专利名称：一种液化天然气车辆储气瓶防护系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液化天然气车辆的安装结构，特别是一种液化天然气车辆储气瓶防护系统。
背景技术：
天然气作为能源，由于它对大气的污染少而被称为洁净燃料，更是车辆的优质代用燃料。以往的天然气都是以压缩天然气(CNG)的形态应用于车辆中的，其存在一个较突出的问题，即燃料能量储存密度小，车辆续驶里程短。随着技术的进步，液化天然气(LNG)车辆也正在走向市场，其与CNG相比，储存能量密度更大，车辆的续驶里程更长，使用更加安全， 制作成本更低，因此液化天然气车辆可以很好地解决CNG车辆所存在的问题。另外，液化天然气车辆与普通的燃油车辆相比，除了污染更小、更环保外，其在使用成本上还具有极大的优势。目前每升柴油的市场价为7. 00元左右，每立方米天然气的价格为5. 6元左右，价格差为1. 4元左右。以大客车百公里油耗30升计算，百公里节约燃料费用42元。以公交、长途大客平均年行驶15万公路计算，每台车每年节约燃料费用6. 3万元，行驶里程越多节约效果越显著。但目前的液化天然气车辆与一般的燃油车辆相比，需要更多的安全防护措施以保证安装于车内的液化天然气储气瓶的安全。车辆在马路上行驶时经常会遇到各种不同的情况，当出现交通事故时车辆内部的天然气储气瓶极有可能发生严重的危害。为了避免这一情况的发生，车身内的储气瓶必须加装各种防护措施。但现有的液化天然气车辆在储气瓶的防护方面重视不足，缺少对储气瓶的全面防护措施，导致车辆在使用时存在严重的安全急 ^^ ο
发明内容为解决上述问题，本实用新型提供一种防护全面、防护效果良好的液化天然气车辆储气瓶防护系统，应用此系统后可以大大降低液化天然气车辆的危险隐患，确保车辆的安全使用。本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是—种液化天然气车辆储气瓶防护系统，包括固定安装在车身骨架结构内的储气瓶，所述储气瓶以平行车辆行进方向的方式设置，储气瓶的尾部朝向车头一侧，储气瓶的底部、尾部以及接近车身外部的一侧分别设置有下防护结构、前防护结构以及侧防护结构，侧防护结构包括复数组竖直防护杆，竖直防护杆固定安装于储气瓶和侧部的车身骨架之间位置处。作为优选的实施方式，所述竖直防护杆的数量为两组，分别设置于储气瓶两端位置处。作为优选的实施方式，所述下防护结构包括复数组横跨于储气瓶下方设置的横向防护杆以及与横向防护杆垂直相交固接的若干组直向防护杆。[0010]作为优选的实施方式，所述横向防护杆的数量与竖直防护杆的数量相等，竖直防护杆的下端与横向防护杆的一端连接。作为优选的实施方式，所述竖直防护杆的下端设有一向内侧倾向的连接片，横向防护杆与竖直防护杆连接的一端设有与连接片相配合的倾斜侧面，连接片通过螺丝与倾斜侧面固定连接。作为优选的实施方式，所述前防护结构包括固定于储气瓶尾部的连接块以及固定于所述连接块与车身前端骨架结构之间的支撑条。本实用新型的有益效果是本实用新型在储气瓶的底部、尾部以及一侧设置有下防护结构、前防护结构以及侧防护结构，其中，下防护结构能够对储气瓶起到良好的支撑和固定作用，另外，由于储气瓶是与平行于车辆行进方向的方式设置的，因此前防护结构可以对储气瓶在减速过程中施加反向的缓冲作用力，确保储气瓶在刹车时保持稳定，而侧防护结构则设置于储气瓶和侧部的车身骨架之间，当车辆出现意外时，能够很好地阻挡来自侧面的冲击力，从而避免出现严重的安全事故，特别是由于侧防护结构主要是由复数组竖直防护杆组成的，其分割区域小，防护杆短、强度高，因此这种结构可以提供非常好的防护能力，本实用新型基于上述的下防护结构、前防护结构以及侧防护结构可以对储气瓶起到全面的保护防护效果，即使车辆出现各种行车意外也能够保证储气瓶处于尽可能安全的状态，大大减少因储气瓶而出现的意外，确保液化天然气车辆使用安全可靠。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；图2为供气管路的线路连接示意图；图3为
图1中A-A处的剖视结构示意图；图4为
图1中实施例的仰视角度的部分结构示意图。
具体实施方式
液化天然气车辆供气管路的连接示意图如图2所示，包括储气瓶1、加气面板12、 三通阀13、汽化器14、发动机15等等，实际产品中还包括若干稳压阀、低压过滤器等结构， 其中储气瓶1的出液口通过三通阀13连接到汽化器14上，储气瓶1流出的天然气液经汽化器14后供发动机15工作使用，三通阀13的另一个接口与备用气瓶连接，用于储气瓶1 内天然气液用完后紧急备用，加气面板12上一般设置有加液口、压力表、回气口等，分别通过加液管、压力表管、回气管等与储气瓶1上的气瓶总成连接，气瓶总成上通常还设置有安全阀放气管等，以满足功能使用上的要求。为了保证储气瓶1自身的安全以及上述连接结构的稳定性，液化天然气车辆中需要进行储气瓶防护工作。参照
图1、图3和图4，本实用新型的一种液化天然气车辆储气瓶防护系统，包括固定安装在车身骨架结构内的储气瓶1，所述储气瓶1以平行车辆行进方向的方式设置，储气瓶1的尾部朝向车头一侧，储气瓶的底部、尾部以及接近车身外部的一侧分别设置有下防护结构2、前防护结构3以及侧防护结构4，侧防护结构4包括复数组竖直防护杆5，竖直防护杆5固定安装于储气瓶1和侧部的车身骨架之间位置处。[0021]其中，下防护结构2能够对储气瓶1起到良好的支撑和固定作用。此下防护结构 2优选为包括复数组横跨于储气瓶下方设置的横向防护杆6以及与横向防护杆6垂直相交固接的若干组直向防护杆7，横向防护杆6和直向防护杆7的数量都可以根据需要设置，以满足强度的需求。另外，由于储气瓶1是与平行于车辆行进方向的方式设置的，因此前防护结构3可以对储气瓶在减速过程中施加反向的缓冲作用力，确保储气瓶1在刹车时保持稳定，特别是当出现事故需要进行紧急刹车时，此前防护结构3能够防止储气瓶1因惯性而出现向前移位的现象。此前防护结构3可以为各种不同的结构，但作为一种简单而有效的结构，前防护结构3优选包括固定于储气瓶1尾部的连接块10以及固定于所述连接块10与车身前端骨架结构之间的支撑条11，该连接块10—般与储气瓶1尾部的弧度相匹配，如
图1中所示。而侧防护结构4则设置于储气瓶和侧部的车身骨架之间，当车辆出现意外时，能够很好地阻挡来自侧面的冲击力，从而避免出现严重的安全事故，特别是由于侧防护结构 4主要是由复数组竖直防护杆组成的，其分割区域小，防护杆短、强度高，因此这种结构可以提供非常好的防护能力。实际应用时，竖直防护杆5的数量可以根据需要进行设置，但作用优选的实施方式，竖直防护杆5的数量为两组，分别设置于储气瓶1两端位置处，一般来说，这两组竖直防护杆5便可以基本满足防护系统对强度的要求。当然，为了进一步加强防护的强度，竖直防护杆5的数量还可以进一步增加。而当下防护结构2采用横向防护杆6和直向防护杆7的组合时，作为优选的实施方式，横向防护杆6的数量与竖直防护杆5的数量相等，竖直防护杆5的下端与横向防护杆6的一端连接，这种连接方式安装更加方便可靠。另外，为了使得结构更加紧凑、承载能力更加稳固，进一步优选的是竖直防护杆5的下端设有一向内侧倾向的连接片8，横向防护杆6与竖直防护杆5连接的一端设有与连接片8相配合的倾斜侧面 9，连接片8通过螺丝与倾斜侧面9固定连接。除了上述的优选结构外，本实用新型还可以进行其他形式的等同变换，只要其以基本相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种液化天然气车辆储气瓶防护系统，包括固定安装在车身骨架结构内的储气瓶 (1)，其特征在于所述储气瓶(1)以平行车辆行进方向的方式设置，储气瓶(1)的尾部朝向车头一侧，储气瓶的底部、尾部以及接近车身外部的一侧分别设置有下防护结构(2)、前防护结构(3)以及侧防护结构(4)，侧防护结构(4)包括复数组竖直防护杆(5)，竖直防护杆 (5)固定安装于储气瓶(1)和侧部的车身骨架之间位置处。
2.根据权利要求1所述的一种液化天然气车辆储气瓶防护系统，其特征在于所述竖直防护杆(5)的数量为两组，分别设置于储气瓶(1)两端位置处。
3.根据权利要求1所述的一种液化天然气车辆储气瓶防护系统，其特征在于所述下防护结构(2)包括复数组横跨于储气瓶下方设置的横向防护杆(6)以及与横向防护杆(6)垂直相交固接的若干组直向防护杆(7)。
4.根据权利要求3所述的一种液化天然气车辆储气瓶防护系统，其特征在于所述横向防护杆(6)的数量与竖直防护杆(5)的数量相等，竖直防护杆(5)的下端与横向防护杆(6) 的一端连接。
5.根据权利要求4所述的一种液化天然气车辆储气瓶防护系统，其特征在于所述竖直防护杆(5)的下端设有一向内侧倾向的连接片(8)，横向防护杆(6)与竖直防护杆(5)连接的一端设有与连接片(8)相配合的倾斜侧面(9)，连接片(8)通过螺丝与倾斜侧面(9)固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种液化天然气车辆储气瓶防护系统，其特征在于所述前防护结构(3)包括固定于储气瓶尾部的连接块(10)以及固定于所述连接块(10)与车身前端骨架结构之间的支撑条(11)。
专利摘要本实用新型公开了一种液化天然气车辆储气瓶防护系统，包括固定安装在车身骨架结构内的储气瓶，所述储气瓶以平行车辆行进方向的方式设置，储气瓶的尾部朝向车头一侧，储气瓶的底部、尾部以及接近车身外部的一侧分别设置有下防护结构、前防护结构以及侧防护结构，侧防护结构包括复数组竖直防护杆，竖直防护杆固定安装于储气瓶和侧部的车身骨架之间位置处。本实用新型基于上述的下防护结构、前防护结构以及侧防护结构可以对储气瓶起到全面的保护防护效果，即使车辆出现各种行车意外也能够保证储气瓶处于尽可能安全的状态，大大减少因储气瓶而出现的意外，确保液化天然气车辆使用安全可靠。
文档编号B60K15/07GK201961141SQ20112001834
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月20日 优先权日2011年1月20日
发明者罗治辉 申请人:珠海市广通汽车有限公司