专利名称：安装结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及在乘用车、卡车、公共汽车等车辆中，向收放ECU等车载用电子装置的收放箱安装电子装置的安装结构。
背景技术：
以往，在车辆中，集中地配置收放用于控制各车载设备的E⑶(Electronic Control Unit)等车载用电子装置，为了固定在车身侧，提出了专利文献1所述的盒即收放箱。在这样的盒中，设置用于收放各ECU的收放空间，将各ECU收放在对应的收放空间中， 通过螺栓紧固等方法将盒固定在车身侧。
专利文献1 日本特开2005-153590号公报
然而，在要将这样的盒在不同的车种之间通用化的情况下，在不同的车种之间，被使用的ECU自然也不同，对于与盒的各ECU对应的收放空间，必须收放尺寸不同的ECU，也就是发生互反设定(背反設定)。在该情况下，在以往技术的盒中，存在以下问题在盒的收放空间中收放固定相对于其收放空间尺寸不同的ECU变得困难，使盒在不同的车种之间通用化变得困难。发明内容
本发明的目的是鉴于上述问题提供一种能够使收放箱在不同的车种间通用化的、 使用了调整部件的电子装置向收放箱安装的安装结构。
为解决上述问题，本发明的安装结构使用对车载用的电子装置的外形尺寸、和收放所述电子装置的所述收放箱的收放空间的尺寸之差进行调整的调整部件，将所述电子装置安装到所述收放箱，其特征在于，
所述调整部件具有用于嵌合所述调整部件和所述电子装置的嵌合构件，所述调整部件或所述电子装置具有卡合所述调整部件或所述电子装置和所述收放箱的第一卡合构件，所述第一卡合构件是与所述收放箱所具有的挠性爪对应的附加爪座部，使所述嵌合构件的嵌合方向与所述第一卡合构件的卡合方向为分别不同的方向。
此外，调整的方向可以是任意的方向，将所述电子装置收放到所述收放箱时的插入方向即所述卡合方向、与该卡合方向垂直的方向任意一个均可。例如该卡合方向是车辆前后方向的情况下，所述垂直的方向包含上下方向及车辆左右方向。
此外，所谓所述电子装置例如是ECU，所谓所述收放箱例如是盒，所谓所述调整部件例如是适配器。
由此，由于使所述嵌合构件的嵌合方向与所述第一卡合构件的卡合方向分别不同，所以将所述成为一体的所述电子装置和所述调整部件插入并卡合在所述收放箱的收放空间时，能够防止所述嵌合构件对所述电子装置和所述调整部件的嵌合有影响的力发生作用而使该嵌合产生松动，并能够更顺利地进行所述电子装置相对于所述收放箱的收放。而且，由于所述调整部件或所述电子装置具有卡合所述调整部件或所述电子装置和所述收放箱的第一卡合构件，所以通过所述嵌合构件将所述电子装置嵌合在所述调整部件，使所述电子部件和所述调整部件成为一体之后，将所述调整部件及所述电子装置插入所述收放箱的收放空间，并通过所述第一卡合构件卡合，能够在所述收放箱的收放空间中收放尺寸大小与该收放空间不同的所述电子装置。由此，能够使所述收放箱在不同的车种间通用化。而且，由于所述第一卡合构件是与所述收放箱所具有的挠性爪对应的附加爪座部，所以能够使所述第一卡合构件为与所述收放箱原本具有的挠性爪对应的形状的附加爪座部，通过所述调整部件对所述电子装置的外形尺寸和所述收放箱的收放空间之差进行调整，在此基础上，将所述电子装置收放在所述收放箱的收放空间时，能够不用对所述电子装置和所述收放箱进行变更，只在所述调整部件侧进行变更就能解决。这里，所述收放箱所具有的挠性爪是，在所述电子装置的外形尺寸与所述收放箱的收放空间的尺寸没有差别的情况下，用于将所述电子装置插入并卡合在所述收放箱的收放空间的挠性爪。在该情况下，所述电子装置具有与该挠性爪对应的爪座部。此外，在所述安装结构中，典型的是，优选其特征在于，所述嵌合构件的嵌合方向与所述第一卡合构件的卡合方向正交。由此，由于所述嵌合构件的嵌合方向与所述第一卡合构件的卡合方向正交，所以将所述成为一体的所述电子装置和所述调整部件插入并卡合在所述收放箱的收放空间时， 能够有效果地防止所述嵌合构件对所述电子装置和所述调整部件的嵌合有影响的力产生作用而使该嵌合发生松动，并能够更顺利地进行所述电子装置相对于所述收放箱的收放。优选其特征在于，所述挠性爪具有面向所述卡合方向前方的边缘部；以及从所述卡合方向前方向后方以从所述电子装置隔离的方式倾斜的倾斜面，所述附加爪座部在所述卡合方向前方具有壁部。由此，使所述电子部件和所述调整部件成为一体之后，将所述调整部件插入所述收放箱的收放空间，并通过所述第一卡合构件卡合时，通过插入所述卡合方向的力，所述挠性爪被所述调整部件向从所述电子装置隔离的方向推入之后，插入所述调整部件及所述电子装置直到所述挠性爪到达所述附加爪座部，则所述挠性爪向接近所述附加爪座部的所述电子装置的方向突出，所述边缘部与所述壁部抵接，由此能够将所述调整部件卡合到所述收放箱。这里，也可以是其特征在于，所述电子装置在所述卡合方向后方具有连接器，并且所述调整部件具有上部和下部；以及在所述卡合方向前方连结该上部及下部的连接部。或者，也可以是其特征在于，所述电子装置在所述卡合方向后方具有连接器，并且所述调整部件具有上部和下部；以及在所述卡合方向侧方连结该上部及下部的连接部。根据上述任意结构，将与所述电子装置成为一体的所述调整部件插入并卡合在所述收放箱之后，能够使所述电子装置的连接器位于该卡合方向后方而使该电子装置的配线的配置变得容易。或者，也可以是其特征在于，所述调整部件是二分割结构。
由此，将与所述电子装置成为一体的所述调整部件插入并卡合在所述收放箱之后，能够使所述电子装置的连接器位于该卡合方向后方而使该电子装置的配线的配置变得
各易ο在该情况下，优选其特征在于，所述二分割结构的所述调整部件的一方所具有的所述嵌合构件和另一方所具有的所述嵌合构件位于所述卡合方向中央。由此，能够使所述二分割结构的所述调整部件的一方和另一方通用化。而且，也可以是，所述调整部件具有在将所述电子装置收放到所述收放箱的收放空间时防止误收放的防止构件。由此，能够防止所述电子装置的误收放。或者，为了解决上述问题，本发明的安装结构使用对车载用的电子装置的外形尺寸、和收放所述电子装置的所述收放箱的收放空间的尺寸之差进行调整的调整部件，将所述电子装置安装到所述收放箱，其特征在于，所述调整部件具有固定所述调整部件和所述收放箱的固定构件；卡合所述调整部件和所述电子装置的第二卡合构件，所述第二卡合构件是与所述电子装置所具有的爪座部对应的附加挠性爪，所述调整部件具有把持所述电子装置的配线的把持构件。由此，由于所述调整部件具有把持所述电子装置的配线的把持构件，所以使用位于所述电子装置和所述收放箱之间的所述调整部件，能够把持并固定所述电子装置的配线，能够更有效地灵活使用所述调整部件，并且通过所述把持构件规定所述电子装置的配线的配置方向，能够提高所述电子装置的配线的配置的自由度。而且，由于具有卡合所述调整部件和所述电子装置的第二卡合构件，所以通过所述固定构件将所述调整部件固定在所述收放箱，使所述调整部件和所述收放箱成为一体之后，将所述电子装置通过所述第二卡合构件卡合在由所述收放箱的所述调整部件调整的收放空间，能够在所述收放箱的收放空间中收放尺寸与该收放空间不同的所述电子装置。由此，能够使所述收放箱在不同的车种间通用化。而且，由于所述第二卡合构件是与所述电子装置所具有的爪座部对应的附加挠性爪，所以能够使所述第二卡合构件为与所述电子装置原本具有的爪座部对应的附加挠性爪，通过所述调整部件对所述电子装置的外形尺寸和所述收放箱的收放空间之差进行调整，在此基础上，将所述电子装置收放到所述收放箱的收放空间时，不用对所述电子装置和所述收放箱进行变更，只在所述调整部件侧进行变更就能够解决。这里，所述电子装置所具有的爪座部是，在所述电子装置的外形尺寸与所述收放箱的收放空间的尺寸没有差别的情况下，为了将所述电子装置插入并卡合在所述收放箱的收放空间，与所述收放箱所具有的挠性爪对应的爪座部。本发明的效果如下。根据本发明，能够使收放箱在不同的车种间通用化。
图1(a) (C)是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。图2是表示本发明的安装结构的示意剖视图。图3是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。
图4是表示本发明的安装结构的示意图。图5是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。图6是表示本发明的安装结构的示意图。图7(a)及(b)是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。图8是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。图9是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。
具体实施例方式以下，参照附图对用于实施本发明的最佳实施方式进行说明。实施例1图1(a) (C)是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。图2是由垂直于车辆左右方向的截面表示本发明的安装结构的示意剖视图。此外，图1(a) (c)及图2 中，Rr表示车辆后方，L表示车辆左方，UP表示上方。本实施例1的适配器1是对ECU2 (Electronic Control Unit)的外形尺寸与收放该ECU2的盒13的收放空间的尺寸之差进行调整的部件，并具有上部3、下部4、连接部5、嵌合部6、嵌合部7、附加爪座部8、附加爪座部9，并由例如聚丙烯等一体地构成。S卩，适配器 1构成调整部件，E⑶2构成电子装置，盒13构成收放箱。虽然在这里省略详细图示，该盒13是在车辆的P席侧前方的仪表板内部通过螺栓紧固等被接合在车辆左右方向上延伸的仪表板加固部(4 ^ ^^ ^才一力)，适配器1 及ECU2的插入即卡合方向大致与车辆前后方向一致。上部3和下部4是在E⑶2的卡合方向上也就是说在车辆前方被连接部5连结，适配器1呈从上下夹入E⑶2的二字形结构。通过该上部3和下部4的上下方向尺寸，来调整 ECU2和盒13的收放空间之间的上下方向的尺寸之差，通过连接部5的车辆前后方向尺寸， 来调整ECU2和盒13的收放空间之间的车辆前后方向的尺寸之差。在E⑶2的上端面设置有用于将E⑶2嵌合在这里未图示的车身侧的托架上的被嵌合部11，在ECU2的下端面设置有用于将其嵌合在这里也未图示的车身侧的托架上的被嵌
合部12 ο适配器1的嵌合部6构成与E⑶2的被嵌合部11在车辆左右方向即E⑶2的厚度方向上滑动地嵌合的嵌合构件，适配器1的嵌合部7也构成与ECU2的被嵌合部12在车辆左右方向即ECU2的厚度方向上滑动地嵌合的嵌合构件。另外，如图2所示，在盒13的收放空间中，原本具有能够收放尺寸比E⑶2大的4WD 车用ECU的空间，但为了使该盒13在4WD车和混合动力车这样的不同车种之间通用化，收放尺寸比该收放空间小的E⑶2。由此，盒13的收放空间的上端面和下端面具有与尺寸大的4WD车用E⑶所具有的爪座部对应的挠性爪14、15，适配器1具有与该盒所具有的挠性爪14、15对应的附加爪座部 8和附加爪座部9，这些附加爪座部8、9构成卡合适配器1和盒13的第一卡合构件。这里，挠性爪14具有面向卡合方向即车辆前后方向的前方的边缘部14a;从卡合方向即车辆前后方向的前方向后方以从ECU2隔离的方式向上方倾斜的倾斜面14b。同样， 挠性爪15具有面向卡合方向即车辆前后方向的前方的边缘部15a ；以及从卡合方向即车辆前后方向的前方向后方以从ECU2隔离的方式向下方倾斜的倾斜面15b。将嵌合有E⑶2的适配器1从车辆后方向前方插入盒13时，位于上部3的附加爪座部8的前方的部分向从ECU2隔离的方向也就是向上方推顶挠性爪14的倾斜面14b，并且位于下部4的附加爪座部9的前方的部分向从ECU2隔离的方向也就是下方推压挠性爪15 的倾斜面15b。而且，若将适配器1插入盒13直到挠性爪14及挠性爪15与附加爪座部8、9对应的位置，则在挠性爪14上就没有上方的弹压力作用，挠性爪14通过自身具有的挠性即弹簧作用向附加爪座部8内接近ECU2地突出，在挠性爪15上就没有下方的弹压力作用，挠性爪 15通过自身具有的挠性即弹簧作用向附加爪座部9内突出。在这些挠性爪14、15的车辆前方形成有面向车辆前后方向的形成大致垂直于该车辆前后方向的平面的边缘部14a、15a,这些挠性爪14、15的车辆前方的边缘部14a、1 抵接在附加爪座部8、9的车辆前方侧的壁面，由此适配器1与E⑶2成为一体卡合在盒13上。而且，在适配器1中，将嵌合部6和被嵌合部11的嵌合方向、及嵌合部7和被嵌合部12的嵌合方向作为车辆左右方向，将附加爪座部8和挠性爪14的卡合方向、及附加爪座部9和挠性爪15的卡合方向作为车辆前后方向，使该嵌合方向和卡合方向正交而成为分别不同的方向。根据上述本实施例1的适配器1及安装结构，能够得到以下的作用效果。S卩，通过适配器1的嵌合部6及嵌合部7，将E⑶2嵌合在适配器1上，E⑶2和适配器1成为一体之后，将适配器1插入盒13的收放空间，将附加爪座部8卡合在盒13所具有的挠性爪14，将附加爪座部9卡合在挠性爪15，由此将适配器1卡合在盒13。由此，在盒13的收放空间中能够收放与该收放空间的尺寸大小不同的ECU2，能够使盒13在例如4WD车和混合动力车等不同车种间通用化。而且，在适配器1中，将第一卡合构件做成与盒13所具有的挠性爪14、挠性爪15 对应的附加爪座部8、附加爪座部9，由此通过适配器1调整ECU2的外形尺寸和盒13的收放空间之差，在此基础上，将ECU2收放在盒13的收放空间，从而能够消除必须对ECU2和盒 13加以变更，能够只对适配器1侧进行变更就能够解决。另外，在适配器1中，使嵌合部6相对于被嵌合部11的嵌合方向及嵌合部7相对于被嵌合部12的嵌合方向、与附加爪座部8和挠性爪14的卡合方向及附加爪座部9和挠性爪15的卡合方向正交，由此将被嵌合成一体的ECU2和适配器1插入并卡合在盒13的收放空间，能够防止嵌合部6和被嵌合部11、及嵌合部7和被嵌合部12对E⑶2和适配器1的嵌合产生影响的力在卡合时发生作用。由此，能够防止E⑶2和适配器1的嵌合发生松动，能够更顺利地进行E⑶2相对于盒13的收放。而且，将与E⑶2成为一体的适配器1插入并卡合在盒13之后，能够使E⑶2的连接器10位于卡合方向在这里是车辆前后方向后方，使E⑶2的配线配置变得容易。此外，在上述实施例1中，通过适配器1调整了 E⑶2和盒13的收放空间的上下方向、及车辆前后方向的尺寸之差，但所调整的方向能够适当变更，也能够调整上下方向及车辆左右方向的尺寸之差。以下说明相关的实施例2。实施例2
图3是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。图4是表示本发明的安装结构的示意图。此外，在图3 图4中，Rr表示车辆后方，L表示车辆左方，UP表示上方。本实施例2的适配器21是对E⑶22的外形尺寸、与收放该E⑶22的盒33的收放空间的尺寸之差进行调整的部件，并具有上部23、下部M、连接部25、嵌合部沈、嵌合部27、 附加爪座部28、附加爪座部四，在这里也由例如聚丙烯等一体地构成。即，适配器21构成调整部件，E⑶22构成电子装置，盒33构成收放箱。该盒33虽然在这里省略了详细图示，但在车辆的P席侧前方的仪表板内部通过螺栓紧固等被接合在沿车辆左右方向延伸的仪表板加固部上，适配器21及ECU22的插入即卡合方向大致与车辆前后方向一致。上部23和下部M在E⑶22的车辆右方在连接部25被连结，适配器21构成从上下夹入E⑶22的二字形结构。通过该上部23和下部M的上下方向尺寸，对E⑶22和盒33 的收放空间之间的上下方向的尺寸之差进行调整，通过连接部25的车辆左右方向尺寸，对 E⑶22和盒33的收放空间之间的车辆左右方向的尺寸之差进行调整。在E⑶22的车辆前后方向后方设置有连接器30，在上端面设置有用于将E⑶22嵌合在这里未图示的车身侧的托架上的被嵌合部31，在ECU22的下端面设置有用于将其嵌合在这里也未图示的车身侧的托架上的被嵌合部32。适配器21的嵌合部沈构成在车辆左右方向即E⑶22的厚度方向上滑动地嵌合在 E⑶22的被嵌合部31的嵌合构件，适配器21的嵌合部27构成在车辆左右方向即E⑶22的厚度方向上滑动地嵌合在ECU22的被嵌合部32的嵌合构件。另外，如图4所示，在盒33的收放空间中，原本具有能够收放尺寸比ECU22大的 4WD车用ECU的空间，但为了使该盒33在4WD车和混合动力车这些不同的车种间通用化，收放尺寸比该收放空间小的E⑶22。由此，在盒33的收放空间的上端面和下端面具有与尺寸大的4WD车用E⑶所具有的爪座部对应的未图示的挠性爪，适配器21具有与该盒所具有的挠性爪对应的附加爪座部观和附加爪座部四，这些附加爪座部观、四构成用于卡合适配器21和盒33的第一卡合构件。此外，关于以下所述的挠性爪与实施例1所示的大致相同，从而省略其详细说明。而且，在适配器21中，将嵌合部沈和被嵌合部31的嵌合方向、及嵌合部27和被嵌合部32的嵌合方向作为车辆左右方向，将附加爪座部观和挠性爪的卡合方向、及附加爪座部四和挠性爪的卡合方向作为车辆前后方向，使该嵌合方向和卡合方向正交。根据以上所述的本实施例2的适配器21及安装结构，与实施例1相同地能够得到以下作用效果。S卩，通过适配器21的嵌合部沈及嵌合部27将E⑶22嵌合在适配器21，使E⑶22 和适配器21成为一体之后，将适配器21插入盒33的收放空间，通过将附加爪座部观及附加爪座部四卡合在盒33所具有的挠性爪，而将适配器21卡合在盒33上。由此，能够在盒33的收放空间中收放尺寸大小与该收放空间不同的E⑶22。因此， 能够使盒33在例如4WD车和混合动力车等不同的车种间通用化。而且，在适配器21中，通过将第一卡合构件做成与盒33所具有的挠性爪对应的附加爪座部28、附加爪座部29，由此通过适配器21对ECU22的外形尺寸和盒33的收放空间之差进行调整，在此基础上，将ECU22收放在盒33的收放空间，能够消除必须对ECU22和盒33加以变更，能够只在适配器21侧进行变更来解决。另外，在适配器21中，通过使嵌合部沈相对于被嵌合部31的嵌合方向及嵌合部 27相对于被嵌合部32的嵌合方向、与附加爪座部观及附加爪座部四和盒33的挠性爪之间的卡合方向正交，由此能够得到以下的作用效果。也就是，将被嵌合成一体的E⑶22和适配器21插入并卡合在盒33的收放空间，能够防止嵌合部沈、被嵌合部31及嵌合部27、被嵌合部32对E⑶22和适配器21的嵌合有影响的力在卡合时发生作用。由此，能够防止ECU22和适配器21的嵌合发生松动，并能够更顺利地进行E⑶22相对于盒33的收放。而且，将与E⑶22成为一体的适配器21插入并卡合在盒33之后，能够使E⑶22的连接器30位于卡合方向在这里是车辆前后方向后方并使E⑶22的配线的配置变得容易。此外，在上述实施例2中，通过适配器21对ECU22和盒33的收放空间的上下方向及车辆左右方向的尺寸之差进行了调整，但所调整的方向能够适当地变更，来对上下方向及车辆前后方向的尺寸之差进行调整，并且适配器还可以做成不具有卡合构件，而是具有 ECU与盒卡合的第一卡合构件的结构。以下说明与之相关的实施例3。实施例3图5是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图，图6是表示本发明的安装结构的示意图。此外，在图5 图6中，Rr表示车辆后方，L表示车辆左方，UP表示上方。本实施例3的适配器41是对E⑶42的外形尺寸、和收放该E⑶42的盒53的收放空间的尺寸之差进行调整的部件，并具有上面部43、左右一对侧部44、左右一对嵌合部45、 左右一对误收放防止槽46，在这里也由例如聚丙烯等一体地构成。E⑶42具有左右一对被嵌合部47、挡块48。S卩，适配器41构成调整部件，E⑶42构成电子装置，盒53构成收放箱。该盒53虽然在这里省略了详细图示，但在车辆的P席侧前方的仪表板内部，通过螺栓紧固等被接合在沿车辆左右方向延伸的仪表板加固部，适配器41及ECU42的插入即卡合方向大致与车辆前后方向一致。左右一对侧部44在E⑶42的上方在上面部43被连结，适配器41呈从车辆左右方向夹入E⑶42的二字形结构。通过该侧部44的车辆左右方向尺寸，对E⑶42和盒53的收放空间之间的车辆左右方向的尺寸之差进行调整，通过上面部43的上下方向尺寸，对ECU42 和盒53的收放空间之间的上下方向的尺寸之差进行调整。适配器41的嵌合部45构成使适配器41在车辆上下方向即E⑶42的厚度方向上滑动并嵌合在ECU42的嵌合构件，嵌合部45与ECU42的被嵌合部47嵌合。另外，如图6所示，在盒53的收放空间中，原本具有能够收放尺寸比ECU42大的 4WD车用ECU的空间，但为了使该盒53在4WD车和混合动力车这样不同的车种间通用化，收放尺寸比该收放空间小的E⑶42。由此，在盒53的收放空间的左端面和右端面具有与尺寸大的4WD车用E⑶所具有的爪座部对应的挠性爪M，ECU42具有与该盒所具有的挠性爪M对应的挡块48，通过挠性爪M卡合在该挡块48上，E⑶42被卡合在盒53上。S卩，挡块48构成第一卡合构件。而且，使将适配器41卡合在E⑶42上的方向、与将E⑶42卡合在盒53上的方向正 、-父。根据以上所述的本实施例3的适配器41及安装结构，能够与实施例1及实施例2相同地得到以下作用效果。S卩，通过适配器41的嵌合部45将E⑶42嵌合在适配器41，使E⑶42和适配器41 成为一体之后，将E⑶42及适配器41插入盒53的收放空间，通过将挡块48卡合在盒53所具有的挠性爪M上，将E⑶42卡合在盒53上。由此，在盒53的收放空间中能够收放尺寸大小与该收放空间不同的ECU42，能够将盒53，在例如4WD车和混合动力车等不同的车种间，在例如因系统回路数量不同而大小不同的E⑶42间，通用化。另外，通过使适配器41的嵌合部45的、相对于E⑶42的被嵌合部47的嵌合方向、 与ECU42向盒53的卡合方向正交，能够得到以下作用效果。也就是，将被嵌合成一体的E⑶42和适配器41插入并卡合在盒53的收放空间，能够防止嵌合部45和被嵌合部47对ECU42和适配器41的嵌合有影响的力在卡合时发生作用。由此，能够防止E⑶42和适配器41的嵌合发生松动，能够更顺利地进行E⑶42相对于盒53的收放。另外，适配器41具有左右一对误收放防止槽46，对盒53的收放空间进行划分的部分的上缘具有与误收放防止槽46对应的突状部，由此在要将成为一体的E⑶42和适配器 41上下相反地插入的情况下，在插入中途，挡块48抵接在该突状部，不能够进行进一步的插入，能够防止E⑶42上下相反地收放在盒53中。即，误收放防止槽46构成用于防止误收放的防止构件。此外，本发明的适配器不限于实施例1 3中说明的方式，还能够形成为以下所述的二分割结构。以下说明与之相关的实施例4。实施例4图7(a)及(b)是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。此外，在图7(a) 及(b)中，Rr表示车辆后方，L表示车辆左方，UP表示上方。本实施例4的适配器61是对E⑶62的外形尺寸、与收放该E⑶62的在这里未图示的盒的收放空间的尺寸之差进行调整的部件，并具有上部63、下部64、嵌合部65、嵌合部 66、附加爪座部67、附加爪座部68，在这里也由例如聚丙烯等构成。即，适配器61构成调整部件，ECU62构成电子装置，未图示的盒构成收放箱。适配器61呈由上部63和下部64构成的二分割结构，在上部63的下侧形成有成为嵌合构件的嵌合部65，在上侧形成有附加爪座部67，在下部64的上侧形成有成为嵌合构件的嵌合部66，在下侧形成有附加爪座部68。而且，二分割结构的适配器61的一方也就是上部63所具有的嵌合部65、和另一方也就是下部64所具有的嵌合部66位于卡合方向也就是车辆前后方向中央。使嵌合部65在车辆左右方向即ECU62的厚度方向滑动地嵌合在ECU62所具有的被嵌合部69，由此适配器61的上部63被嵌合在E⑶62上，使嵌合部66在车辆左右方向即 E⑶62的厚度方向滑动地嵌合在E⑶62所具有的被嵌合部70，由此适配器61的下部64被嵌合在E⑶62上。通过使该上部63和下部64配合的上下方向尺寸，对E⑶62和未图示的盒的收放空间之间的上下方向的尺寸之差进行调整。另外，在未图示的盒的收放空间中，原本具有能够收放尺寸比ECU62大的ECU的空间，但为了使该盒在4WD车和混合动力车这样不同的车种间通用化，收放尺寸比该收放空间小的ECU62。由此，在未图示的盒的收放空间的上端面和下端面具有与尺寸大的4WD车用的 ECU所具有的爪座部对应的未图示的挠性爪，适配器61的上部63及下部64具备与该盒所具有的挠性爪对应的附加爪座部67和附加爪座部68，这些附加爪座部67、68构成用于卡合适配器61和未图示的盒的第一卡合构件。而且，在适配器61中，将嵌合部65和被嵌合部69的嵌合方向、及嵌合部66和被嵌合部70的嵌合方向作为车辆左右方向，将附加爪座部67和挠性爪的卡合方向、及附加爪座部68和挠性爪的卡合方向作为车辆前后方向，使该嵌合方向和卡合方向正交。而且，构成为二分割结构的适配器61的一方即上部63所具有的嵌合部65、和另一方即下部64所具有的嵌合部66位于卡合方向中央。根据以上所述的本实施例4的适配器61及安装结构，能够与实施例1 3相同地得到以下作用效果。S卩，通过适配器61的嵌合部65及嵌合部66，将E⑶62嵌合在适配器61，使E⑶62 和适配器61成为一体之后，将适配器61插入未图示的盒的收放空间，通过将附加爪座部67 及附加爪座部68卡合在盒所具有的挠性爪上，而将适配器61卡合在盒上。由此，能够在盒的收放空间收放尺寸大小与该收放空间不同的ECU62，能够使盒在例如4WD车和混合动力车等不同的车种间通用化。而且，在适配器61中，通过将第一卡合构件做成与盒所具有的挠性爪对应的附加爪座部67、附加爪座部68，由此通过适配器61对E⑶62的外形尺寸和盒的收放空间之差进行调整，在此基础上，将ECU62收放在盒的收放空间中，能够消除必须对ECU62和盒加以变更，并能够只在适配器61侧进行变更来解决。另外，在适配器61中，通过使嵌合部65相对于被嵌合部69的嵌合方向及嵌合部 66相对于被嵌合部70的嵌合方向、与附加爪座部67及附加爪座部68和盒的挠性爪之间的卡合方向正交，由此能够得到以下作用效果。也就是，将被嵌合成一体的E⑶62和适配器61插入并卡合在未图示的盒的收放空间，能够防止嵌合部65和被嵌合部69、及嵌合部66和被嵌合部70对E⑶62和适配器61的嵌合有影响的力在卡合时发生作用。由此，能够防止ECU62和适配器61的嵌合发生松动， 并能够更顺利地进行ECU62相对于盒的收放。另外，通过使适配器61成为二分割结构，能够取消用于连接上部63和下部64的连接部，从而能够防止该连接部对收放空间在车辆前后方向或车辆左右方向上带来影响， 在只进行ECU62及盒的收放空间的上下方向上的调整的情况下，成为更有利的结构。而且，由于二分割结构的适配器61的一方即上部63所具有的嵌合部65和另一方即下部64所具有的嵌合部66位于卡合方向中央，能够使二分割结构的适配器61的一方即上部63和另一方即下部64通用化。在上述实施例1 4中，公开了以下结构先将适配器嵌合到作为对象的E⑶上而成为一体之后，相对于盒进行收放的结构。从而能够实现以下结构先将适配器固定在盒中来预先调整收放空间，能够将作为对象的ECU收放在该收放空间中。以下说明与之相关的实施例5。实施例5
图8是表示本发明的安装结构的一实施方式和本发明的安装结构的示意图。图9 是表示本发明的安装结构的一实施方式的示意图。此外，在图8中，Rr表示车辆后方，L表示车辆左方，UP表示上方。本实施例的适配器81是对E⑶82的外形尺寸、和收放该E⑶82的盒83的收放空间的尺寸之差进行调整的部件，并具有下底部84、前方柱部85、后方柱部86，在这里由例如聚缩醛等工程塑料一体地构成。即，适配器81构成调整部件，E⑶82构成电子装置，盒83构成收放箱。该盒83虽然在这里省略了详细图示，在车辆的P席侧前方的仪表板内部通过螺栓紧固等被接合在沿车辆左右方向延伸的仪表板加固部上，适配器81及ECU82的插入即卡合方向大致与车辆前后方向一致。在前方柱部85的上方端具备爪部85a，在后方柱部86的上方端具备爪部86a，在盒83的E⑶82的收放空间的上端面所设置的相应的切口，分别卡定爪部8 及爪部86a，由此适配器81被固定在盒83上。S卩，爪部8 和爪部86a构成将适配器81固定在盒83上的固定构件。而且，在适配器81的下端面设置有与E⑶82的上端面所具有的爪座部对应的附加挠性爪87，该附加挠性爪87构成用于卡合适配器81和ECU82的第二卡合构件。而且，在适配器81的后方端面具有用于把持ECU82的配线的作为把持构件的夹子 88。而且，E⑶82在其车辆前后方向后方具有连接器90。通过适配器81的上下方向尺寸来对E⑶82和盒83的收放空间之间的上下方向的尺寸之差进行调整。另外，在盒83的收放空间中，原本具有能够收放尺寸比E⑶82大的4WD车用E⑶ 的空间，但为了使该盒83在4WD车和混合动力车这样不同的车种间通用化，收放尺寸比该收放空间小的E⑶82。由此，在盒83的收放空间的下端面具备与尺寸大的4WD车用E⑶所具有的爪座部对应的未图示的挠性爪，通过E⑶82的下端面的爪座部卡合在该挠性爪上，E⑶82的上端面的爪座部卡合在适配器81的下端面的附加挠性爪87上，从而ECU82被收放在盒83的收放空间。根据以上所述的本实施例5的适配器81及安装结构，能够得到以下作用效果。由此，通过爪部8 和爪部86a将适配器81固定在盒83上，适配器81和盒83成为一体之后，将E⑶82插入通过盒83的适配器81在上下方向上被调整的收放空间，通过附加挠性爪87将E⑶82卡合在盒83及适配器81上，在盒83的收放空间能够收放尺寸与该收放空间不同的ECU82。由此，能够在不同的车种间使盒83通用化。另外，能够将第二卡合构件作为与ECU82原本具有的爪座部对应的附加挠性爪 87，通过适配器81对E⑶82的外形尺寸和盒83的收放空间之差进行调整，在此基础上，将 E⑶82收放在盒83的收放空间中，不需要对E⑶82和盒83加以变更，只在适配器81侧进行变更就能够解决。而且，适配器81具有夹子88，由此使用位于E⑶82和盒83之间的适配器81，能够把持并固定E⑶82的配线，能够更有效地灵活使用适配器81，并且通过夹子88规定E⑶82 的来自连接器90的配线的配置方向，能够提高ECU82的配线的配置的自由度。
此外，与实施例1 4所示的结构相比，在实施例5所示的适配器81中，具有附加挠性爪87，为确保其挠性，作为适用于适配器81的材料必须使用聚缩醛等工程塑料，从而从降低成本的观点出发，实施例1 4所示的结构的适配器更有利。以上对本发明的优选实施例进行了详细说明，但本发明不限于上述实施例，在不脱离本发明的范围内，能够对上述实施例进行各种变形以及替换。此外，在上述实施例中，表示了相对于盒的E⑶或适配器的插入方向与车辆前后方向一致的情况，当然这只是举例说明，关于盒相对于车身侧的设置和适配器的尺寸的调整方向没有限制。而且，上述实施例中的ECU能够作为车辆所使用的各种ECU，也可以将不同种类的 E⑶多个组合使用。工业实用性根据本发明的安装结构，能够使将车载用的电子装置集中地收放的收放箱在不同车种间通用化，从而适用于通常的乘用车、卡车、公共汽车等各种车辆，是有益的结构。此外，将2007年8月13日提出的日本国专利申请第2007-210859号的说明书、权利要求书、附图及摘要的全部内容在此引用，并作为本发明的说明书的公开内容而录入。
权利要求
1.一种安装结构，使用对车载用的电子装置的外形尺寸、和收放所述电子装置的收放箱的收放空间的尺寸之差进行调整的调整部件，将所述电子装置安装到所述收放箱，其特征在于，所述调整部件具有固定所述调整部件和所述收放箱的固定构件；以及卡合所述调整部件和所述电子装置的第二卡合构件，所述第二卡合构件是与所述电子装置所具有的爪座部对应的附加挠性爪， 所述调整部件具有把持所述电子装置的配线的把持构件。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述电子装置在所述卡合方向后方具有连接器，并且所述调整部件在所述卡合方向后方具有所述把持构件。
全文摘要
本发明涉及安装结构。该安装结构，使用对车载用的电子装置的外形尺寸、和收放所述电子装置的收放箱的收放空间的尺寸之差进行调整的调整部件，将所述电子装置安装到所述收放箱，其特征在于，所述调整部件具有固定所述调整部件和所述收放箱的固定构件；以及卡合所述调整部件和所述电子装置的第二卡合构件，所述第二卡合构件是与所述电子装置所具有的爪座部对应的附加挠性爪，所述调整部件具有把持所述电子装置的配线的把持构件。
文档编号B60R11/00GK102490663SQ20111036977
公开日2012年6月13日 申请日期2008年8月8日 优先权日2007年8月13日
发明者上野浩史, 加藤阳平, 岩本达矢, 松井厚昌, 渡部满则, 田中宏政 申请人:株式会社利富高