专利名称：点火控制类型的汽车杆设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于换档控制的汽车杆(auto lever)，更加具体而言，涉及一种汽车杆设备，其能够在提供了作为基本功能的换档模式控制的同时，通过司机的简单的按压操作或者汽车杆的最小的位置改变而对发动机的启动进行开启/关闭。
背景技术：
一般而言，车辆具有安全功能，以使得在换档杆处在泊车(P)档域的情况下，仅仅通过操作制动器踏板来启动发动机，从而避免车辆启动时的异常的快速启程。进一步地，当车辆配备有被称为智能钥匙的PIC(个人识别卡)系统的时候，仅仅在识别出司机的时候能够启动发动机，从而可以强化防盗窃功能。图11显示了 PIC系统的实例。如图11所示，PIC系统包括带链的钥匙100、固定单元600、PIC单元(个人识别卡单元)500和BCM(主体控制模块)900，所述带链的钥匙100是一种存储司机信息的无线操作钥匙，所述固定单元600通过与带链的钥匙100进行通信而确定是否进行启动，所述PIC单元500将启动/可能转向的状态转换为可能状态，所述BCM900响应于来自PIC单元500的信号而将是否允许启动提供至ECU (电子控制单元)700。然而，在PIC系统当中，BCM900具有感测制动器踏板被踩下的功能，并且布置有用于启动的单独的启动按钮，从而司机对于安全功能的增强感到愈发的不舒服。例如，为了启动车辆，当司机在插入了他/她的带链的钥匙100或者将其放入到位之后踩下制动器踏板以使得BCM900认出它的时候，司机将换档杆改变到P(泊车)档域并且按下启动按钮，则通过带链的钥匙100的无线通信而使得启动变为可能。为了使得发动机停止工作，司机踩下制动器踏板，从而BCM900认出它并将换档杆改变到P(泊车)档域，接着按下启动按钮，从而使得发动机停止工作。为了使得发动机启动或者停止，如上所述，除了将换档杆改变到P(泊车)档域之夕卜，司机必须每次操作单独的启动按钮，从而司机必然在操作中感到不舒服。同时，当所述车辆配备有电线换档类型的换档系统的时候，致动器、电子换档杆和控制器(TCU或者ECU)布置在变速器和换档杆之间以用于进行电子配置，而不是机械连接结构。甚至在SBW中，司机通过沿着导槽图案而改变电子换档杆的位置来实施所需的换档档域，但是换档杆的位置改变被转换成了电信号，从而更加轻易地实施了各种附加的功倉泛。因此，当配备有PIC系统的车辆还配备了 SBW类型的换档系统的时候，可以利用PIC系统和SBW类型的换档系统的机械组合而以各种方式提高便利度，并且特别而言，可以在启动发动机的时候在保持安全功能的同时更加简化启动程序。公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种点火控制类型的汽车杆设备，其能够使得SBff(线控换档)类型的换档系统的实施功能更加多样化，并且利用SBW类型的汽车杆通过实施PIC(个人识别卡)系统的发动机启动进行/启动中断功能而显著增加了实用性。进一步地，本发明的各个方面致力于提供一种点火控制类型的汽车杆设备，其通过利用简单的按压操作或者司机对汽车杆的最小位置改变来实施PIC系统的发动机的启动进行/启动中断，而使得PIC系统的发动机的启动进行/启动中断操作更加的便利。 此外，本发明的各个方面致力于提供一种点火控制类型的汽车杆设备，其通过利用简单的按压操作或者司机对汽车杆的最小位置改变，来同时实施车辆的动力接通/关断与发动机的启动进行/启动中断操作，从而显著提高了便利性。在本发明的一个方面当中，可以公开一种点火控制类型的汽车杆设备，其中根据导槽图案而通过汽车杆的移动可以产生用于P (泊车)-R(后退)-N(空档)-D (驱动)的换档模式控制信号，其中通过将所述汽车杆移动至D (驱动)档后方的部分而可以产生另一个模式控制信号，并且其中通过所述换档杆在定位于P (泊车)位置前方的部分中的至少一个或多个不同的操作而产生的电信号被发送至PIC(个人识别卡)系统。所述电信号可以是发动机启动进行/启动中断电信号和车辆动力接通/关断电信号。可以通过司机在P (泊车)位置前方向前移动所述汽车杆、或者直接按压定位于该泊车位置前方的所述导槽图案周围的部分而产生了所述电信号。所述电信号可以是发动机启动进行/启动中断电信号和车辆动力接通/关断电信号。所述的点火控制类型的汽车杆设备可以包括第一启动按钮，该第一启动按钮可以暴露于具有所述导槽图案的指示面板的外部、并且该第一启动按钮在位于所述P(泊车)档前方的部分上布置在该导槽图案周围，其中当司机按压所述第一启动按钮的时候，可以通过该第一启动按钮而产生第一电信号；以及第二启动按钮，该第二启动按钮可以位于所述指示面板内部从而并不暴露在外部，其中当所述汽车杆致动了该第二启动按钮的时候，可以通过该第二启动按钮而产生第二电信号。所述第一和第二电信号可以是发动机启动进行/启动中断电信号或者车辆动力接通/关断电信号。所述第一启动按钮可以包括印刷电路板(PCB)面板和电连接至该PCB面板的接触开关；按钮，当受到按压的时候，该按钮围绕联接至所述指示面板的铰接轴而选择性地向下移动并且接收缠绕在所述铰接轴周围的扭力弹簧的弹性回复力，从而选择性地与PCB面板的接触开关相接触并且当被可能已经向下移动的所述按钮按压的时候产生了所述第一电信号；以及导向件，该导向件能够滑动地联接到形成于所述按钮的开口狭槽，并且当司机可以按下所述按钮的时候，该导向件对按钮的前后移动进行导向，其中在所述开口狭槽中在导向件和按钮之间可以设置有回复弹簧，以向所述按钮和所述汽车杆提供弹性回复力来进行复位，其中所述第二启动按钮可以包括接触开关；PCB面板，该PCB面板位于所述指示面板内部并且具有所述接触开关，该接触开关朝着所述汽车杆突起并且当被所述汽车杆按压的时候产生了所述第二电信号，并且其中所述汽车杆具有安全锁扣件和换档锁扣件，其在P(泊车)位置下在汽车杆的联接至杆移动轴的那个部分上限制了所述汽车杆的前后移动，所述杆移动轴对所述汽车杆的前后移动进行导向；安全按钮，该安全按钮将解锁信号发送至所述安全锁扣件和换档锁扣件，该安全锁扣件和换档锁扣件对朝着定位在泊车档前方的部分的移动进行限制；以及杆突出部，该杆突出部形成在所述汽车杆上并且被安装成当汽车杆移动到P(泊车)位置前方的时候对所述第二启动按钮的接触开关进行按压。所述安全锁扣件和换档锁扣件可以包括螺线管，所述螺线管可以响应于所述安全按钮的信号而被操作；并且所述安全锁扣件的螺线管可以具有锁定杆，该锁定杆对从与所述杆移动轴相联接的汽车杆的外表面突出的锁定突出部进行锁定/解锁；并且所述换档 锁扣件的螺线管可以具有布置在所述汽车杆的前方的锁定杆，以选择性地允许汽车杆从P(泊车)位置向前移动。所述第一启动按钮可以包括印刷电路板(PCB)面板和电连接至该PCB面板的接触开关；按钮，当受到按压的时候，该按钮围绕联接至所述指示面板的铰接轴而选择性地向下移动并且从布置在所述PCB面板和所述按钮之间的弹簧中接收弹性回复力，以使得所述第一启动按钮的被压下的按钮从弹簧中接收到弹性回复力，该弹簧弹性地并且竖直地支撑PCB面板和按钮之间的部分；导向件，该导向件能够滑动地联接到形成于所述按钮的开口狭槽，并且当司机可以按下所述按钮的时候，该导向件对按钮的前后移动进行导向，其中在所述开口狭槽中在导向件和按钮之间可以设置有回复弹簧，以向所述按钮和所述汽车杆提供弹性回复力来进行复位，其中所述第二启动按钮可包括利用传感器而产生了第二电信号的接触开关，该传感器感测从所述汽车杆的距离。所述第一启动按钮可以通过该第一启动按钮的PCB面板而与所述第二启动按钮
整合在一起。所述第一启动按钮可以暴露于所述指示面板的外部的某位置上，当汽车杆朝着所述第一启动按钮移动的时候，在第二启动按钮与所述汽车杆相接触之前，该第一启动按钮在所述某位置上与所述汽车杆接触。所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的连续产生可以通过在PIC系统中的计数来进行识辨。在PIC系统中认出所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的条件可以是当车辆停止时的发动机启动进行条件，汽车杆可以位于P(泊车)档位或者N(空档)，和可以踩下制动器踏板；其中在PIC系统中认出所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的条件可以是当车辆停止或者在预定速度下行驶时的发动机启动中断条件，汽车杆可以位于P(泊车)档位或者D(驱动)档/R(后退)档/N(空档)，和可以并未踩下制动器踏板。在PIC系统中认出所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的条件可以是当车辆停止时的车辆动力接通条件，可并未踩下制动器踏板，和汽车杆可以位于P(泊车)位置或者D(驱动)/R(后退)/N(空档)位置，其中在个人识别卡系统中认出所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的条件是当车辆停止或者在预定速度下行驶时的车辆动力关断状态，可以踩下了制动器踏板，和汽车杆可以位于P(泊车)位置或者D (驱动)/R (后退)/N (空档)位置。根据本发明的示例性实施方式，可以保持PIC系统的优点，这是因为除了显著提高司机对发动机启动进行/启动中断的操作便利性以外，PIC系统与用于换档档域控制的汽车杆相结合来进行操作，并且使得SBW类型的换档系统所提供的功能更加多样化。进一步地，可以对司机的动作最小化，这是因为能够在确保了司机的直觉反应线的范围内执行发动机的启动进行/启动中断操作，例如利用手指来按压或者推动汽车杆。此外，还可以进一步地增强便利性，这是因为发动机启动进行/启动中断操作为司机提供了选择的可能性，例如按下按钮或者由于汽车杆的移动而进行接触。并且，还可以通过利用简单的按压操作或者司机对汽车杆的最小位置改变，来同 时实施车辆的动力接通/关断与发动机的启动进行/启动中断操作，从而显著提高了便利性。本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式
中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式
共同用于解释本发明的特定原理。
图I是显示根据本发明示例性实施方式的点火控制类型的汽车杆设备的整体配置的视图。图2A-2B是显示根据本发明示例性实施方式的点火控制类型的汽车杆设备的导槽图案的配置的视图。图3是显示根据本发明示例性实施方式的点火控制类型的汽车杆设备的内部配置的视图。图4A-4B是显示根据本发明示例性实施方式的用于启动控制的第一启动按钮的配置的视图。图5是显示第一启动按钮的修改的实例的视图。图6是根据本发明示例性实施方式的用于启动发动机的汽车杆设备的初始操作视图。图7是操作视图，其显示了当满足了根据本发明示例性实施方式的发动机启动条件的时候，通过按下第一启动按钮来启动发动机的时候的操作。图8至图10是操作视图，其显示了当满足了发动机启动条件的时候，通过将汽车杆推到P(泊车)档域前方而利用第二启动按钮启动了发动机的时候的操作。图11是显示设置在车辆中的PIC(个人识别卡)系统的配置的视图。应当了解，附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。在这些图形中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本发明的相同或等效的部分。
具体实施例方式接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。以下参考附图来描述本发明的示例性实施方式，并且本领域技术人员能够以各种方式来实现这些示例性实施方式，本发明并非限定于所述示例性实施方式。图I是显示根据本发明示例性实施方式的点火控制类型的汽车杆设备的整体配置的视图。 如图I所示，汽车杆设备包括汽车杆I、指示面板2、杆移动轴5和启动控制单元，所述汽车杆I能够被手动保持和移动，并且具有被手指按压的安全按钮4，所述指示面板2具有导槽图案，该导槽图案基本实施通过汽车杆的移动而被控制的换档模式3,，并额外地实施另一种控制模式的附加模式3"，汽车杆I的下部被联接至该杆移动轴5，并且杆移动轴5对汽车杆I的前后移动进行导引，所述启动控制单元使得汽车杆I移动到换档模式3'的前方并且将至少一个或多个不同的操作所产生的电信号发送至PIC(个人识别卡)系统。换档模式3'是诸如P (泊车)-R (后退)-N (空档)-D (驱动)换档档域，并且附加模式3"是手动换档模式，例如+/-M模式或者产生信号以控制转向系统或者悬架系统的经济模式(eco mode)。所述启动控制单元包括至少一个或多个启动按钮、锁定单元和ECU60,所述启动按钮利用不同的操作产生发动机启动进行/启动中断(start-on/off)信号或者车辆动力接通/关断(power-on/off)信号；当按下安全按钮4的时候,所述锁定单元通过E⑶60来对汽车杆I进行解锁；所述ECU60接收车辆状态的信息、识辨并将启动按钮的至少一个或多个电信号发送至PIC系统。启动按钮包括弟一启动按钮10和弟_■启动按钮20，该弟一启动按钮10当暴露于指示面板2并且被手按压的时候产生了电信号；该第二启动按钮20 (参见图3)设置在指示面板2的内部并且当与汽车杆I接触的时候产生了电信号。所述锁定单元包括安全锁扣件30和换档锁扣件40，当按下安全按钮4的时候，该安全锁扣件30通过对汽车杆I进行解锁而使得汽车杆I从P (泊车)位置进行移动；所述换档锁扣件40布置在安全锁扣件30的前方。换挡锁扣件40通过对汽车杆I解锁而使得汽车杆I移动到P (泊车)位置前方。在示例性实施方式当中，第一启动按钮10相对于换档锁定位置K而定位在与汽车杆I相距预定间隙的位置上，汽车杆I通过换档锁扣件40而被锁定在该换档锁定位置K上。第一启动按钮10被组装成具有位置角度W，该位置角度W相对于汽车杆I的直线移动路径而倾斜到一侧。因此，第一启动按钮10在确保司机的直觉反应线的范围内靠近汽车杆来定位，并且不干扰汽车杆I向前移动到第二启动按钮20的移动。
第一启动按钮10在换档锁定位置K的后方与P (泊车)位置相距预定距离B。因此，即使第一启动按钮10被误操作的情况下，其中并不满足发动机启动进行/启动中断条件或者车辆的动力接通/关断条件，也可以在不产生电信号的情况下增强安全性。所述车辆应当处在停止状态，汽车杆I应当处在P (泊车)或者N (空档)位置，并且应当踩下制动器踏板以满足发动机启动进行的条件。在该状态下，按照是否操作安全按钮4来选定第一启动按钮10或第二启动按钮20，该安全按钮4对安全锁扣件30和换档锁扣件40进行解锁，所述安全锁扣件30和换档锁扣件40限制了汽车杆I。车辆应当处在停止状态或者在预定速度下行驶，并且汽车杆I应当处在P (泊车)或D(驱动)/R(后退)/N(空档)位置，以满足发动机的启动中断的条件。在该状态下，按照是否操作安全按钮4来选定第一启动按钮10或第二启动按钮 20，该安全按钮4对安全锁扣件30和换档锁扣件40进行解锁，所述安全锁扣件30和换档锁扣件40限制了汽车杆I。车辆应当处在停止状态或者在预定速度下行驶，并且不应当踩下制动器踏板以满足车辆的动力接通/关断的条件。在该状态下，按照是否操作安全按钮4来选定第一启动按钮10或第二启动按钮20，该安全按钮4对安全锁扣件30和换档锁扣件40进行解锁，所述安全锁扣件30和换档锁扣件40限制了汽车杆I。图2是根据本发明示例性实施方式的导槽图案3的修改，其中图2A显示了当第一启动按钮10被布置成在P(泊车)_R(后退)_N(空档)-D(驱动)的换档模式3'的前方的直线上的时候的实例，图2B显示了当第一启动按钮10被布置成在P (泊车)-R(后退)-N(空档)-D(驱动)的换档模式3'的前方的直线上的时候，同时附加模式3"进一步地布置在换档模式V的后方。在该配置当中，如上所述，附加模式3"意味着+/-M模式，这是一种手动变速器模式，或者是在SBW(线控换档)类型的变速器系统中产生了用于控制转向系统或者悬架系统的信号的经济模式。图3是显示根据本发明示例性实施方式的点火控制类型的汽车杆设备的内部配置的视图。如图3所示，在汽车杆设备当中，通过形成在端部上的中空的联接端6而联接到杆移动轴5的汽车杆I在杆移动轴5上被向前或向后推动。在该汽车杆设备当中，在操作安全按钮4时被ECU60操作以使得汽车杆I从P (泊车)位置进行移动的安全锁扣件30限制了联接端6。在该汽车杆设备当中，在操作安全按钮4时被ECU60操作以使得汽车杆I移动到P(泊车)位置前方的换档锁扣件40限制了安全锁扣件30前方的联接端6。在该状态下，第一启动按钮10和第二启动按钮20位于换档锁扣件40的换档锁定位置K的前方。安全锁扣件30包括受到E⑶60控制的一对第一和第二螺线管32和33，并且该安全锁扣件30具有锁定杆32a和33a。
锁定杆32a和33a被第一和第二螺线管32和33操作并且限制或者解锁了锁定突出部50，从而汽车杆I的移动被控制在P (泊车)位置。换档锁扣件40通过被ECU60控制的螺线管进行操作，并且换档锁扣件40具有锁定杆40a。锁定杆40a被所述螺线管操作并且限制或解锁了锁定突出部50，从而对汽车杆I从P(泊车)位置的向前移动进行了控制。对于这种配置而言，安全锁扣件30和换档锁扣件40的锁定杆32a、33a和40a被铰接至螺线管，从而被附接到汽车杆I的联接端6或者从联接端6中分离。锁定突出部50与汽车杆I的联接端6 —体形成，并且从联接端6的侧面突出来。第一启动按钮40是按压类型的按钮，其被手动按压的时候产生了电信号，第二启动按钮20是接触类型的按钮，其通过与汽车杆接触而产生了电信号，或者该第二启动按钮 是非接触类型的按钮，其通过感测到汽车杆I的靠近位置而产生电信号。第一启动按钮10和第二启动按钮20分别在独立的结构中执行操作，或者第二启动按钮20与第一启动按钮10的零件整合在一起。在示例性的实施方式中，第一启动按钮10具有按钮11和PCB面板15，该按钮11被缠绕在铰接轴13周围的弹性构件14支撑，当按下按钮11的时候，所述PCB面板15通过与按钮11相接触而产生了电信号。第二启动按钮20具有PCB面板21、PCB22和杆突出部23，所述PCB面板位于指示面板2内部，所述PCB22连接到PCB面板21并且配备有接触开关22a和电接触点以及信号产生电路，所述杆突出部23从汽车杆I中突出，以按压接触开关22a。第二启动按钮20可以作为非接触类型的按钮来进行操作，其具有传感器，该传感器在感测到汽车杆I靠近到预定距离之内的时候产生电信号，而不是具有接触开关22a，该接触开关22a在受到按压的时候产生电信号。通过将具有接触开关22a的PCB22与第一启动按钮10的PCB面板15相整合，第
二启动按钮20可以与第一启动按钮10整合在一起。图4是显示根据本发明示例性实施方式的用于启动控制的第一启动按钮的配置的视图。如图4A所示，第一启动按钮10通过PCB面板15来进行操作，该PCB面板15具有PCB15a、弹性构件14和接触开关15b，在PCB15a当中，被手动按压的按钮11围绕铰接轴13而被按下，该铰接轴13的两侧被指示面板2支撑；所述弹性构件14缠绕在铰接轴13周围以支撑按钮11，从而将弹性回复力施加到被按压的按钮11 ;所述接触开关15b通过与被按压的按钮11相接触而产生了电信号，该接触开关15b在按钮11的下方突出来。弹性构件14是扭力弹簧类型，该弹性构件14缠绕在铰接轴13周围，并且其中一侧将反作用力施加到被按下的按钮11，并且另一侧固定至指示面板2并且支撑PCB面板14。如图4B所示，沿着按钮11的宽度开口并且被凹入了预定深度的开口狭槽Ilb形成在按钮11的一个端部表面上，从而与铰接轴13—体形成的导向件12装配在开口狭槽Ilb当中并且通过弹性构件16而与按钮11固定在一起。当通过保持移动间隙C(按钮11能够在该移动间隙C的位置处被推动到导向件12)而移动至第二启动按钮20的操作位置的汽车杆I进行按压的时候，按钮11能够对弹性构件16进行压缩而不与汽车杆I的移动相干扰的同时沿着导向件12而被推回来。在示例性实施方式当中，弹性构件16将力作用到已经向前移动的汽车杆1，同时使已经被推动的按钮11回位到初始位置。这种操作使得汽车杆I回位到P (泊车)位置，该P (泊车)位置是初始位置。进一步地，导向表面lla(参见图4A)构成了弓形部分，其中最低点位于按钮11的宽度的中心位置上，该导向表面Ila形成在与按钮11相对的端部表面上。因此，可以尽量长地延长与朝着按钮11移动的汽车杆I进行的接触，其中按钮11在汽车杆I的直线移动路径上呈位置角度W而倾斜。图5显示了根据本发明示例性实施方式的第一启动按钮的修改的实例，其中除了 弹性构件140以外，该第一启动按钮10'包括与第一启动按钮10相同的零件并执行相同的操作，所述弹性构件140通过弹力而向被按压的按钮11提供回复力。亦即，不同之处在于，扭力弹簧类型的弹性构件14作用于第一启动按钮10中，而卷簧类型的弹性构件140作用在第一启动按钮10'当中。至少一个或多个卷簧类型的弹性构件140在按钮11和PCB面板15之间弹性地支撑按钮11，从而当被按下的按钮11在压缩变形之后被释放的时候(例如当按钮11被按压的时候)，它提供了返回到初始位置的弹力。在示例性实施方式当中，在第一启动按钮10和10'中，当通过对已经在操作之后进行回位的按钮11进行连续地按压而产生了电信号的时候，通过该电信号而实施的操作与通过之前的电信号所实施的操作并不相同，从而能够显著增大第一启动按钮10的功能性和便利性。使用了对所产生的电信号进行计数和识辨的逻辑来识辨从第一启动按钮10中产生的多个电信号，该逻辑被ECU60或者被PIC系统控制器实施。图6显示了利用汽车杆设备的启动发动机的早期阶段的操作状态。如图6所示，对于启动发动机的充分必要条件是当车辆停止并且汽车杆I位于导槽图案3的P (泊车)档或者N(空档)档的时候，其中制动器踏板已被踩下。在该状态下，按照是否按压了安全按钮4而通过第一启动按钮10或第二启动按钮20来启动发动机，从而可以增大司机的选择余地。如果使用了第一启动按钮10，则不需要操作安全按钮4和汽车杆1，从而进一步地增大了司机的选择余地并且还提高了便利性。然而，当使用第二启动按钮20的时候，需要操作安全按钮4和汽车杆I。因此，为了使用第二启动按钮20，汽车杆I应当能够沿着杆移动轴5而从P (泊车)位置被向前推动。对于此配置来说，司机应当通过按下安全按钮4而首先将信号发送至E⑶60，而对已经被安全锁扣件30和换档锁扣件40锁定的汽车杆I进行解锁。这是因为，对安全按钮4的操作进行感测的E⑶60通过操作安全锁扣件30的第一和第二螺线管32和33，而对已经锁定了锁定突出部50的锁定杆32a和33a进行解锁，从而汽车杆I能够从P(泊车)位置中进行移动。并且还因为，换档锁扣件40的螺线管也被操作，并且通过锁定杆40a而施加的锁定突出部50的抵抗移动状态被移除，从而汽车杆I移动到P (泊车)位置的前方以与第二启动按钮20相接触。表I是显示当发动机通过第一启动按钮10而被启动的视图，其中车辆停止并且满足了发动机启动条件，并且当发动机通过第一启动按钮10而被启动的时候，应当踩下制动器踏板并且汽车杆I应当位于P(泊车)位置或者N(空档)位置。表I
'情形I车辆j换档档j制动器安全按启动按钮启动按钮的操结果状态域位置踏板钮 待机状态作(操作开关)
发动已停飞被踩下按钮被发动机启换档杆被推动发动机启
机启止按下动中断 (开关#2)动进行
动进^按下按钮(开发动机启
行中关#1)动进行
"N被踩下二发动机启按下按钮(开发动机启
动中断关#1)动进行图7显示了当通过按下第一启动按钮10而启动发动机的时候，汽车杆设备的操作状态，如图7所示，第一启动按钮10在P(泊车)位置前方与换档锁扣件40的换档锁定位置K相距预定间隙A，而并不与汽车杆I相接触。在该状态下，当第一启动按钮10被轻微按下F的时候，按钮11在按压弹性构件14的同时绕铰接轴13旋转，并且朝PCB面板15向下移动。之后，已经朝PCB面板15向下移动的按钮11按压接触开关15b，从而通过PCB15a
而产生了电信号。因此，E⑶60获知第一启动按钮10已经被操作，并且向PIC系统输出了信号，从而发动机进行启动。同时，表2表示了利用第二启动按钮20而启动发动机的条件，其中车辆停止并且满足了行驶的发动机的启动条件。表权利要求
1.一种点火控制类型的汽车杆设备， 其中根据导槽图案而通过汽车杆的移动来产生用于泊车-后退-空档-驱动的换档模式控制信号， 其中通过将所述汽车杆移动至驱动档后方的部分而产生了另一个模式控制信号，并且其中通过所述汽车杆在定位于泊车位置前方的部分中的至少一个或多个不同的操作而产生的电信号被发送至个人识别卡系统。
2.根据权利要求I所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述电信号是发动机启动进行/启动中断电信号和车辆动力接通/关断电信号。
3.根据权利要求I所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中，通过司机在泊车位置前方向前移动所述汽车杆、或者直接按压定位于该泊车位置前方的所述导槽图案周围的部分而产生了所述电信号。
4.根据权利要求3所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述电信号是发动机启动进行/启动中断电信号和车辆动力接通/关断电信号。
5.根据权利要求3所述的点火控制类型的汽车杆设备，包括 第一启动按钮，该第一启动按钮暴露于具有所述导槽图案的指示面板的外部、并且该第一启动按钮在位于所述泊车档前方的部分上布置在该导槽图案周围，其中当司机按压所述第一启动按钮的时候，通过该第一启动按钮而产生了第一电信号；以及 第二启动按钮，该第二启动按钮位于所述指示面板内部从而并不暴露在外部，其中当所述汽车杆致动了该第二启动按钮的时候，通过该第二启动按钮而产生了第二电信号。
6.根据权利要求5所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述第一和第二电信号是发动机启动进行/启动中断电信号或者车辆动力接通/关断电信号。
7.根据权利要求5所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述第一启动按钮包括 PCB面板和电连接至该PCB面板的接触开关； 按钮，当受到按压的时候，该按钮围绕联接至所述指示面板的铰接轴而选择性地向下移动并且接收缠绕在所述铰接轴周围的扭力弹簧的弹性回复力，从而选择性地与PCB面板的接触开关相接触并且当被已经向下移动的所述按钮按压的时候产生了所述第一电信号；以及 导向件，该导向件能够滑动地联接到形成于所述按钮的开口狭槽，并且当司机按下所述按钮的时候，该导向件对按钮的前后移动进行导向，其中在所述开口狭槽中在导向件和按钮之间设置有回复弹簧，以向所述按钮和所述汽车杆提供弹性回复力来进行复位， 其中所述第二启动按钮包括 接触开关； PCB面板，该PCB面板位于所述指示面板内部并且具有所述接触开关，该接触开关朝着所述汽车杆突起并且当被所述汽车杆按压的时候产生了所述第二电信号，并且其中所述汽车杆具有 安全锁扣件和换档锁扣件，其在泊车位置下在汽车杆的联接至杆移动轴的那个部分上限制了所述汽车杆的前后移动，所述杆移动轴对所述汽车杆的前后移动进行导向； 安全按钮，该安全按钮将解锁信号发送至所述安全锁扣件和换档锁扣件，该安全锁扣件和换档锁扣件对朝着定位在泊车档前方的部分的移动进行限制；以及杆突出部，该杆突出部形成在所述汽车杆上并且被安装成当汽车杆移动到泊车位置前方的时候对所述第二启动按钮的接触开关进行按压。
8.根据权利要求7所述的点火控制类型的汽车杆设备， 其中所述安全锁扣件和换档锁扣件包括螺线管，所述螺线管响应于所述安全按钮的信号而被操作；并且 其中所述安全锁扣件的螺线管具有锁定杆，该锁定杆对从与所述杆移动轴相联接的汽车杆的外表面突出的锁定突出部进行锁定/解锁；并且 其中所述换档锁扣件的螺线管具有布置在所述汽车杆的前方的锁定杆，以选择性地允许汽车杆从泊车位置向前移动。
9.根据权利要求5所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述第一启动按钮包括 PCB面板和电连接至该PCB面板的接触开关； 按钮，当受到按压的时候，该按钮围绕联接至所述指示面板的铰接轴而选择性地向下移动并且从布置在所述PCB面板和所述按钮之间的弹簧中接收弹性回复力，以使得所述第一启动按钮的被压下的按钮从弹簧中接收到弹性回复力，该弹簧弹性地并且竖直地支撑PCB面板和按钮之间的部分； 导向件，该导向件能够滑动地联接到形成于所述按钮的开口狭槽，并且当司机按下所述按钮的时候，该导向件对按钮的前后移动进行导向，其中在所述开口狭槽中在导向件和按钮之间设置有回复弹簧，以向所述按钮和所述汽车杆提供弹性回复力来进行复位， 其中所述第二启动按钮包括 利用传感器而产生了第二电信号的接触开关，该传感器感测距所述汽车杆的距离。
10.根据权利要求9所述的点火控制类型的汽车杆设备， 其中所述安全锁扣件和换档锁扣件包括螺线管，所述螺线管响应于所述安全按钮的信号而被操作；并且 其中所述安全锁扣件的螺线管具有锁定杆，该锁定杆对从与所述杆移动轴相联接的汽车杆的外表面突出的锁定突出部进行锁定/解锁；并且 其中所述换档锁扣件的螺线管具有布置在所述汽车杆的前方的锁定杆，以选择性地允许汽车杆从泊车位置向前移动。
11.根据权利要求7所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述第一启动按钮通过该第一启动按钮的PCB面板而与所述第二启动按钮整合在一起。
12.根据权利要求9所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述第一启动按钮通过该第一启动按钮的PCB面板而与所述第二启动按钮整合在一起。
13.根据权利要求5所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述第一启动按钮暴露于所述指示面板的外部的某位置上，当汽车杆朝着所述第一启动按钮移动的时候，在第二启动按钮与所述汽车杆相接触之前，该第一启动按钮在所述某位置上与所述汽车杆接触。
14.根据权利要求13所述的点火控制类型的汽车杆设备，其中所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的连续产生通过在个人识别卡系统中的计数来进行识辨。
15.根据权利要求6所述的点火控制类型的汽车杆设备， 其中在个人识别卡系统中认出所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的条件是当车辆停止时的发动机启动进行的条件，汽车杆位于泊车档位或者空档，和踩下了制动器踏板；并且 其中在个人识别卡系统中认出所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的条件是当车辆停止或者在预定速度下行驶时的发动机启动中断条件，汽车杆位于泊车档位或者驱动档/后退档/空档，和并未踩下制动器踏板。
16.根据权利要求6所述的点火控制类型的汽车杆设备， 其中在个人识别卡系统中认出所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的条件是当车辆停止时的车辆动力接通条件，并未踩下制动器踏板，和汽车杆位于泊车位置或者驱动/后退/空档位置，并且 其中在个人识别卡系统中认出所述第一启动按钮和第二启动按钮的第一和第二电信号的条件是当车辆停止或者在预定速度下行驶时的车辆动力关断状态，未踩下了制动器踏板，和汽车杆位于泊车位置或者驱动/后退/空档位置。
全文摘要
本发明涉及一种点火控制类型的汽车杆设备，其公开了根据导槽图案而通过汽车杆的移动而产生的用于P(泊车)-R(后退)-N(空档)-D(驱动)的换档模式控制信号，通过将所述汽车杆移动至D(驱动)档后方的部分而可以产生的另一个模式控制信号，以及通过所述换档杆在定位于P(泊车)位置前方的部分中的至少一个或多个不同的操作而产生的电信号，该电信号被发送至PIC(个人识别卡)系统。
文档编号B60K20/02GK102815212SQ20111037001
公开日2012年12月12日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年6月9日
发明者崔志赫, 赵阳来, 许春宁, 李光基 申请人:现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社, Sl 株式会社