专利名称：制动钢缆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车用控制线缆，尤其是传递较大制动力的车辆及机械制动系统用手制动钢缆。
背景技术：
目前，公知的刹车控制线缆采用连杆传递或者钢丝绳缆传递。前者能够传递拉力及压力，但对不在同一直线方向上的或者比较复杂的构造，不能实现力的传递；而后者则只能传递拉力，不能传递压力，因而当刹车解除需要刹车制动装置复位时，需在控制线缆外另加刹车力解除装置，使结构设计复杂化，增加车辆制造成本，并造成系统的不可靠性。
发明内容本实用新型的发明目的在于克服现有刹车控制线缆的不足，提供一种手制动钢缆。该钢缆不仅能够在弯曲复杂状态下传递控制力，而且能够既传递拉力又传递压力。且传动效率大幅提升。实现上述目的采用以下技术方案一种制动钢缆，包括柔性导管，所述的柔性导管内依次装有外导轨、滚珠保持架、中心负载导轨，滚珠安装在滚珠保持架上，位于外导轨与中心负载导轨之间，所述外导轨的两端分别开有导向槽，导向滑块与外导轨的导向槽相对应，安装在外导轨的两端。与现有技术相比，本实用新型在钢缆两端，单头导向滑块与外导轨单槽端的运动来实现钢缆的弯曲度要求。在柔性导管内，装入中心负载导轨，使其通过滚珠的支撑，在外导轨的滚道中滑动，这样将传统的钢丝绳缆传动的滑动摩擦变成滚动摩擦，既可以传递拉力又可以传递压力，刹车控制线缆外不需另加刹车解除装置，既降低了成本又增加了系统的可靠性。
图1是本实用新型的结构示意图。图中单头导向滑块1、外导轨2、滚珠3、滚珠保持架4、中心负载导轨5、双头导向滑块6、柔性导管7。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明本实施例是一种制动钢缆，由滚珠3、滚珠保持架4、中心负载导轨5、外导轨2、柔性导管7等几部分组成。见图1，柔性导管7内依次横向排布安装两条外导轨2、两条滚珠保持架4。中心负载导轨5安装在柔性导管7中间，多个用滚珠架支撑的滚珠3分别安装在滚珠保持架4上，位于外导轨2与中心负载导轨5之间。外导轨2的两端分别开有导向槽，该导向槽分为单槽和双槽；[0011 ] 外导轨2两端安装有导向滑块；导向滑块分为单头和双头两种，分别与外导轨2的槽相对应。单头导向滑块1位于单槽内，双头导向滑块6位于双槽内。本实用新型的工作原理本实用新型的端部单头导向滑块1与外导轨2开单槽一端，实现转动时钢缆的弯曲。弯曲时，单头导向滑块1在外导轨的单槽内滑动，用相对的位移来保证钢缆的弯曲。在钢缆柔性软管7内部，用外导轨和滚珠代替钢丝绳缆，变滑动摩擦为滚动摩擦，中心负载导轨5与外导轨2的相对尺寸控制钢缆的行程，滚珠保持架4保证滚珠3的固定与滚动，滚珠3和滚珠保持架4在中心负载导轨5和外导轨2的内部。本实用新型使用的环境温度-20°C -+50°C ；海拔高度h< 2000m ；环境湿度10% -100 %。
权利要求1.一种制动钢缆，包括柔性导管，其特征在于，所述的柔性导管内依次装有外导轨、滚珠保持架、中心负载导轨，滚珠安装在滚珠保持架上，位于外导轨与中心负载导轨之间，所述外导轨的两端分别开有导向槽，导向滑块与外导轨的导向槽相对应，安装在外导轨的两端。
2.根据权利要求1所述的制动钢缆，其特征在于，所述的导向槽分为单槽和双槽。
3.根据权利要求1或2所述的制动钢缆，其特征在于，所述的导向滑块分为单头滑块和双头滑块，单头滑块位于单槽内，双头滑块位于双槽内。
专利摘要一种刹车用控制线缆，尤其是传递较大制动力的车辆及机械制动系统用制动钢缆。它的柔性导管内依次装有外导轨、滚珠保持架、中心负载导轨，滚珠安装在滚珠保持架上，位于外导轨与中心负载导轨之间，所述外导轨的两端分别开有导向槽，导向滑块与外导轨的导向槽相对应，安装在外导轨的两端。在线缆两端，用单头导向滑块与外导轨单槽端的运动来实现钢缆的弯曲度要求；在柔性导管内，装入中心负载导轨，使其通过滚珠的支撑，在外导轨的滚道中滑动，这样将传统的钢丝绳缆传动的滑动摩擦变成滚动摩擦，既可以传递拉力又可以传递压力，刹车控制线缆外不需另加刹车解除装置，既降低了成本又增加了系统的可靠性。
文档编号B60T7/10GK201970985SQ20112007942
公开日2011年9月14日 申请日期2011年3月24日 优先权日2011年3月24日
发明者王久东, 董召 申请人:唐山市达泰科技有限公司