上看，可以很自然地与后尾梁结合成一体，具有很好的装饰性。后保险杠的安装板上分别设有安装孔，两安装板安装孔的位置、数量与后尾梁或加长梁安装孔的位置、数量相对应。使后保险杠可以通过螺栓固定在后尾梁上，方便后保险杠损坏后进行更换。后保险杠向下延伸，可以保护发动机，平行于后尾梁的直段可用于用户脚踏进入货箱。本后尾梁使车架成为可拆卸组装的结构，车架主体不须变化，可以在后尾梁和车架纵梁之间连接加长梁体，从而根据用户的需求，安装不同长度的货箱。生产车架时不需要增加新的生产线，降低了生产成本。各种信号和照明装置安装在后尾梁上，使得货箱的结构更加简单，降低了正三轮摩托车的制造成本。后尾梁和后保险杠组装一体，不占用保险杠的最佳位置，增强三轮摩托车尾部防撞强度，维修更换方便。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为后保险杠的结构示意图。附图中，I为尾灯安装槽，Ia为组合尾灯的嵌入孔，Ib为固定组合尾灯灯壳的安装孔，2为牌照板安装槽，2a为固定牌照板的安装孔，3为牌照灯安装孔，4为与车架的两个纵梁对应的安装孔，5为后保险杠，5a为平直段，5b为连接段，5c为固定段，5d为安装板。
具体实施方式
参见图1为正三轮摩托车车架的后尾梁的一种实施例，包括冲压成型的后尾梁，所述后尾梁呈板状，后尾梁的高度与纵梁的高度相同。后尾梁的左、右两端分别设有尾灯安装槽I，尾灯安装槽经冲压成型，尾灯安装槽具有安装尾灯的侧壁和底板。所述尾灯安装槽内设有组合尾灯的嵌入孔la，以及用于固定组合尾灯灯壳的安装孔lb。组合尾灯的转向灯、后位置灯、后雾灯及倒车灯组合在一个灯壳内，本实施例中，固定组合尾灯灯壳的安装孔的数量为两个，灯壳外侧嵌有两颗螺栓，组合尾灯的灯壳通过螺栓固定在尾灯安装槽的固定组合尾灯灯壳的安装孔Ib上。后尾梁的中部设有牌照板安装槽2、牌照灯安装孔3，牌照灯安装孔3位于牌照板安装槽上方，本实施例中，牌照灯安装孔的数量为两个，牌照灯通过两颗螺栓固定在牌照灯安装孔上，后尾梁上安装牌照灯后，夜间通过牌照灯的灯光可清楚地看到牌照号码。所述牌照板安装槽的上部设有用于固定牌照板的安装孔2a。牌照板的上端通过螺栓固定连接在固定牌照板的安装孔上，牌照板的下端延伸出牌照板安装槽。所述后尾梁上设有用于与车架纵梁连接的且分别与车架的两个纵梁对应的安装孔4。本实施例中，所述车架的两个纵梁对应的安装孔位于牌照板安装槽与尾灯安装槽之间，后尾梁的车架的两个纵梁对应的安装孔的位置、数量与纵梁的安装孔的位置、数量相对应，本实施例中，后尾梁左右两端的安装孔的数量为四个，四个安装孔呈矩形分布。当正三轮摩托车车架需要加长时，后尾梁通过两端的车架的两个纵梁对应的安装孔螺栓固定在加长梁体上，增大正三轮摩托车的装载容积；当不需要加长纵梁时，可以取下加长梁体，后尾梁通过两端的车架的两个纵梁对应的安装孔螺栓固定在纵梁上，正三轮摩托车为正常的装载容积。后尾梁螺栓固定在加长梁体或者纵梁上，装卸非常方便。本实用新型不仅仅局限于上述实施例，参见图2，还包括一后保险杠5，所述后保险杠5具有平行于后尾梁且位于后尾梁下方的平直段5a，后保险杠5的平直段5a的两端分别沿其斜上方反向延伸形成两对称的连接段5b，两连接段5b沿水平方向延伸形成两对称的固定段5c，两固定段5c分别焊接固定一平行于后尾梁的安装板5d，两安装板5d上分别设有安装孔，两 安装板5d安装孔的位置、数量与后尾梁车架的两个纵梁对应的安装孔的位置、数量相对应，本实施例中每个安装板上设有四个安装孔。当车辆或驾驶员在冲撞受力的时候，后保险杠吸收外界冲击力，产生缓冲，起到保护人与车的作用。采用了后保险杠后，先将后尾梁用两颗螺栓固定在纵梁或者加；长部件上，安装后尾梁的安装孔，为后尾梁左右两端各任选的一个，这二个安装孔为后保险杠的过孔。再将后保险杠用六颗螺钉，先后穿过后保险杠、后横梁然后固定在纵梁或者加长梁体上。
权利要求1.一种正三轮摩托车车架的后尾梁，其特征在于:包括冲压成型的后尾梁，所述后尾梁呈板状，后尾梁的左、右两端分别设有尾灯安装槽(1)，后尾梁的中部设有牌照安装槽(2)、牌照灯安装孔(3)，牌照灯安装孔(3)位于牌照板安装槽(2)上方，所述后尾梁上设有用于与车架纵梁连接的且分别与车架的两个纵梁对应的安装孔(4)。
2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架的后尾梁，其特征在于:所述后尾梁上的用于与车架纵梁连接的安装孔(4)位于牌照板安装槽(2)与尾灯安装槽(I)之间。
3.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架的后尾梁，其特征在于:所述尾灯安装槽(O内设有组合尾灯的嵌入孔(la)，以及用于固定组合尾灯灯壳的安装孔(lb)。
4.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架的后尾梁，其特征在于:所述牌照板安装槽(2)上设有用于固定牌照板的安装孔(2a)。
5.根据权利要求1所述的正三轮摩托车车架的后尾梁，其特征在于:还包括一后保险杠(5)，所述后保险杠(5)具有平行于后尾梁且位于后尾梁下方的平直段(5a)，后保险杠(5)的平直段(5a)的两端分别沿其斜上方反向延伸形成两对称的连接段(5b)，两连接段(5b)沿水平方向延伸形成两对称的固定段(5c)，两固定段(5c)分别焊接固定一平行于后尾梁的安装板(5d)，两安装板(5d)上分别设有安装孔(4)，安装板(5d)上的安装孔(4)与后尾梁上的用于与车架·纵梁连接的安装孔(4)相对应。
专利摘要本实用新型公开了一种正三轮摩托车车架的后尾梁，包括冲压成型的后尾梁，所述后尾梁呈板状，后尾梁的左、右两端分别设有尾灯安装槽，后尾梁的中部设有牌照安装槽、牌照灯安装孔，牌照灯安装孔位于牌照板安装槽上方，所述后尾梁上设有用于与车架纵梁连接的且分别与车架的两个纵梁对应的安装孔。本后尾梁可通过螺栓安装固定，使车架成为可拆卸组装的结构，可以在后尾梁和车架的纵梁之间连接加长梁体，从而安装不同规格的货箱。各种信号和照明装置以及后保险杠均设置在后尾梁上，使得货箱的结构更加简单，降低了正三轮摩托车的制造成本，且防撞强度更好。
文档编号B62K5/06GK203142901SQ20132010611
公开日2013年8月21日 申请日期2013年3月8日 优先权日2013年3月8日
发明者左宗申 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司