专利名称：一种车辆的四驱开关装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车电子控制技术领域，特别涉及一种车辆的四驱开关装置。
背景技术：
四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。具体而言，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能够使得车辆拥有较好的越野和操控性能，但是不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。四驱模式包括分时四驱和兼时四驱(Part-Time 4WD)，驾驶员可以通过手动方式从分时四驱切换至兼时四驱。其中，分时四驱是由控制器控制两驱与四驱的切換。在正常路面上，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，控制器将探测并自动将动カ分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制器的优劣会影响到驱动形式切換的智能程度。
传统的汽车的分时四驱开关多为独立的旋钮式开关，这种旋钮式开关不仅直观性差，而且不利于驾驶员操控，可能会造成控制过程中出现误差。
发明内容
本发明的目的g在至少解决上述背景技术所提及的技术缺陷之一，特别提出ー种车辆的四驱开关装置。本发明实施例提供的四驱开关装置包括:车用微控制器，所述车用微控制器上设置有:两驱高控制端，其中，当所述两驱高控制端接地吋，车辆进入两驱高状态；四驱低控制端，其中，当所述四驱低控制端接地时，所述车辆进入四驱低状态，当所述两驱高控制端悬空且所述四驱低控制端悬空时，所述车辆进入四驱高状态，两驱高开关模块，所述两驱高开关模块包括第一继电器和第一开关单元，其中所述第一继电器的控制触点与所述第一开关单元相连，所述第一继电器的信号触点与所述两驱高控制端相连；四驱高开关模块，所述四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元，其中，所述第二继电器的控制触点与所述第二开关单元相连；四驱低开关模块，所述四驱低开关模块包括第三继电器和第三开关単元，其中，所述第三继电器的控制触点与所述第三开关单元相连，所述第三继电器的信号触点与所述四驱低控制端相连，其中，所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元初始时均为断开状态，当所述第一开关单元闭合时，所述第一继电器断电以将所述两驱高控制端接地；当所述第二开关单元闭合时，所述第一继电器和所述第二继电器接地以使所述两驱高控制端和所述四驱低控制端悬空；当所述第三开关单元闭合时，所述第三继电器闭合以将所述四驱低控制端接地。根据本发明实施例的车辆的四驱开关装置，采用三个独立按钮式开关，可以实现车辆在两驱状态和四驱状态之间进行切換，给驾驶员以更加直观的选择功能，利于驾驶员操控，从而可以提高驾驶员操控的精度，避免出现误差。本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为本发明实施例的车辆的四驱开关装置的结构图。
具体实施例方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过參考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。參照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的ー些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的ー些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。下面參考图1描述根据本发明实施例的四驱开关装置。如图1所示，本发明实施例提供的四驱开关装置包括:车用微控制器I (Electronic Control Unit, ECU)、两驱高开关模块2、四驱高开关模块3和四驱低开关模块4。车用微控制器I上设置有两驱高控制端(2H选择)和四驱低控制端(4L选择)，其中，当两驱高控制端(2H选择)接地吋，车辆进入两驱高(2H)状态。当四驱低控制端(4L选择)接地吋，车辆进入四驱低(4L)状态。当两驱高控制端(2H选择)和四驱低控制端(4L选择)均悬空时，车辆进入四驱高(4H)状态。两驱高开关模块2包括第一继电器Dl和第一开关单元SWl，其中第一继电器Dl的控制触点与第一开关单元SWl相连，第一继电器Dl的信号触点与两驱高控制端(2H选择)相连。四驱高开关模块3包括第二继电器D2和第二开关单元SW2，其中第二继电器D2的控制触点与第二开关单元SW2相连。四驱低开关模块4包括第三继电器D3和第三开关单元SW3，其中，第三继电器D3的控制触点与第三开关单元SW3相连，第三继电器SW3的信号触点与四驱低控制端(4L选择)相连。初始时，第一开关单元SWl、第二开关单元SW2和第三开关单元SW3均为断开状态。当第一开关单元SWl闭合时，第一继电器Dl断电，从而将两驱高控制端(2H选择)接地，车辆进入两驱高状态。当第二开关单元SW2闭合时，第一继电器Dl和第二继电器D2接地，从而使两驱高控制端(2H选择)和四驱低控制端(4L选择)悬空，此时车辆进入四驱高状态。当第三开关单元SW3闭合时，第三继电器D3闭合，从而将四驱低控制端(4L选择)接地，车辆进入四驱低状态。在本发明的一个实施例中，两驱高开关模块2、四驱高开关模块3和四驱低开关模块4还与车辆的点火开关相连。当点火开关处于IG档位时，两驱高开关模块2控制两驱高控制端(2H选择)接地，从而使得车辆进入两驱高状态。在本发明的一个实施例中，当两驱高开关模块2处于工作状态，即车辆处于两驱高状态时，只有在闭合第二开关单元SW2或第三开关单元SW3时，两驱高控制端(2H选择)才可以退出悬空，从而使得车辆才退出两驱高状态。在本发明的一个实施例中，本发明实施例的车辆的四驱开关装置还包括:两驱高指示灯L1、四驱高指示灯L2和四驱低指示灯L3。其中，两驱高指示灯LI分别与两驱高控制端(2H选择)和两驱高开关模块2相连，当车辆处于两驱高状态时，两驱高指示灯LI点亮，从而向用户提示，车辆正处于两驱高状态。四驱高指示灯L2与四驱高开关模块3相连，当车辆处于四驱高状态时，四驱高指示灯L2点亮，从而向用户提示，车辆正处于四驱高状态。四驱低指示灯L3分别与四驱低控制端(4L选择)和四驱开关模块4相连，当车辆处于四驱低状态时，四驱低指示灯L3点亮，从而向用户提示，车辆正处于四驱低状态。在本发明的一个实施例中，本发明实施例的车辆的四驱开关装置还包括:两驱高开关照明灯L4、四驱高开关照明灯L5和四驱低开关照明灯L6。其中，两驱高开关照明灯L4分别与两驱高开关模块2和车辆的仪表调光开关5相连，用于对两驱高开关模块2的邻近区域进行照明。四驱高开关照明灯L5分别与四驱高开关模块3和车辆的仪表调光开关5相连，用于对四驱高开关模块3的邻近区域进行照明。四驱低开关照明灯L6分别与四驱低开关模块4和车辆的仪表调光开关5相连，用于对四驱低开关模块4的邻近区域进行照明。由此，通过在两驱高开关模块2、四驱高开关模块3和四驱低开关模块4的邻近区域设置照明灯，使得用户即使在夜间也可以对两驱高开关模块2、四驱高开关模块3和四驱低开关模块4进行控制，从而控制车辆的档位。下面对本发明实施例的车辆的四驱开关装置的控制车辆在两驱高(2H)、四驱高(4H)和四驱低(4L)之间进行切換的流程进行说明。当点火开关处于IG档位时，两驱高开关模块2工作，此时车用微控制器I的两驱高控制端(2H选择)接地，车辆处于两驱高状态，两驱高指示灯LI点亮。两驱高开关模块2还与车辆的组合仪表6相连，当两驱高开关模块2工作吋，输入给组合仪表6的信号为高电位信号，即IG电位。此时，组合仪表6的四驱指示灯不亮。当按下第二开关单元SW2时，第一继电器Dl的控制触点接地，此时第一继电器Dl工作，从而将车用微控制器I的两驱高控制端(2H选择)悬空。同时，第二继电器D2也エ作，四驱高指示灯L2点亮，从而将车用微控制器I的四驱低控制端(4L选择)悬空，车辆处于四驱高工作状态。当按下第一开关单元SWl时，第一继电器Dl断电。由此，第一继电器Dl切換至断电状态以将车用微控制器I的两驱高控制端(2H选择)接地，两驱高指示灯LI点亮，车辆处于两驱高状态。当按下第三开关单元SW3时，第三继电器D3的线圈导通，将第三继电器D3吸合，从而将车用微控制器I的四驱低控制端(4L选择)接地，使得车辆处于四驱低状态。此时，四驱低指示灯L3点亮。根据本发明实施例的车辆的四驱开关装置，采用三个独立按钮式开关，可以实现车辆在两驱状态和四驱状态之间进行切換，给驾驶员以更加直观的选择功能，利于驾驶员操控，从而可以提高驾驶员操控的精度，避免出现误差。
在本说明书的描述中，參考术语“ー个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“ー些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少ー个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
权利要求
1.一种车辆的四驱开关装置，其特征在于，包括: 车用微控制器，所述车用微控制器上设置有: 两驱高控制端，其中，当所述两驱高控制端接地吋，车辆进入两驱高状态； 四驱低控制端，其中，当所述四驱低控制端接地时，所述车辆进入四驱低状态，当所述两驱高控制端悬空且所述四驱低控制端悬空时，所述车辆进入四驱高状态， 两驱高开关模块，所述两驱高开关模块包括第一继电器和第一开关单元，其中所述第一继电器的控制触点与所述第一开关单元相连，所述第一继电器的信号触点与所述两驱高控制端相连； 四驱高开关模块，所述四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元，其中，所述第ニ继电器的控制触点与所述第二开关单元相连； 四驱低开关模块，所述四驱低开关模块包括第三继电器和第三开关单元，其中，所述第三继电器的控制触点与所述第三开关单元相连，所述第三继电器的信号触点与所述四驱低控制端相连， 其中，所述第一开关单元、所述第二开关单元和所述第三开关单元初始时均为断开状态，当所述第一开关单元闭合时，所述第一继电器断电以将所述两驱高控制端接地；当所述第二开关单元闭合时，所述第一继电器和所述第二继电器接地以使所述两驱高控制端和所述四驱低控制端悬空；当所述第三开关单元闭合时，所述第三继电器闭合以将所述四驱低控制端接地。
2.如权利要求1所述的四驱开关装置，其特征在于，所述两驱高开关模块、所述四驱高开关模块和所述四驱低开关模块 还与所述车辆的点火开关相连，当所述点火开关处于IG档位时，所述两驱高开关模块控制所述两驱高控制端接地，所述车辆进入两驱高状态。
3.如权利要求1所述的四驱开关装置，其特征在干，当所述车辆处于两驱高状态时，如果闭合所述第二开关单元或所述第三开关单元时，则所述两驱高控制端悬空以控制所述车摘退出两驱闻状态。
4.如权利要求1所述的四驱开关装置，其特征在于，还包括: 两驱高指示灯，分别与所述两驱高控制端和所述两驱高开关模块相连，当所述车辆处于两驱闻状态时，所述两驱闻指不灯点売； 四驱高指示灯，与所述四驱高开关模块相连，当所述车辆处于四驱高状态时，所述四驱闻指不灯点売; 四驱低指示灯，分别与所述四驱低控制端和所述四驱低开关模块相连，当所述车辆处于四驱低状态时，所述四驱低指示灯点亮。
5.如权利要求1所述的四驱开关装置，其特征在于，还包括: 两驱高开关照明灯，分别与所述两驱高开关模块和所述车辆的仪表调光开关相连，用于照明所述两驱高开关模块的邻近区域； 四驱高开关照明灯，分别与所述四驱高开关模块和所述车辆的仪表调光开关相连，用于照明所述四驱高开关模块的邻近区域； 四驱低开关照明灯，分别与所述四驱低开关模块和所述车辆的仪表调光开关相连，用于照明所述四驱低开关模块的邻近区域， 其中，所述车辆的仪表调光开关用于控制所述两驱高开关照明灯、所述四驱高开关照明灯和所述四驱低开关照明灯启动，并控制所述两驱高开关照明灯、所述四驱高开关照明灯和所述四驱低开关照 明灯的亮度。
全文摘要
本发明提出一种车辆的四驱开关装置，包括车用微控制器，车用微控制器上设置有两驱高控制端和四驱低控制端；两驱高开关模块，两驱高开关模块包括第一继电器和第一开关单元；四驱高开关模块，四驱高开关模块包括第二继电器和第二开关单元；四驱低开关模块，四驱低开关模块包括第三继电器和第三开关单元，其中，第一开关单元、第二开关单元和第三开关单元初始时均为断开状态，当第一开关单元闭合时，第一继电器断电以将两驱高控制端接地；当第二开关单元闭合时，第一继电器和第二继电器接地以使两驱高控制端和四驱低控制端悬空；当第三开关单元闭合时，第三继电器闭合以将四驱低控制端接地。
文档编号B60K17/12GK103121403SQ201110370160
公开日2013年5月29日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者叶树珩, 范学超, 刘莲芳 申请人:北汽福田汽车股份有限公司