专利名称：车用步进电机仪表的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的说，是涉及一种车用步进电机仪表。
背景技术：
目前汽车仪表常见采用十字线包式组合仪表，线包容易出现划伤、断裂等情况而 引起组合仪表失效，仪表故障率较高，因此需要采用一种新型组合仪表。针对当前VE83十 字线圈式仪表故障率较高的问题，因此本实用新型采用专有设计，开发一种步进电机仪表， 该款仪表可采集的信号类型比较广泛，包括数字式、模拟式，脉冲式等。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种车用步进电机仪表。为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为一种车用步进电机仪表，包括并排设置于仪表盘内的水温表、转速表、车速表、燃 油表及指示灯，所述水温表、转速表、车速表和燃油表分别由四个步进电机驱动。所述车速表和转速表与ECU车载电脑连接，采集脉冲信号。所述水温表与E⑶车载电脑连接，用于采集PWM脉宽调制信号。所述燃油表与燃油传感器连接，用于采集阻值信号。所述水温表的测温范围在65 115° C之间，刻度线均布在水温表的中心线周围220°范围内且关于水温表的中心线对称。所述转速表的测速范围在0 6000r\min之间，刻度线均布在转速表的中心线周 围220°范围内且关于转速表的中心线对称。所述车速表的测速范围在0 240km\h之间，刻度线均布在车速表的中心线周围220°范围内且关于车速表的中心线对称。所述燃油表的刻度线均布在燃油表的中心线周围80°范围内且关于燃油表的中 心线对称。本实用新型的有益效果在于采用步进电机取代十字线包，克服了线包引起的仪表失效问题，降低了仪表的故 障率，同时提高了仪表的指示精度。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明实施例一参见图1。[0021]一种车用步进电机仪表，包括并排设置于仪表盘内的水温表1、转速表2、车速表 3、燃油表4及指示灯5，所述水温表1、转速表2、车速表3和燃油表4分别由四个步进电机 驱动。所述车速表3和转速表2与E⑶车载电脑连接，采集脉冲信号。所述水温表1与E⑶车载电脑连接，用于采集PWM脉宽调制信号。所述燃油表4与燃油传感器连接，用于采集阻值信号。所述水温表1的测温范围在65 115° C之间，刻度线均布在水温表1的中心线 周围220°范围内且关于水温表1的中心线对称。所述转速表2的测速范围在0 6000r\min之间，刻度线均布在转速表2的中心 线周围220°范围内且关于转速表2的中心线对称。所述车速表3的测速范围在0 240km\h之间，刻度线均布在车速表3的中心线 周围220°范围内且关于车速表3的中心线对称。所述燃油表4的刻度线均布在燃油表4的中心线周围80°范围内且关于燃油表4 的中心线对称。
权利要求1.一种车用步进电机仪表，包括并排设置于仪表盘内的水温表(1)、转速表(2)、车速 表(3)、燃油表(4)及指示灯(5)，其特征在于所述水温表(1)、转速表(2)、车速表(3)和燃 油表(4)分别由四个步进电机驱动。
2.根据权利要求1所述的车用步进电机仪表，其特征在于所述车速表(3)和转速表 (2)与ECU车载电脑连接，采集脉冲信号。
3.根据权利要求1所述的车用步进电机仪表，其特征在于所述水温表(1)与ECU车载 电脑连接，用于采集PWM脉宽调制信号。
4.根据权利要求1所述的车用步进电机仪表，其特征在于所述燃油表(4)与燃油传感 器连接，用于采集阻值信号。
5.根据权利要求1至权利要求4中任一权利要求所述的车用步进电机仪表，其特征在 于所述水温表(1)的测温范围在65 115° C之间，刻度线均布在水温表(1)的中心线周 围220°范围内且关于水温表(1)的中心线对称。
6.根据权利要求5所述的车用步进电机仪表，其特征在于所述转速表(2)的测速范围 在0 6000r\rnin之间，刻度线均布在转速表(2 )的中心线周围220 °范围内且关于转速表(2)的中心线对称。
7.根据权利要求5所述的车用步进电机仪表，其特征在于所述车速表(3)的测速范围 在0 M0km\h之间，刻度线均布在车速表(3)的中心线周围220°范围内且关于车速表(3)的中心线对称。
8.根据权利要求5所述的车用步进电机仪表，其特征在于所述燃油表(4)的刻度线均 布在燃油表(4)的中心线周围80°范围内且关于燃油表(4)的中心线对称。
专利摘要本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的说，是涉及一种车用步进电机仪表。一种车用步进电机仪表，包括并排设置于仪表盘内的水温表、转速表、车速表、燃油表及指示灯，所述水温表、转速表、车速表和燃油表分别由四个步进电机驱动。采用步进电机取代十字线包，克服了线包引起的仪表失效问题，降低了仪表的故障率，同时提高了仪表的指示精度。
文档编号B60K37/00GK201907419SQ20112001838
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月20日 优先权日2011年1月20日
发明者刘贵涛, 王爱春 申请人:江铃汽车股份有限公司